寶馬經營后驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史，舉凡經典的 2002、3 Series Coupé，到后期因應 3 Series 車格放大，而在 2007 年針對小型級別推出的 E82 1 Series Coupé、以及 2014 年接棒的 F22 2 Series Coupé，即便這個級別產品銷量已非品牌的最大宗，但卻是級別品牌詮釋「操控」這道拿手好菜的重要指標，甚至也是衍生出近年來 1M Coupé、M2 Coupé等膾炙人口性能猛獸的基礎。

所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級別車款，主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺，不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé，寶馬原廠仍堅持使用后驅底盤平臺打造，并且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 后驅模塊化平臺，可見品牌對于入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年后接棒的 G42 2 Series Coupé，在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表后，哪些超跑用寶馬發動機，自然仍被車迷高度期待。而試車組受寶馬之邀，一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。

所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級別車款，主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺，不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé，寶馬原廠仍堅持使用后驅底盤平臺打造，并且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 后驅模塊化平臺，可見品牌對于入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年后接棒的 G42 2 Series Coupé，在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表后，自然仍被車迷高度期待。而試車組受寶馬之邀，一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。

寶馬i8搭載1.5T雙渦輪增壓發動機和兩臺電動機，匹配6速手自一體變速箱。寶馬i8是寶馬旗下的一款雙門超跑。有2014款和2019款在售。分別于2014年9月和2019年3月上市，售價分別為179.8萬元和195.8萬元。其中，2014款寶馬i8。

外觀致敬 2002 等經典雙門跑車，新一代 2 Series Coupé兼顧傳承與創新

首先從外觀來看，此代 2 Series Coupé既便并未采用 4 Series 等車系上標新立異的超大型直立雙腎「大鼻孔」設計，但在諸多細節之處，此代 2 Series Coupé卻有著承先啟后的視覺元素。G42 2 Series Coupé全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，采用帶有前后軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；甚至另外直接在引擎蓋采用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，不論是從傳動布局或造型營造來看，都有著相當性能的氛圍。

作為操控王的寶馬，卻至今都沒有超跑的原因：因為從技術方面來看的話，寶媽現階段的研發技術整體實力是任何一個敵人都不想輕視的。而且也一直是站在技術性的前沿。還記得還是2011年寶媽公布i8定義車時，就已配備了雙光透鏡。

原廠人員先前在訪談指出，4 Series 長車頭比例的設定讓其能駕馭超大型雙腎元素；反之 2 Series Coupé當初的設計初衷就是向 2002 等品牌雙門經典致敬，包含車尾與尾燈設計都是效仿 2002，車身也維持較為緊致的短前后懸設定，整體車身比例上較為緊湊，因此仍搭配較小尺寸的雙腎造型，呈現較為利落動感的氣勢。

細節上新一代在其雙腎形水箱護罩不僅采用相連式設計，也搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺，并結合主動式進氣調節功能。雙眼式 LED 頭燈也是向經典的 2002 車系致敬，而其在頭燈組內還搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺，M240i 等級更采用智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化，兼顧造型與功能性。而 M240i 等級標配 M 空力套件，有著加大的進氣壩設計、以及兩側的三角斜線與立體造型，鈰灰色水箱護罩、M Power 下放的雙勒型后視鏡，在在都讓其更具性能氛圍。

內飾采用與 4 Series 相似鋪陳，科技與質感相比前代大幅躍進

座艙控臺界面部分，不同于 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級的中控造型鋪陳，采用更大尺寸的 12.3 吋數位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央則標配 10.25 吋中控觸控熒幕，并采用品牌現行常見的 iDrive 7.0 系統，包含級別智能衛星導航、寶馬聯網智慧語音助理 2.0 皆全數標配。不過因為試駕的這輛 2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助，因此數位儀表中央并沒有駕駛紅外線注意力偵測模塊。

內飾鋪陳方面，M240i 車型除標配鋁質格紋飾板、M 款跑車化方向盤含換檔撥片外，還升級車況抬頭顯示器、手機無線充電、14 支喇叭 464 瓦 harman/Kardon 音響系統、Vernasca 真皮座椅、M 雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、M 款縫線安全帶等科技豪華配備。M240i 的 M 雙前座跑車座椅即便少了 M Power 車型的發光 M 字樣，但依舊在造型剪裁上有著出色的支撐性與包覆性。車側門板也有著與 3 Series/4 Series 不同之處，采用梯型內門把手、搭配三角壓花塑料，甚至 M240i 標配的 M 光影車門飾板擁有 M 家族經典的紅、靛、藍三色透光視覺，皆呈現其獨特氛圍。

空間部分，在新車的軸距以及后懸都加長之下，2 Series Coupé具有 390 公升的后廂容積，較前代多了 20 公升。其雙后座即便在車身尺碼放大下，依舊是「應急」等級，不過標配了 4/2/4 分離傾倒后座、后座恒溫空調控制與 USB-C 充電接孔，行李廂蓋則是純手動開啟、關閉，并未有電動尾門或踢腳感應式開啟功能。

6 缸動力厚實強勁，xDrive 四驅系統表現出色

原廠也強調，其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前后輪距，輔以懸掛系統輕量化設計、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性，在引擎蓋與雙前翼子鈑皆為鋁合金車身鈑件，借此強化操控表現。在行車模式部分，因應 M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸掛系統，因此其在行車模式除基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自適應的 Adaptive 模式，并且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對避震進行 Comfort/Sport 兩段切換。

實際上筆者對于這套動力組合并不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有體驗過，就賬面上來看，因為 2 Series Coupé的軸距僅 2，741mm、相較之下縮短 51mm，先天動態就會有較為靈巧的優勢。不過 M240i xDrive 的車重達到 1，690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1，670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是較為有趣之處。

而實際驅策起 M240i xDrive，可以發現到受惠雙門與短軸距，其靈活的底盤操控調性更為外顯，賬面車重上比 M340i 多出的 20 公斤，其實反倒沒有對 M240i xDrive 造成太大影響，不論是彎中精準的指向性，以及后輪靈活切換車道或過彎的跟隨性，筆者相信 M240i 的表現絕對能讓操控愛好者滿意，也不負級別后驅底盤雙門跑車絕佳操控的金字招牌。

整體底盤動態另外一個加分項，就是 M240i 標配 M 款跑車化電子懸掛，即便墾丁地區部分鋪裝路面不夠平整，但大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性。筆者認為對熱血操控派而言，這樣的懸掛設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。

M240i 另外讓筆者驚艷的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚實飽滿的輸出與聲浪，自然絕非 4 缸車款所能比擬，無論何種行車模式下，M240i 都能帶來強勁的貼背感，1，900 轉就能帶來最大 500N.m的馬力，加上 M240i 并未有 48V 輕油電系統加入，所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線，如此傳統的燃油動力饗宴，在如今「電氣化」掛帥的世道下，已相當不可多得。

6 缸加上四驅的駕馭醇味

整體而言，筆者認為大改款 M240i 其小型后驅底盤雙門轎跑的定位，在市場上依舊沒有直接的對手，尤其出色的底盤四驅循跡性、以及直列 6 缸引擎的魅力，讓筆者回味再三，可說是在電氣化浪潮下，相對配方傳統的駕馭醇味，更讓人期待未來 M2 的表現。

因為跑車的價格普遍偏高，很多人誤以為跑車代表了最高的技術，但實際上跑車并沒有配備太多的汽車技術，更注重的是訓練、風阻和發動機。這是另一個領域的研究。寶馬不推跑車，也是市場決定的。不是寶馬沒有實力制造。