大眾在中國市場的地位自然不言而喻，佛山一汽大眾員工貼吧，保有量大到一個停車場有近四成的車都來自大眾，德系品質、底盤扎實這兩個形容詞在前幾年簡直就是高級感的代名詞，不僅如此，旗下的多款車型都成了很多用戶以及玩家心中的情懷。而我們今天說的速騰在2006年進入中國市場就一直備受追捧，當年可不是普通家庭能夠消費得起的，怎么說也是要有一定的底氣才能考慮的車型。而當年的速騰也是第五代Jetta，可能連官方也沒敢相信在中國市場賣了5年，銷量達到40萬輛。

現款速騰于去年3月份正式完成換代并上市，很快又迎來了月均3萬輛的銷量，需要注意的是，前兩代速騰大賣的時候同級對手似乎很難給他制造壓力，而現在他所面對的競品也絕不手軟，難道大家就是獨寵他一人？

從定價方面不難看出速騰定位于寶來、朗逸之上，在邁騰之下。但大眾的家族化設計也運用到了旗下的各款車型上，這就暴露出一個問題，這一代速騰的外觀和寶來、朗逸兩款車之間的辨識度大大降低，對于不太了解車的人來說似乎有些傻傻分不清。大眾玩外觀套娃，這個梗已經說太多了，“外觀沒新意”，這是大多數人的評價。

不少人認為這代速騰與朗逸長的有些相像，實際上全新一代速騰的中網格柵是菱形，大燈組為倒三角，兩者貫穿相連的樣式，幾乎就是等比例縮小的邁騰前臉。而朗逸、寶來等中國定制車型卻沒有享受到“正宗大眾”的家族式設計。

速騰尾部酷似奧迪A4L的尾燈造型，再加之燈組內部顆粒分明的LED矩陣造型并增加了轉向燈動態效果，整體看起來還是有一定科技感的。包括車牌照明燈也采用了顯檔次的白光LED燈源，小尾鴨翼和鍍鉻飾雙邊共兩出的排氣也賦予了速騰“比較高級”的氣質。

近日，有媒體報道，受到疫情的影響，芯片生產加工工廠遭到停產，而工廠停工直接導致芯片的供應的短缺，連帶著下游的芯片廠商也開始停產，有消息透露，上汽大眾從12月份開始，工廠就遭遇了停產，一汽大眾近期也傳出了停產危機。據悉。

略微傾向駕駛者一側是大眾家族式內飾設計新有的元素，中控液晶屏、空調面板與擋桿控制臺依舊延續T型設計，這些也都很令人熟悉了。與寶來拉開定位的地方還有內飾做工，中控臺頂部區域也換成了軟質的皮質工藝，特別是駕駛員正前方這片區域，摸起來非常軟，具有一定檔次感。

速騰也加入了全液晶儀表，不過這也是中高配車型的專屬，液晶儀表反應流暢度與顯示效果都非常拿的出手，也有效的提升了車內高級感。而低配車型則繼續保持機械指針造型的儀表，其實對于速騰來說，我個人的建議還是盡量選擇中高配車型，畢竟低配車型并沒有選擇寶來、朗逸來得實惠。

在高配車型上，當下主流的輔助駕駛系統一應俱全，主動剎車、并線輔助、車道保持、ACC自適應巡航等都配備了，大燈隨動轉向等細節配置也照顧的非常周到。

速騰全系沒有自然吸氣發動機的動力版本，分別是裝有1.2T/1.4T渦輪增壓發動機的兩個版本。與兩臺發動機相匹配的是5速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。兩個動力版本更值得推薦的也是1.4T+7速雙離合的版本，而1.2T發動機放在速騰上就顯得有些力不從心了，11.2秒的百公里加速也是代步車的標準，而1.4T發動機我們也非常熟悉了。發動機最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m，官方給出的百公里加速時間為9.3秒。

一汽大眾當然值得去啊，在諸多汽車廠家里，一汽大眾可算是汽車人的天堂，待遇好，工資算是行業里較高的了。當然，發展前途也很大，這要看你自己了。如果你是想要往上層爬的話要費點勁了，但要是做工程師型的這可是一個。

速騰在當年可是被賦予“加速小王子”的名號，見到帕薩特也不慫，而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾，甚至還跑不過一臺飛度，相比起同級對手，這樣的成績也只能算作標準水平了。日常超車不需要擔心動力問題，雙離合變速箱降擋也非常快，高速巡航行駛動力儲備也比較充足，經常有速騰車主在貼吧上分享自己的“心得”，稱150km/h后提速依然有力。

一汽是一個集團 下有 一汽轎車 解放牌 一汽馬自達 一汽豐田 一汽大眾 這幾個里面 效益最好的當屬 一汽大眾（大眾和奧迪兩大品牌） 一汽大眾現在對外招工的情況很少 主要是通過學校和鑫業勞務公司 擁有轎車一廠 二廠（長春。

這一代速騰的底盤的整體性相較上一代車型有不小提升，甚至很多人說開起來更像邁騰，扎實感充足，這也是大眾車為何能讓中國消費者認為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不松不散。經過顛簸路段，懸架濾振也會比寶來、朗逸更好一些。