撰文 / 溫 莎編輯 / 張 南設計 / 師玉超

節能減排已經成為懸在每家車企頭上的緊箍咒，中外企業無一例外。

政策大棒下，車企不約而同將純電路線作為節能減排的首選方案。然而純電產品尚有局限性，廣汽傳祺ga5油電混合充電不進電，續航里程不足、充電難的問題仍需要解決。，

政策大棒下，車企不約而同將純電路線作為節能減排的首選方案。然而純電產品尚有局限性，續航里程不足、充電難的問題仍需要解決。

傳祺ga5油電混合這款車不難開啊，跟普通車一樣的：1、廣汽傳祺GA5汽車外觀大氣不失時尚，線條流暢；內飾設計簡潔實用，配置不錯；空間寬敞；動力充足；2、但是燃油經濟性較差；定價偏高；部分網友反映4S分布較少，購車、保養。

技術多元化、能源種類多元化的新能源發展路線轉變為大勢所趨。不需要安裝充電基礎設施，對用戶駕駛習慣變化不大，沒有里程焦慮，且高溫高寒等極限條件下動力可靠性強，能夠滿足不同區域的用戶需求，具備這些優勢的混動技術脫穎而出。

政策導向也證明了這一點。2020年，在工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制“技術路線圖 2.0”時，專家組一致認為，混動是未來10-15年達成雙碳目標的一條更優發展路徑，是未來節能減排的關鍵技術之一，并指出到2035年我國要全部實現混動化。

傳祺ga5油電混合轉換成油，需要把車速提高到40公里每小時的時速，就會自動轉換成燃油模式，沒有開關控制，具體操作步驟如下：1、打開駕駛員車門。2、踩下剎車踏板。3、轉動車鑰匙啟動車輛。4、掛上D檔。5、踩下油門踏板達到。

在這樣的大背景下，緊跟風向的自主龍頭企業們先后在2021年發布了全新一代混動系統，其中包括長城汽車全新檸檬 DHT 系統，奇瑞汽車奇瑞鯤鵬DHT系統、吉利汽車全新雷神混合動力系統，比亞迪DM-i系超級混動、長安汽車的藍鯨iDD混動系統，東風汽車馬赫動力MHD混動系統，以及廣汽集團“綠擎技術”。

傳祺ga5油電混合的缺點：1、油耗較高（市區工況，均速30km以內，新車磨合期15-18L100km，1萬公里后約12-13L100km；高速公路，均速100km左右，油耗6-7L100km；市區工況使用較多，因此油耗較高）；2、噪音較大（怠速或停。

中國品牌組團發力混動之際，廣汽傳祺在4月26日正式發布混動技術品牌名稱——鉅浪混動。至此，廣汽傳祺鉅浪混動擁有兩條混動技術路線，實現了“雙軌并行”：既有GMC串并聯混動系統，又有THS功率分流混動系統。

至此，傳祺不僅為消費者提供了更多的選擇，也為自己的混動未來上了雙保險。當天，作為鉅浪混動GMC2.0首款SUV，未來科技先鋒影酷也正式亮相。

兩條混動技術路線。

打造最強混動技術平臺

鉅浪混動，是廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求，更是多年技術的厚積薄發。

早在2009年，廣汽集團便已布局“混動化”，至今積累10年以上開發經驗，是國內最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一。

2017年，廣汽傳祺率先完成國內雙電機串并聯DHT開發量產，打破了國際巨頭的技術封鎖，先后將GA5 REV、GS4 PHEV 等4款車投放市場。更加值得一提的是，廣汽傳祺還首開國內首創混動技術輸出合資，傳祺GS4 PHEV反向導入廣汽三菱。

全新第二代GS8雙擎系列搭載廣汽2.0TM發動機+豐田第四代THS混動系統，實現了混動領域的強強聯合。2021年年底上市以來，訂單持續攀升，今年第一季度穩居20萬元級中國混動SUV銷量冠軍。

傳祺ga5油電混合車：1、傳祺GA5車身尺寸仍為4800mm_1819mm_1484mm，軸距為2710mm，不僅提供充裕的車內空間，大氣的外觀也更符合中高端商務及家用車的氣質；2、傳祺GA51.8T豪華版以上裝配17寸渦輪型鋁合金輪輞，匹配1.8T。

與此同時，與豐田混動技術同場競技，說明廣汽傳祺對自主研發的混動技術頗具信心，已經具備了與合資品牌正面剛的實力，中國品牌正在崛起之中。

技術全能。

GMC拉開傳祺自研混動大幕

2022年，油價牽動了人們的神經。

5個月時間，油價上漲了6次，甚至一度破9。隨著油價一路走高，消費者開始轉向新的動力系統，不只純電動市場升溫，混合動力市場也開始爆發。數據顯示，2022年3月，普通混合動力車型批發74625輛，同比增長62%，環比增長32%。

GMC混動系統首次搭載的是廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機，采用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢氣再循環系統、智能熱管理以及降噪設計，是一款混合動力專用發動機，在用戶實際使用工況下的最高熱效率為42.1%。

動力系統的組成上，燃油車是變速箱和發動機，而混動車是發動機和機電耦合系統，機電耦合系統是將發動機和電機的動力進行耦合或分流，與變速箱不是一個概念。

和同為兩擋結構的其他混動系統相比，傳祺GMC第二代機電耦合系統的換擋采用的是AT形式，換擋動作更加柔順。因為在驅動電機保持輪端輸出的同時，結合前發電機進行調速，結合速差小，采用離合器結合而非同步器，無換擋沖擊，所以極為平順。

此外，電池冷卻系統采用了與寶馬豪華車相同的高效冷媒直冷技術，實現了全天候高效高功率輸出10秒峰值放電功率超70kW，從而實現優秀的整車加速性能，相對于同級別混動車型油耗更低。

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