大眾與豐田之間的發動機較量是從來都沒有停止過，如果要追根溯源的話，那應當要從德系與日系在內燃機戰略方向說起，在上個世紀40年代之前，內燃機中的渦輪增壓外掛系統還沒有問世，德系與日系走在相同的發展之路上，而在此之后由于外掛系統的出現，再加上人們對燃油經濟性追求的原因，導致了這兩個國家選擇了不同的道路，德系選擇了使用渦輪增壓，而日系則致力于提高燃油效率，而這兩種方法同樣都達到了燃油的經濟使用。而今天的我們卻偏偏喜歡讓兩者進行對比，說實在話真的是無從下手，假如說非要來個一二三的話，我今天也只好對他們進行一下分析。

我們以大眾EA888和豐田D-4ST為例，對于大眾的EA888機型大家都不陌生，因為他的使用頻率真的是太高了，豪車奧迪、小弟柯斯達等都在使用，而據我所知幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI的汽車當中幾乎都是配備的這一種發動機，這一種發動機的優勢則是運用了雙增壓+分層燃燒+缸內直噴的技術，這種模式的搭載大大提高了其表現數據，因此也給車輛帶來了更多的動力來源，這一點我們以現在2.0T的帕薩特為例，馬力可達186馬力，扭矩則為320N/m，而功率僅為137KW，而其百公里加速的時間僅為8.4秒，可以說明他的爆發力是有多強。

豐田d-4st發動機怎么樣 以漢蘭達的2.0T D-4ST發動機為例。其最大功率可達162kw(220PS)，峰值扭矩可達350 Nm。它的動力參數不強，但燃油經濟性很高。D-4ST發動機最大的亮點是“三對”，即“雙循環”、“雙噴射”和。