1.1、奧迪四驅系統和越野座艙功能

1.1.1、奧迪四驅系統結構

Quattro是奧迪的四驅系統統稱，目前其四驅系統核心組件包括托森差速器和冠齒差速器以及電控多片離合器和限滑輔助三個部分。對于不同版本、年代的車型，奧迪quattro很牛嗎，由于車輛定位、用戶群體以及價格的差異，其四驅系統采用的核心差速器都有所不同。

Quattro是奧迪的四驅系統統稱，目前其四驅系統核心組件包括托森差速器和冠齒差速器以及電控多片離合器和限滑輔助三個部分。對于不同版本、年代的車型，由于車輛定位、用戶群體以及價格的差異，其四驅系統采用的核心差速器都有所不同。

奧迪的全時四驅系統。【免費獲取底價】奧迪quattro是指奧迪的全時四輪驅動技術，其四驅核心技術為Torsen中央差速器，該差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，采用純機械工作方式，無需電子系統介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及。

托森差速器

托森差速器是奧迪采用一款較為性能卓越的中央機械差速器，它的工作是純機械的而無需任何電子系統介入，內部為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，其優勢在于采用純機械式結構，因此差速器的鎖止沒有時間上的延遲，相比伊頓、博格華納等機械或電控差速器不同，其反應速度要更為迅速，裝載托森差速器的車輛在車輪遇到摩擦力低的路面時，蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發生自鎖）。實現差速器系統快速鎖止，將大部分的扭矩轉向有附著力的車輪。托森差速器另外的優勢之一在于沒有一般的傳統差速器鎖配備的多片離合器，不會消耗總扭矩的儲備，磨損非常小可實現免維護。

從1986年開始，奧迪在第二代quattro四驅系統上開始使用托森A型差速器，2005年，奧迪在第六代四驅系統上采用了托森C型中央差速器，目前已發展到第三代的行星齒輪渦輪結構的托森C型中央差速器。奧迪在第七代quattro系統上棄用托森差速器，主要原因是因為托森差速器無法與大眾集團的雙離合變速箱很好地匹配，出于對變速箱的保護，四驅系統的脫困能力受到限制，因此奧迪自研了機械素質不如托森C型差速器，但能適應雙離合變速箱的冠狀齒輪中央差速器。不過由于托森C型差速器較為卓越的機械素質，奧迪仍然在搭載了8AT變速箱的高性能車型上使用托森。

奧迪Q8縱置發動機，8AT，全時四驅，機械扭矩限滑差速器

扭矩適量分配 Torque Vectoring

冠狀齒輪中央差速器

冠齒中央差速器和托森共工作原理較為類似，其最大的特點是在差速的同時可實現扭矩的分配，即可根據車輛四輪的貼地情況依靠機械自主的分配動力，反應迅速、靈敏度高和可靠性強重量輕，當有單軸上的輪打滑時通過冠狀齒輪中央差速器可將驅動力分配到其他車輪實現車輪脫困。在無電控干預的情況下，根據場景前輪最多能獲取到70%的動力，后輪最多能獲取到85%的動力，問題在于其扭矩分配的范圍比較寬泛，但無法實現0%-100%的完全鎖定，當分配的扭矩超過分配極限時，動力容易從打滑的車橋全部流失，所以無法應付一些極端的越野路況，但在鋪裝路面上表現優于普通的電子限滑裝置。

Quattro Ultra：電控多片離合器+電子限滑輔助

奧迪另一種常用的四驅系統Quattro Ultra是基于MLB平臺打造的電控多片離合+電子限滑輔助結構的四驅系統，即所謂的“智能四驅”，其核心為五到七對中央電控多片式離合，以及后軸上裝載的牙嵌式離合器，這套四驅系統的最大特點是強化了車輛在公路性能的表現和更好的燃油經濟性，但同時取消了托森差速器所以對于四驅能力來說有所減弱。

Quattro Ultra基本上已經拋棄了純機械式的差速器，僅通過電控多片離合器來分配前后軸動力，與之匹配的變速箱是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱。主要的車型如奧迪A4、A6、Q5L，這種雙離合變速箱的智能四驅車輛，起步時默認是四驅，路況較好的時候切換為兩驅，這種適時四驅和全時四驅相比，油耗和成本以及價格也更低，車輛用途大多數是用于鋪裝路面或者高速路，能夠提高車輛輸出的動力和操控質量，同時此種適時四驅遇到雨雪路面可以極大地提升車輛的操作性和安全性，同時對于一些輕度的非鋪裝路面也能應付。

而在實際的行駛過程中，Quattro Ultra四驅系統傳感器以每秒100次的頻率實時監控十余項車輛內、外部信息，并結合駕駛者風格及駕駛模式由計算機進行模擬預判。依托各種信息的綜合，這套四驅系統可以判斷出車輛在0.5秒后的抓地情況，而四驅系統整個切換過程耗時僅需0.2秒，所以整車的駕駛操控也就非常不錯了。

通過對比quattro和quattro ultra更符合城市路況出行需求，但并不意味著這套系統沒有缺點。因為quattro ultra系統的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統相同。所以在極限情況下，后輪可以分配到100%的扭矩，不過在正常情況下，由于結構原因，后軸最多只能分到50%的扭矩。所以，越野并不是這套四驅系統的強項。

另外一種四驅結構是奧迪的橫置發動機布局，和大眾的4motion類似，在橫置發動機車型上，采用液壓多片離合器式中央差速器作為四驅系統的核心裝置，以及配合雙離合變速箱，并以前輪驅動為主，當ECU檢測到某側車輪附著力低時，通過電子限制動力向該側車輪輸出，以及通過壓緊多片離合器片來實現“剛性鏈接”把動力傳遞給后輪，但是最多只能傳遞約50%的動力，這種四驅結構上沒有分動器和中央差速器，主要的應用車型包括奧迪Q3、TT、A3、S3、S1等。

在奧迪的家族中，采用四驅系統的車型還是比較多的，但在結構上，大家的四驅系統并不一樣。

適時四驅+多片離合器：奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A7L、奧迪Q5L等；

1、奧迪Q5L 官方指導價：38.28-49.80萬 級別：中型SUV 奧迪Q5L是一汽奧迪旗下的中型SUV，各方面都取得平衡，所以適合的消費者種群非常廣。中型車通常作為家用，奧迪Q5L加長了軸距以獲得更好的空間，將全時四驅換成適時。

全時四驅+多片離合器：奧迪Q3、奧迪R8、奧迪TTRS、奧迪S3等；

奧迪四驅和兩驅的區別如下：1、標識不同：配備四驅系統的車型在車身上都會貼上“quattro”標識這些標識分別張貼在前進氣格柵的奧迪LOGO左側以及車尾右側的動力標識下方。2、排量不同：從目前在售的奧迪A6L車型中可以知道其中“5。

全時四驅+后軸差速器：奧迪RS3；

全時四驅+機械扭矩限滑差速器：奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪S7等。

奧迪電動四驅

奧迪還有發布過e-quattro電動智能四驅。前后軸之間沒有了傳統意義上的剛性連接，取而代之的是由電控進行的前后軸扭矩自由分配，扭矩分配比例可以從0到100％。同時e-quattro電動智能四驅還擁有4倍于機械四驅的響應速度，體驗也是非常迅速的。