vv7二手車怎么那么多，近日，長城汽車在“長城控股電子招標平臺”上發布招標公告，就“沙龍智行Z品牌用戶深度調研項目”進行招標。

項目招標內容顯示，參與競標的團隊需具備豐富的豪華品牌調研經驗，而招募受訪者也需確保符合豪華汽車品牌用戶群體，這意味著Z品牌將主打豪華汽車市場。

沙龍智行是長城汽車繼WEY品牌之后，沖擊高端化的又一嘗試。早在2016年WEY品牌成立之際，長城汽車董事長魏建軍在發布會現場曾立下“只許成功，不許失敗”的許諾。然而，WEY自推出以來，市場表現并不理想。2020年，WEY銷售7.85萬臺，甚至比不過2017年產品上市元年的8.6萬臺，更別提2019年的10萬臺與2018年鼎盛時期的近14萬臺。

2021年，長城汽車對WEY品牌進行換新，明確了其“新一代智能汽車”的品牌定位，聚焦15萬-30萬元的智能混動汽車市場。然而，隨著沙龍智行也開始聚焦PHEV高端車型，戰略調整后的WEY品牌又面臨著潛在的內耗風險。

業內人士表示，WEY牌的車型定位過于集中和“斷層化”。“長城汽車此前推出的車型集中度高，這是自主品牌高端化早期的通病。”

1、實體性貶值也稱有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。2、功能性貶值，是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。。

銷量頻跌難沖高

根據最新的銷量數據，長城汽車WEY品牌9月份共賣出了4662輛新車，同比下滑48.4%，新發布的摩卡車型貢獻了本月的全部銷量。今年1-9月份，WEY品牌的累計銷量僅為33919輛，同比下滑34%。

自成立以來，主打豪華SUV市場的WEY旗下VV系列共有VV5、VV6和VV7三款主力車型。

低于市場價格很多。需要謹慎，正常價格在10-13w左右，具體價格看年限和車型版本。

2017年，WEY品牌的全年銷量為8.6萬輛，其中VV7、VV5兩款車型月銷量持續破萬；2018年，該品牌全年總銷量達13.9萬輛，同比增長61.4%。然而進入2019年，WEY品牌的銷售成績就開始下滑，年銷量約為10萬輛，同比下跌28.3%。相比之下，領克同年的總銷量達12.8萬輛。2020年全年，領克更是實現銷量17.5萬輛，同比增長約37%。形成鮮明對照的是，WEY品牌2020年只銷售了78500輛。

今年以來，長城汽車對WEY的戰略進行調整，明確了其“新一代智能汽車”的品牌定位，同時引入咖啡智能平臺和智能混動DHT方案，發布了摩卡、瑪奇朵及拿鐵等多款車型，以期提升競爭力。不僅如此，在2021上海車展上，WEY品牌總經理李瑞峰還對外表示，今年長城汽車將會重啟轎車項目，首先以WEY品牌試水，并計劃在6月份亮相。未來全新的平臺和技術將使WEY從15萬-20萬元價格帶延展到15萬-30萬元的價格區間。

長城汽車還表示，2021-2023年，WEY品牌將推出包含轎車、MPV等在內的16款全新車型，進一步細分市場，強化市場占有率，突破65萬輛銷量大關。不過，僅就WEY品牌銷量連年下滑的態勢來看，其高端化的市場形象岌岌可危，在智能科技方面的聲勢還需應對小鵬汽車的挑戰，前景不容樂觀。

品質欠佳遭質疑

除去一些市場的客觀原因之外，導致WEY銷量下滑最主要也是最直接的因素，莫過于品控的問題。

在一些汽車投訴類網站 ，VV7發動機燒機油嚴重、方向盤異響等問題頻繁受到車主質疑。此外還有新車在行駛過程中出現天窗異響等質量問題。

不正常。根據查詢相關資料顯示，二手車由于進行了貶值，截止到2022年8月21日，魏派VV5在二手車的市場售價行情為5萬-8萬之間，如果在8到9萬之間是不正常的，達不到這么高。

雖然長城VV7官方給出的綜合油耗在百公里油耗8升，但據媒體報道，相當一部分車主反映，日常駕駛油耗在百公里11-12升左右。

此外，車輛保值率太低，也是遭人詬病的另一個原因。

中國汽車流通協會與精真估信息技術公司聯合發布的2021上半年保值率報告中，自主品牌TOP10榜單里，五菱穩居第一，保值率達71.2%，WEY的保值率僅為61.39%，而他的“老對手”領克則為64.16%。

此外，據南都報道，在廣州大道南寶利捷舊車交易市場新車售價為13.28萬元的2018款、2019款WEY VV5，目前二手車價格分別為9.58萬元及10.28萬元，折舊率分別為27.86%、22.59%。而新車售價為19.3萬元的2018款、2019款WEY VV7，目前二手車價格僅為11.58萬元及11.57萬元，折舊率分別達到40%、38.5%。至于新車售價為18.32萬元的2020款VV7，二手車價格為14.56萬元，折舊率為20.52%。

相比之下，新車售價為17.68萬元的2018款、2019款領克01，目前二手車價分別為12.98萬元、14.48萬元，折舊率分別為26.58%、18.1%。由此可見，2020款的WEY VV7，折舊率還不如2019款的領克01。

廣駿二手車城一家車行負責人指出，拿這兩家自主頭部企業的高端品牌比較，WEY的保值率并不如對方。他認為，WEY品牌保值率在南方表現不佳，可能在國內其他地區會稍微好一點。

或許長城本身也意識到需要做些努力以重振WEY的市場表現，日前，有媒體從消息人士處獲悉，長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛發生崗位變動，將調往長城汽車高端品牌WEY任轎車品牌總經理。

財經網汽車通過多方求證，從長城汽車知情人士了解到，余飛的職位已經轉至魏牌分公司任轎車品牌總經理一職。

一名汽車行業分析師向財經網汽車表示，余飛在歐拉品牌任職期間實現了轎車品類的市場開拓和高增長。若市場傳聞其職位調整屬實，表明長城汽車希望余飛將這一成功經驗復制到WEY品牌上，幫助WEY乃至長城汽車突破過去倚靠SUV“一條腿走路”的問題，進而實現到2025年銷量突破400萬輛的目標。

然而，業內人士稱，由于缺乏轎車品類市場經驗、WEY品牌高端化進展不順亟需重振，這是目前長城汽車發展中高端轎車品類的主要劣勢。盡管余飛成功帶領歐拉品牌站穩女性市場并實現月度銷量穩定破萬的成績，但要破除上述提到的兩大“頑疾”對WEY品牌來講仍是困難重重。

第二,二手車販也不愿意收購德系的汽車。尤其是那種開了很久的德系汽車,首先德系汽車雖然質量好,但是時間開久了之后會有一大堆的小問題,所以當二手車販收購這類車之后,大多都要把汽車重新維修,而維修費用太過昂貴,而且問題。