寶馬最近兩年在國內市場的銷量一路高歌猛進，坐穩豪華品牌銷量榜榜首。但當時間來到2022年，寶馬在國內的投訴率不斷升高，莫非是人紅是非多？其實則不然，結合上車主的真實案例來看，寶馬燒機油的問題似乎一直沒有得到解決，原來的N系列發動機燒，現在的B系列也燒，難道真的沒辦法解決了嗎？

從去年第四季度開始，就有不少寶馬車主陸續反映愛車燒機油的問題，問題主要出現在搭載2.0T B48TU發動機的車型上，目前反映燒機油問題的車型涵蓋了X3、3系、4系、5系、X5等。其實關于寶馬熱銷車型的投訴案例，并不止于燒機油，異響、變速箱頓挫也是老生常談的問題，只不過在燒機油面前，更容易被忽略掉罷了。PS：扉旅汽車小編也是5系車主，所以對此事也是非常關心。

寶馬燒機油的解決方法：1、如果已經燒機油了，必須盡快解決。目前有兩種比較流行的辦法一是找地大修，配件質量、技師水平能保障，費用能承受的話，你可以試試；2、但是大修后必然會對發動機產生傷害，這是常識，車不是開壞的。

燒機油案例：

小編的朋友有臺寶馬3系，325Li M運動套裝。車是2020年3月份買的，2021年5月份使用過程中行車電腦提示機油量過低，朋友直接把車拖到了4S店，4S店檢查后發現是氣門室蓋墊有漏油跡象，然后進行更換后同步更換了新的機油。2021年12月份，車輛行駛27000km行車電腦再次提示機油量過低，機油量僅剩下標準值的四分之一。朋友又去4S店檢查，寶馬b48燒機油官方聲明，這次4S店判定氣門室蓋墊再次出現漏油，解決方案同樣是更換相應配件。4S店給出的回應是“發動機燒機油，在寶馬的車型上一直有，不算什么大事”。而且這次4S店提出了多加注0.5L機油的做法。（標準值是5.25L，現在加到5.75L）

哪些車型用的是B48TU發動機？

寶馬燒機油是通病，而造成燒機油的原因有很多，但以寶馬的品質，因發動機質量問題導致燒機油的可能是極小的，其原因主要是因為氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化導致的。因為油封是橡膠制品，使用時間。

目前針對燒機油進行投訴的案例中，90%以上都是使用B48TU發動機的車型。B48TU發動機也是B48發動機的升級版，可以理解為是B48發動機的后期版本，針對曲軸重量、缸體、缸蓋、冷卻系統等等部分進行了升級。

區分是B48TU還是B48發動機的方法很簡單。按時間節點來看，寶馬3系全系都是B48TU發動機，進口5系從2020款開始，用的是B48TU；國產5系從2021款開始用的是B48TU；寶馬X3也是2021款車型開始用上了B48TU。

至于其它車型，大家可以打開發動機蓋，看看“TwinPower Turbo”這幾個字母，是橫著還是豎著排列。橫著的就是B48TU，豎著的是B48。

燒機油的原因是啥？

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡。

目前網上關于B48TU發動機燒機油原因的猜測有很多，但官方并未出面進行正面回應，小編經過分析，把兩條可信度最高的原因分享給大家。

1.油氣分離器的設計存在缺陷，也就是大家說的“迷宮分離器”。油氣分離器效率較低，造成曲軸通風箱的機油蒸汽，不能及時回到機油系統，總在氣缸內燃燒，會導致機油消耗量增多。為什么把這個原因放在第一條，因為之前大眾EA888發動機燒機油的主要原因，就是用了這種結構的分離器，之后對其進行改進，燒機油的情況幾乎就沒了。

寶馬燒機油是很常見的現象，發動機都有一定的機油消耗，并不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本。

2.橡膠件容易老化，寶馬的發動機溫度一直比較高，油封如果容易老化，密封性就不行了，這也會導致機油進入氣缸，一點一點燃燒，機油量不斷下降。

更不要用PEA這樣的東西，也不要去單獨清潔缸內的積碳，用有效的釋放劑，會把油路 積碳 都清潔 后還釋放活塞環。要用就用PNF類的那種清潔劑是可以釋放活塞環的。百度寶馬燒機油原因跟快速解決方法 。

出現燒機油，4S店給多加0.5L機油合理嗎？

多加0.5L機油，這就是超過了標準值，可能會對車輛的三元催化的壽命造成影響，容易堵塞，壞了基本沒得修，只能換且價格不便宜。密封件的壓力也會變高，可能會降低壽命。而在使用方面，機油高于標準值，可能會帶來油門響應變慢、油耗增加、發動機氣缸內積碳增加等現象。綜上，添加過多的機油量，不但對發動機沒好處，還可能會降低車輛性能和縮短壽命。

結合小編525Li的用車情況，和大家做個分享：

小編2020年7月份入手的2020款525Li M運動套裝，目前行駛里程36000km，給大家分享下我遇到的問題，正常用車方面在這就不羅嗦了。

19000km時，油泵發生故障，導致車輛無法正常行駛，只能叫拖車。當時情況：從加油站出來，突然感覺加速無力，（踩油門不走）行車電腦提示傳動系統故障。拖到4S店，一番檢查后店里告知沒看出來什么問題（車輛在店內確實可以正常啟動/行駛），當晚我把車開走后又出現同樣情況，第二天又把車拖到另外一家店，查出油壓過低，判定油泵損壞。算上來回拖車、檢查維修的時間，耽誤了3天用車，兩家4S店都不能提供代步車使用。

31500km，行車電腦報車輛冷卻液不足，注意，這里說的是冷卻液不是玻璃水。要知道，30000km的時候小編做的保養，時隔1500km顯示冷卻液不足，只能說明一個問題，保養的時候壓根就沒檢查。拋開這個問題，難道我這臺車還燒冷卻液？這次之后我也一直在關注這一點。

除了上述這兩個問題外，就是異響。最嚴重的就是中控臺區域的空調出風口以及副駕駛位置的裝飾板，不僅用手按會響、走顛簸路會響、開空調也會響（熱脹冷縮）。其次是主副駕駛門板的扶手會響，胳膊放上面或者碰到都會響。以上兩個位置的異響發生頻率很高，30000km保養的時候，小編要求售后對此進行解決，拆下相應位置的面板后，加了一些類似止振膠的膠布，加完之后中控面板異響有好轉，兩側門板扶手位置異響解決。但目前行駛36000km，異響又和之前的程度一樣了，最近主駕駛一側的車窗在半開且行駛的時候，能聽到吱吱的異響……

至于燒機油，目前還沒出現，小編也在關注。