【太平洋汽車網 評測頻道】以往大家覺新能源車能跑超過10萬公里沒出現任何問題是一件了不起的事情，但是今天有一臺極狐阿爾法S，它的行駛里程已經超過20萬公里，已經突破了許多人對新能源車的行駛里程認知。那么這臺行駛里程超過20W公里的極狐阿爾法S（下文簡稱舊車）在日常用車、行駛質感乃至性能表現會不會有明顯的衰減感？本次找來一臺行駛里程為5000多公里的準新車阿爾法S（下文簡稱新車）作為參照物，來看看20萬公里的舊車整體質感是否和新車差別很大。

從靜態看真不像一臺20萬公里的舊車

印象中一臺車里程有10多萬公里，外觀和內飾一些用料會有明顯的使用痕跡。可是看了阿爾法S的舊車，單從外觀一些縫隙、內飾裝配工藝和用料味道和表現和旁邊那臺阿爾法S的新車并沒有明顯的差異，最起碼從靜態方面看，車況是不錯的。

性能表現差距不大，開著質感無異同

不要看舊車的行駛里程超過20萬公里，極狐阿爾法t優惠，但是日常駕駛能感覺到整臺車的動力響應和準新車一致，依舊輕快，哪怕你“調皮”一點把舊車的駕駛模式調到ECO，它不會給你一種很肉的反饋，電門踏板隨踩既有提供了很好的人車合一的感覺。當你松開電門踏板后，舊車還會有比較柔和的動能回收力度，不會出現生硬的拖拽感，說明能量回收系統經過20萬公里的行駛里程表現還是正常。

不要看舊車的行駛里程超過20萬公里，但是日常駕駛能感覺到整臺車的動力響應和準新車一致，依舊輕快，哪怕你“調皮”一點把舊車的駕駛模式調到ECO，它不會給你一種很肉的反饋，電門踏板隨踩既有提供了很好的人車合一的感覺。當你松開電門踏板后，舊車還會有比較柔和的動能回收力度，不會出現生硬的拖拽感，說明能量回收系統經過20萬公里的行駛里程表現還是正常。

目前，極狐阿爾法S(ARCFOXαS)2021款的官方指導價為251900元-344900元，我們以極狐阿爾法S(ARCFOXαS)的最高配2021款603H為例，據了解，目前在長沙市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付。

舊車的電機后勁和準新車一樣充足，假設你切換到運動模式后，電門響應會更加靈敏，同時體感加速很快。長途奔襲不存在行駛里程多導致電機輸出衰減的情況發生。

首先，極狐阿爾法S 全新HI版智能駕駛系統能夠提供的出行道路并不多，此次缸哥試駕的地點是深圳。《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，這或許也是為什么極狐汽車會率先在深圳開啟體驗。這也。

另外舊車底盤對于輕微的起伏和溝坎所傳遞的震動可以很輕松的過濾掉，而當出現連續高頻震動時，懸掛整齊支撐回彈比較及時，不會有抑制不住回彈而出現的彈跳產生。如果你開完新車再開舊車，可能會感覺舊車有一點點“散”，但這種“散”是基于新舊車對比而言，橫比其它競品車型，這臺舊車是很整的。

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在加速環節里面，舊車的加速能力和新車不是相差很大。那么兩車制動會有明顯的不同嗎？通過測試得出新車的剎車距離比舊車的要短大約1米左右，但是39米左右的成績對于舊車來說不過不是，最重要的是持續幾次剎車測試，剎車的熱衰減現象不明顯，幾次成績都很均衡。

極狐阿爾法S(ARCFOXαS)2021款603H搭載一套純電動動力系統，配備前后永磁同步電動機，電動機總扭矩是720牛·米，匹配固定齒比變速箱，這款車配備93.6kWh電池組，工信部純電續航里程603Km，快充模式下充至80%快充電量百分比快。

上面說到舊車的內飾裝配和用料沒有退化的跡象，那么座艙內部的NVH表現和新車差別大么？我們分別對兩車在怠速、60km/h、90km/h和120km/h做了噪音測試。

電池和能耗表現

那么經歷過20萬公里的行駛里程，電池和能耗表現是否有退化？下面將進行充電以及簡單的電耗測試。其中舊車是708km版本，搭載能量密度為93.6kWh的三元鋰電池。

極狐阿爾法S(ARCFOXαS)2021款是一款ARCFOX極狐旗下的中大型車，其官方指導價為251900元-344900元。極狐阿爾法S(ARCFOXαS)的最高配2021款603H的官方指導價為344900元，目前濟南市沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費。