德國當地時間3月18日，奧迪品牌于線上發布了2020年財報。財報顯示，過去一年奧迪的汽車交付量以及銷售營收出現下滑，中國市場成為了奧迪的銷量主要市場。

展望之后，奧迪接下來將目標明確地推進電動化藍圖。僅在2021年，奧迪的純電動車型陣容就將實現翻倍，并持續加強插電式混合動力車型攻勢。

交付、銷售營收雙下滑，中國市場成“中心支柱”

進口奧迪中國官網首頁，從財報數據看，奧迪品牌2020年的交付量為近169萬輛，同比下降8%，與過去一年全球整體汽車市場降幅15%的走勢一致。

從財報數據看，奧迪品牌2020年的交付量為近169萬輛，同比下降8%，與過去一年全球整體汽車市場降幅15%的走勢一致。

奧迪在中國一共有3個工廠，也是一汽大眾集團的生產基地。1、長春，長春一汽工廠負責生產奧迪的A4L、A6L、Q5L車型。2、天津，天津一汽工廠生產奧迪的最新的Q3車型。3、佛山，一汽大眾的華南基地，生產奧迪A3的兩廂車型和

由于持續的成本和投資優化，以及向大眾汽車集團約15億歐元的股權轉讓，奧迪2020年的凈現金流達46億歐元。

奧迪表示，銷售收入的下降主要是受新冠疫情影響，車輛銷售大幅減少。數據顯示，2020年奧迪的汽車銷售收入下降至333.82億歐元（約合人民幣2590億元），同比減少15.4%。

好進。1、面試方面。奧迪中國招聘面試是非常簡單的，面試官也是非常和善的，所以是好進的。2、崗位方面。奧迪中國崗位是非常多的，而且每年都會進行大量招人，所以此公司招聘是好進的。

雖然整體銷售收入出現下滑，但得益于中國市場，奧迪的財務業績實現了上漲。與2019年的7.13億歐元的財務業績相比，2020年奧迪集團的財務業績增長至16.18億歐元。

第一種：搭載1.4T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。第二種：搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率140KW，最大扭矩320N·m。奧迪A4L（

奧迪方面表示，自2020年3月中國市場出現明顯的復蘇跡象之后，4月開始，奧迪品牌在中國市場的銷量連創月度新高。盡管過去一年車市整體下滑，但四環品牌在中國市場的累計交付量達70萬輛，同比上升5.4%。中國市場顯然已經成為其銷售市場的中心支柱。

停止研發內燃機，轉向電動化

展望2021年，奧迪預計實現7%～9%的經營銷售利潤率，以接近9%～11%的戰略目標區間。

產品方面，奧迪表示在今年推出的燃油車型中，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。今年2月，奧迪e-tron GT車型全球首發；今年年中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback也將發布。

奧迪加快電動化轉型的決定，配合了母公司大眾汽車的電氣化規劃，同時或許也是為了應對越來越嚴格的歐盟排放標準。

在奧迪集團財報發布的前一天，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受法蘭克福一家當地媒體的采訪時表示，奧迪決定不再開發新款汽油或柴油內燃機，且將對現有的內燃機進行改進，以適應新的排放準則。同時，將會繼續深度對電氣化技術進行投入，全力開發替代內燃機的動力總成。

奧迪在中國一共有3個工廠，也是一汽大眾集團的生產基地。【免費獲取底價】長春，長春一汽工廠負責生產奧迪的A4L、A6L、Q5L車型。天津，天津一汽工廠生產奧迪的最新的Q3車型。佛山，一汽大眾的華南基地，生產奧迪A3的兩廂車型和3。

杜斯曼坦言，“歐7標準是一個很大的技術挑戰，這對內燃機造成了極大的限制。”

根據太平洋汽車網發布的信息顯示，一汽、大眾AG和奧迪AG共同簽署了將奧迪汽車納入一汽，大眾生產的合同，在1995年開始進入中國市場。1999年引進奧迪后的第二年就漲到了2.0T，第三年又增加了無級變速箱，第四年又進行了改裝。

這意味著，未來R8的V10發動機將直接被扼殺在搖籃里，2022中期改款A8的W12發動機也將成為奧迪大排量發動機的絕唱。但同時，奧迪的電動化轉型開啟了階段性的戰略。

為了實現到2025年提供20輛全新電動汽車，在奧迪未來五年總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。奧迪將會借助大眾汽車的MEB平臺，中國市場也將起到決定性的作用。

如杜思曼所說，中國正在驅動技術發展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱，特別在高端車領域中國市場的潛力有目共睹。