本期是2022年3月份長期評測的第四篇，由寶馬客長測組撰稿人Alex Gu和Charles共同呈現，亮相車型為寶馬430i（G23）和寶馬iX3（G08）。

本期看點：

吐槽與贊美同在，寶馬4系敞篷車主這些細節...

寶馬純電動只是簡單的“油改電”？車主眼中的iX3其實是這樣的...

2022款430i敞篷M運動曜夜套裝

車主：Alex Gu 所在地：上海

大家好，我是Alex。本期是4系敞篷的第三篇長測文章。因為疫情的原因，我已經被封控在家二十幾天了，期間除了做志愿者和核酸，沒有下過樓，更別提開車了。

下面我只能根據之前兩個多月的用車情況，講述一下這臺430i敞篷的微體驗。

這里要明確一下，我說的微體驗是基于我自己的駕駛習慣、主觀感受，對車輛一些細節設定的評價，主觀因素較大。不認同的小伙伴可以在評論區里留言討論。

一、儲物能力

寶馬1系行李箱儲物套件照片，或許很多人都會說，你買臺轎跑談什么儲物能力？但事實上，這臺車在儲物的設計上的確有一些驚艷到我的地方。

1、后備箱

但當我真的提車回來以后，我發現是我年少無知了。

后備箱其實有一塊蓋板，敞篷關閉時，可以將其推起，這樣整個后備箱都可以利用了。整個空間雖然說不上規整，但是縱深很好，裝載能力還是遠甚于許多跑車的。

將蓋板起后備箱的狀態

另外，即便在蓋板下放、敞篷開啟的時候，蓋板下方空間仍然是可以利用的，放入兩箱水綽綽有余。

蓋板放下、敞篷開啟時后備箱的儲物狀態 可以看見蓋板下方的儲物空間不受敞篷的影響

封閉管控前，去超市大采購時裝了滿滿一后備箱

2、零錢盒

很多人可能會奇怪，為什么我會單獨把零錢盒拿出來說事。

M Performance外觀套件是BMW造型師在開發全新2系雙門轎跑車時同步設計的新套件，因此這套新套件不僅具備更加運動的感官體驗，還具備真正的空氣動力學性能。這套M Performance套件包括了碳纖維材質的進氣格柵、前擾流板、后尾翼以及。

因為這玩意兒在4系上全系不標配。雖然說現在用零錢的機會也不多，但是萬一有些零領錢或者小物件需要儲存，那就只能放到中央扶手里，顯得雜亂無章。

凹槽部分應該就是為了零錢盒預留的空間

如果你需要這個小小的零錢盒，那就需要花2500元選裝一個儲物套件，當然這個套裝還附帶了點煙器（是的，你沒看錯，點煙器也是全系不標配）和后排2個充電口。

在寫這篇長測文章的時候，我特意去寶馬官網看了一下，好像這個選裝包已經沒有了。不知道是現在標配了，還是徹底就不讓你選裝了？如果有知道的車友，也請在評論區里不吝賜教。

順帶說一句，點煙器旁邊配了一個USB充電口，看上去非常方便。但是如果你插了USB充電線，那么你要從中控下方拿點東西出來就會顯得十分別扭。寶馬的設計師是不是可以考慮把這個USB充電口往駕駛員這側移動，這樣既保留了UBS充電口，又兼顧到取物的方便性。

這個USB插口如果插了線，中控下方的東西就不方便拿了

二、舒適性

1、安全帶推送

這個玩意兒，非常好評！上車坐下以后，自動推送安全帶，方便又逼格滿滿。

關門推送，逼格滿滿

當然了，這個安全帶推送在設計推送邏輯的時候有個Bug，就是當你停車熄火解開安全帶后，只要沒打開車門，即便你再次發動車輛，安全帶也不會再次推送。你這時候只有打開、再關閉車門，安全帶才會觸發自動推送。

2、腿部支撐

我開車的時候有個習慣，右腿喜歡斜靠在中央馬鞍區。但是4系的中央馬鞍區兩側卻是光滑的塑料，沒有一點軟包，靠著時間久了就會膈腿。

時間久了，腿會膈著疼

3、方向盤有時候會無法控制CarPlay

這個情況出現過三四次，就是當我用CarPlay播放音樂的時候，沒有辦法通過方向盤上的按鍵切換歌曲。這種情況，車輛只要熄火、重新發動就能解決。我覺得應該是軟件穩定性的問題。

4、后排進出的便利性

4系的前排座椅是下翻后電動向前移動的，不需要手動拖拽，相對要便利很多。車門開度很大，上下車空間還是挺大的。

不過相較于硬頂，敞篷車在上下車的這個方面有個天然的優勢——只要不下雨，就可以通過打開敞篷，非常輕松地進出后排，不會有一絲絲的狼狽。

敞篷以后，可以很從容的進出后排

另外，后排也有可以安裝寶寶安全座椅的插口，這對于我們這種奶爸而言，也算是一個不小的福利。

小朋友坐在車頂特別開心

寶馬X2全系標配M運動套件,所以無論是越野套裝還是運動套裝,“丁字褲”方向盤為全系標配。方向盤條輻厚實,加上全真皮包裹,握感與觸感都非常出色。功能上支持手動上下、前后調節,調節幅度很大,如果再加多換擋撥片,就更經典了。作為一款。

5、倒車時自動剎車靈敏度

4系倒車非常容易誤觸發自動剎車功能，這是4系的通病。

簡單來說，如果你自動剎車功能打開，當你倒車的時候，后方有限位器（特別是一道橫桿），那么50%的情況下，車輛會在車尾距離限位器還有30公分時就自動剎停了。這時候，你的車頭應該還不在車位內。這時候，你可以通過中控選擇“允許這一次”繼續倒車。

這樣高度的限位桿，基本會觸發自動剎車

總的來說，我覺得寶馬在障礙識別方面可以做得更好，50%的誤識別率著實還是太高了。

三、自動啟停

4系自動啟停的設計邏輯，我給予差評。我身邊90%以上的車友都刷了隱藏，默認關閉自動啟停，或者一上車就手動關閉。

我刷隱藏的時候設置了默認關閉啟停

我給予差評的理由很簡單，不適用于中國的擁堵路況。

4系的啟停邏輯是這樣設定的：當系統判斷你車輛即將剎停時，車輛的發動機就會熄火，當你松開剎車或者踩油門時，發動機又會啟動。這樣聽起來好像很美好，發動機停機滑行，節約能耗。

具體來看，7項配置包含如一體式懸浮曲面屏、M運動型多功能真皮方向盤搭配換擋撥片、高級三區自動空調、帶制動功能的主動巡航控制系統、帶自動防眩目功能的內部后視鏡、鋁制灰色菱形M裝飾條及后備箱儲物套件。外觀方面，2系雙門。

但現實是，以我所在的上海為例，我每天上班的路程大概單程20公里，駕駛時長大概在1個小時左右。在這種路況下，車輛有一半的路程都是在走走停停的過程中。如果這時候自動啟停開車，就會發生這樣的問題，車輛剛剛停機滑行，就又要啟動了。車輛就在不停地熄火、發動、熄火、發動中行駛。

補充說一句，我爸開的大眾也是這個啟停邏輯。

相較之下，日系車的啟停邏輯就更適應中國的路況。還是以ES為例，ES在剎停的時候，車輛不會熄火，只有在你車輛剎停之后，再繼續重踩剎車，才會觸發啟停。這就給了駕駛員很好的自主選擇的權利，駕駛體驗也會更好。

最后說一句，人在失去自由的時候，才會發現，自由是多么的可貴。我寫這篇文章的時候，我們大部分人都已經被封控在家里將近一個月了。

上海早已春暖花開，只待各位面朝大海。

上海，加油！

2022年3月車輛信息

本月行駛里程（km）：0

總里程（km）：3300

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：無

車輛原配輪胎：固特異Eagle F1，前：225/40 R19；后：255/35 R19。已更換米其林PS4 S。

購車經銷商：上海寶誠寶馬4S店

寶馬4系在去年7月份生產月開始就取消了儲物套件中的“零錢盒”，而從今年2月份生產月開始，4系全系車型取消了儲物套件的選裝。而關于中央鞍座膝蓋旁的硌腳現象，如同以往的寶馬一樣，只有在M車型上才提供了軟質靠墊，能夠減輕膝蓋和大腿負擔，或許需要的朋友可以考慮淘一件。而倒車自動剎停也是很多寶馬的通病了，這一點確實有待提高...

2022款iX3領先型

車主：Charles 所在地：上海

寫在最前面：既然已經上了生活的“賊船”，那么我們至少要做一個快樂“海盜”。轉眼間四月蒞臨，清明之后，一路飆升的除了Bimmer的腎上腺素，還有室外漸暖的溫度，這一個月，生活的節奏隨著BMW對速度的駕馭，非但沒有懶散，反而日漸緊湊。

搶菜、開會、做飯、團購、看盤、核酸、抗原、陽臺音樂會……生活被填得滿滿當當，天天掙扎于靈魂和肉體對于自由的無限渴望之中。加油，上海，疫情一定會過去，感謝大白們的付出，感謝那些為了抗疫付出努力的朋友們。

寶馬iX3

論“油改電”

除此之外，即便是日常生活中的小事也得到了關照：前后排都有充足的儲物空間，盡管前排座椅之間中控臺下方那個大的儲物格使用起來格外不方便（不知是誰一時興起，非要在手肘和手腕之間設計這么一個多余的臺階）。手動擋消失了。

i3、i4、iX3逃不開被人詬病，所謂油改電的這不好、那不好...然而是否可以想象，BMW在3系、4系、X3的油車銷量要有多好，當一個暢銷的車系，把發動機、變速箱換成了電驅電控之后，綜合原來車系的底盤調教，達到原來車系的駕控之時，那這樣的產品是好還是壞呢？

寶馬i3

個人覺得，國內電動新能源的亂局發展之后，逐步形成了國人對于汽車產品的更加精細的辨識和需求導向，但是這也不足以讓“鍵盤俠”們天天去無腦噴“油改電”，純電平臺不一定就很好，而“油改電”也沒你想象中那樣不堪。每家企業存活至今，都有每家的生存的邏輯，而單單從一個“油改電”這樣一個中性詞匯去判定一個產品的好壞，不免武斷。

傳統車企甚至國內某幾個傳統品牌做出來的新能源產品其實也是在不斷升級迭代自己的優勢部分，把這種優勢突出落地成品牌的優勢。做電池好的，就是以突出自己電池電源管理安全性能；做資本的，就是凸顯自己產品在資本圈內的受歡迎；做底盤、駕控的，當然也是秉承著這一優勢理念，在自己新能源的產品序列中，深深地刻下自己品牌的優勢基因。

表現更加均衡的寶馬

內飾方面，作為駕駛者之車的BMW，其實也是一直秉承著重駕控，輕乘坐，內飾則最次之。反倒在電氣化來臨之前，是最應該被吐槽的，內飾不夠精致，配不上豪華品牌之說等。

然而隨著在國內市場份額的不斷擴大，在產品市場反饋的不斷迭代之下，3系、5系、7系的內飾不斷更新迭代、配置下放，駕駛感受也不再是過去以為的只重操控性，劈賽道的駕駛傾向，更多地兼顧了家用、通勤，乘坐也更舒適、氛圍更豪華，這就是一個傳統車企會根據市場反饋而有的妥協和變化。二者，妥協和變化也更多地是朝向消費者的一個良性變化。

BMW就是這樣一輛有著自己基礎調性的車，有了TA，你就知道，我有著駕控、乘坐、內飾氛圍的綜合感受，不會有更多的偏科，不會有很明顯的缺點，一輛均衡有底的車，不用去擔心哪一項指標過于敏感，也不用擔心哪一項指標過于拉胯。相比較而言，欠缺傳承的一些同類產品，在這些方面會表現得很明顯，有的優點做得很明顯，但是缺點也是很明顯，所以在選擇傳統車企產品，或是一些新興車企產品時，各位可以試著問問自己，到底要的是什么。

寶馬純電動車能滿足駕乘需求嗎？

駕駛感受，其實一直想就這一個點，好好與大家分享一下。3系是那一輛繞不開的駕駛者之車，更加偏操控，0-100km/h加速時間6.2秒左右；4系更是性能的提升量化，0-100km/h加速時間最快3.9秒，接近性能車的水準。而iX3作為一輛均衡的家用買菜車，承載著家里正常用車的平衡只選，0-100km/h加速鎖定在了6.8秒。

●后備箱空很好,前儲物格充裕。 后備箱的尺寸不小。畢竟這類車的車主還是比較注重實用性的,那么后備箱空怎么能算是一個重要指標呢?我們詳細測量了寶馬2系主動旅行車的后備箱尺寸,與奔馳B 200的后備箱進行對比,發現2系主動旅行車略大。

所以能夠看出iX3在整個X3車系當中充當的角色，以及對于客戶的畫像，6.8秒是X3 30i的數據，但是在追求了加速的快感的當下，又不會因為電機的加持而使得車輛在除了駕控加速能力以外的乘坐感受方面下降得過于厲害。正如我之前說的一樣，BMW的產品對于滿足客戶需求做得還是不錯。

尤其是選擇一輛SUV作為家庭用車的情況下，你的車子可能80%的時間都是自己在開，自己high，但是一輛多功能的買菜車，還有個重要的功能就是接孩子上下學，去超市買東西，搭載家人一起出行，試問動輒5秒以內的加速，可否保證乘坐的舒適？可能會有人出來噴這個點，但是你更多的去問問小朋友的感覺的話，定會有一個中肯的回答。

配置是否夠用？

配置差，在這個話題點上我們主要以幾個典型的配置進行不同品牌車型，以及同品牌內車型的跳躍式對比。首先先說底盤，其實寶馬是一個專業發動機制造商，同時又是一個優秀的主機廠，如何綜合？

調教，先說品牌內，除去寶馬i4偏向運動化的調校，iX3的改良型麥弗遜（雙球節）似乎是寶馬純電動車型里“最不運動”的車型，同時低配iX3的后輪實心盤比起高配的通風盤還是略顯寒酸，如果是熱衷于改車的小伙伴，建議后期可以連剎車盤和卡鉗一并改掉，盡管iX3的整車制動距離也是還是處于相當優秀的級別之內。

第二個我們要說說的配置是卡片鑰匙，其實寶馬的純電動車型都配置了卡片鑰匙，其中除了iX3的低配之外，幾款車行都是標準配置。這項配置還是相當的實用，因為它關聯著幾個聯動的配置選項，包括無線充電、無鑰匙進入等，所以能選配上的，盡量選配，一定不會后悔，不管在便捷性還是安全性都非常實用。

主動安全好評

第三個要聊的就是主動安全，其中360、車載記錄儀、語音助手、主動ACC自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、碰撞預警、標識識別等等，組成了L2+的自動駕駛。其中，iX3配備的L2+主動駕駛輔助基礎功能齊全，但是對于360，原廠車載記錄儀，以及只能停車倒車的些許差別是高低配的差別。在這些配置上，個人覺得360和行車記錄儀還是非常實用的。

當然在這里作為品牌橫向的對比，寶馬i3在這些主動安全的駕駛輔助上面是選配并非標配。對于想要嘗試i3的朋友，這里做個提示。當然在輔助駕駛和車機系統這一部分，BMW相較于一些同類其他產品所表現的產品方向是不同的，TA永遠把駕駛者的指令作為主要驅動手段，而這些輔助安全手段也僅僅作為輔助而已，一貫堅持了駕駛者之車的理念。

第四個點，座椅加熱，其實這個配置不管在北方，還是在一些南方地區都是很實用的功能，因為北方人在南方的冷，北方人自己最清楚，什么叫做“穿了棉褲，還感受到了魔法攻擊”的冷。對于電車的加熱來說，其實感覺又不像燃油車那么快，雖然已經標配了所謂的傳統的熱泵空調，但是身在寒冬，那還是都是深深的誠意。

寫在最后：本期的長測內容，略顯主觀，還請各位看官酌情品評。希望在下一期的評測能給大家帶來一些更多的動態感受。

2022年3月車輛信息

本月行駛里程（km）：100

寶馬m套件是指將汽車改裝升級，具體包括：運動輪轂、寬胎、高亮尾排、運動大包圍、加強的避震、強化剎車片剎車盤、外部m系運動標識。以2020款寶馬m2為例，其車身尺寸是：長4476毫米、寬1854毫米、高1423毫米，軸距2693毫米，。

總里程（km）：1928

本月平均電耗（kWh/100km）：17.8

本月花費：電費45元（117度電）

車輛原配輪胎：橫濱，前&后：245/50 R19

購車經銷商：上海寶誠寶馬4S店

“油改電”的做法并非寶馬故意為之，事實上在這些“油改電”的G底盤寶馬誕生之初，寶馬就已經設計了汽油、柴油、插混和純電同平臺的生產，所以“油改電”就本著“選擇的權力”順應了寶馬電動化轉型的第二階段，但在2025年，寶馬就將以“新世代”系列車型帶來純粹電動化平臺的重磅新車，以開啟電動化轉型第三階段。總而言之，每一個時期的寶馬，都還是表現較為均衡和令人滿意的。

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