目前國內的電動汽車市場可謂驕陽似火，以比亞迪、蔚來、小鵬、理想等為代表的中國電車新勢力，紅旗EQM5有多坑人，以特斯拉為國外企業為代表的國外品牌，還有以大眾、豐田、本田、奔馳這些合資企業也在不斷推出純電動、油電混合車型。作為國產車的老大的紅旗最近這些年開始在徐總的帶領下發展得風生水起，但是在電動車這么火熱的領域，紅旗似乎顯得反應有些遲鈍，總是踩不到點上。

一汽轎車早在2017年就推出了一款奔騰B30EV純電動轎車，基于奔騰B30平臺打造的一款三廂緊湊型轎車，官方公布續航205公里，這樣的表現實在一般。B30從17年上市到2020年下線共銷售五萬多輛，賣的并不是很好，何況B30EV了，在長春簡直比勞斯萊斯還珍稀，曾經叫滴滴叫到過一臺，司機說是租公司的，個人誰買啊，充一次電也就跑個一百五六十公里，到了冬季也就一百二三十公里，如今這款車已經下線。

哪里有賣的需要問一下當地，日前，我們從中國一汽官方公眾號獲悉，紅旗E-QM5投運儀式在中國一汽總部正式舉行，代表著首批換電版E-QM5將正式投入長春市的出租車運營。據官方宣布，第三批換電站建設方案發布，一汽出行、一汽服。

奔騰B30EV

之后紅旗和一汽轎車分家，紅旗獨立運營，我們先來說說一汽轎車的電動車，2021年奔騰的電動車NAT發布，奔騰NAT搭載前置單電機，最大功率100千瓦、峰值扭矩260牛·米，通版車型搭載55千瓦時磷酸鐵鋰電池組，NEDC續航里程為419公里；換電版車型搭載53千瓦時三元鋰電池組，NEDC續航里程為401公里，這些參數在國內電動車家族中中規中矩。這輛車的主要針對市場是出租車行業，就像上汽大眾的途安，在三廂轎車為主導的出租車市場里MPV的大空間確實有足夠的賣點。

奔騰的電動車NAT

不過這個車最大的爭議就是它獨特的外形，估計很多思維和審美正常的人看到這款車第一反應會說，我K，這什么造型，怎么看都像人生最后的那個歸宿，作為私家車，花十三四多萬買這個車人會非常少。

分換電版和充電版，換電版裸車7萬左右，電池5萬左右，

2021年雙十一長春市上線了100臺新能源純電動出租車紅旗E-QM5，這批出租車坐上去確實比捷達寬敞很多，尤其是后排座有點像尼桑的大沙發，剛上市的時候正值冬季暖風也很好。紅旗 E-QM5 目前有三款車型，分別是充電旗享版、充電滴滴版和充電 T3 版，指導價均為 23.98 萬元。三款車型均搭載由比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池組，其容量為 54kWh，工信部純電續航里程為 431km，采用前置單電機布局，電機最大功率 100kW。

易車訊 日前，我們從中國一汽官方獲悉，紅旗E-QM5（新能源換電車）車輛正式投入運營。在活動現場，第三批換電站建設方案發布，100輛紅旗新能源換電車實現交付。據悉，截至11月底，2000輛紅旗新能源換電車將在長春上線運營。紅。

紅旗E-QM5

長春市第一次上市的100輛換電版出租車對于乘客的確是不錯的選擇，從用車情況看，不到一分鐘就能在換電站換完電池，看上去比加氣更加快捷。不過在運營一段時間后問題也不少，長春的冬季氣溫非常低，電量掉電快，跑200多公里就非常不錯了，長春的紅旗出租車換電站是由一家第三方公司來運營，由于開業初期換電站數量較少，電池組少，有的換電站換電仍需要排隊，很多電池沒有充滿就被換到車上，去年冬季不少該車的出租車司機怨聲載道，估計隨著充電站數量的增加，這一狀況應該會得到化解。私家車版的E-QM5售價16萬，這樣的價格似乎還算比較有誠意，從市場角度看，十幾萬的電動車市場里它也顯得非常有競爭力，但是銷量依舊顯得很慘淡，從去年6月份上市到今年4月份全國賣出不到八千臺，而且大部分的都是出租車，對于紅旗的銷售的確亞歷山大。

排隊換電池

作為國內轎車天花板的存在，紅旗這幾年在玩概念方面的確下足了功夫，H9、HS9的高調奢華的確收割了一大批國人對豪華車的期待，作為高端的紅旗電動車E-HS9，絕對是國產電動車的扛把子，紅旗車智能語音系統采用了科大訊飛的軟件，確實不錯，在國產電動車里也首屈一指，但是對于5209MM*2010MM*1713MM的超大車身，紅旗E-HS9電動機總功率為405KW，總扭矩為750N.m，最大續航里程為660km，續航里程只能是滿足日常需求，59萬的價格確實不是普通人能夠消費得起，一個月平均300臺的銷量確實顯得很寒酸。不知道最近被炒的很火的、據稱500萬一下最好的理想L9和紅旗老大哥相比，哪個更好一些，但是理想似乎并沒有將紅旗放在眼里，一下子把自己抬到500萬的高度，其實理想真正的對手應該就是紅旗E-HS9。

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長春新能源紅旗出租車用上崗證的。如果想要拿到出租車上崗證，要求駕齡一年以上，本地帶身份證，駕駛證，戶口，初中以上畢業證或證明。地址在景陽廣場長春市城市出租汽車管理辦公室，需要340元左右，外地要居住證，不用戶口。出。