寶馬經營后驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史，舉凡經典的 2002、3 Series Coupé，到后期因應 3 Series 車格放大，而在 2007 年針對小型級別推出的 E82 1 Series Coupé、以及 2014 年接棒的 F22 2 Series Coupé，即便這個級別產品銷量已非品牌的最大宗，但卻是級別品牌詮釋「操控」這道拿手好菜的重要指標，甚至也是衍生出近年來 1M Coupé、M2 Coupé等膾炙人口性能猛獸的基礎。

所以即便現行包含 F40 1 Series、F44 2 Series Gran Coupé等品牌入門級別車款，主要使用 UKL 底盤、FAAR 架構的前驅平臺，不過針對代號 G42 的第 2 代 2 Series Coupé，寶馬原廠仍堅持使用后驅底盤平臺打造，并且是使用與 3 Series/4 Series 相同基礎的 CLAR 后驅模塊化平臺，可見品牌對于入門雙門跑車仍有一定的產品設定區隔。因此 F22 2 Series Coupé問世 7 年后接棒的 G42 2 Series Coupé，在 2021 年 7 月英國 Goodwood 嘉年華發表后，自然仍被車迷高度期待。而試車組受寶馬之邀，一探車系性能擔綱 M240i xDrive 的魅力所在。

外觀致敬 2002 等經典雙門跑車，新一代 2 Series Coupé兼顧傳承與創新

首先從外觀來看，此代 2 Series Coupé既便并未采用 4 Series 等車系上標新立異的超大型直立雙腎「大鼻孔」設計，但在諸多細節之處，此代 2 Series Coupé卻有著承先啟后的視覺元素。G42 2 Series Coupé全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，采用帶有前后軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；甚至另外直接在引擎蓋采用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，不論是從傳動布局或造型營造來看，都有著相當性能的氛圍。

原廠人員先前在訪談指出，4 Series 長車頭比例的設定讓其能駕馭超大型雙腎元素；反之 2 Series Coupé當初的設計初衷就是向 2002 等品牌雙門經典致敬，包含車尾與尾燈設計都是效仿 2002，車身也維持較為緊致的短前后懸設定，整體車身比例上較為緊湊，因此仍搭配較小尺寸的雙腎造型，呈現較為利落動感的氣勢。

車側方面，除維持長車頭、短車尾比例，2 Series Coupé也采用品牌新世代車型的平整化車門把手，并搭配無窗框車門與車尾經典的 Hofmeister kink 經典后窗摺角，足下則標配藍色 M 剎車套件與 19 吋 M 款雙輻式 792M 型輪圈，采前 225/40 R19、后 255/35 R19 配置。車尾部分，短車尾上揚設計搭配車身同色 M 擾流尾翼相當利落，燻黑 LED 尾燈除造型上向 2002 致敬、也采用 3D 立體設計，后下擾流也強化空氣力學效果，在試駕的 M240i 為矩形排氣尾管、220i 則改為雙邊單出圓管。

內飾采用與 4 Series 相似鋪陳，科技與質感相比前代大幅躍進

市場需求量小其次進口寶馬價格并不占優勢。相關介紹如下：1、動力方面：動力上新車將會有后驅230i版本將配備2.0T渦輪增壓四缸發動機最大功率254馬力；而四驅的M240i將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發動機最大功率387馬力最大扭矩。

座艙控臺界面部分，不同于 1 Series 與 2 Series Gran Coupé兩者的控臺布局，2 Series Coupé反倒直接援引 3 Series/4 Series 等級的中控造型鋪陳，采用更大尺寸的 12.3 吋數位儀表、比起 1 Series 的 10.25 吋更大，中央則標配 10.25 吋中控觸控熒幕，并采用品牌現行常見的 iDrive 7.0 系統，包含級別智能衛星導航、寶馬聯網智慧語音助理 2.0 皆全數標配。不過因為試駕的這輛 2 Series Coupé未配有 5AU 駕駛輔助，因此數位儀表中央并沒有駕駛紅外線注意力偵測模塊。

空間部分，在新車的軸距以及后懸都加長之下，2 Series Coupé具有 390 公升的后廂容積，較前代多了 20 公升。其雙后座即便在車身尺碼放大下，依舊是「應急」等級，不過標配了 4/2/4 分離傾倒后座、后座恒溫空調控制與 USB-C 充電接孔，行李廂蓋則是純手動開啟、關閉，并未有電動尾門或踢腳感應式開啟功能。

6 缸動力厚實強勁，xDrive 四驅系統表現出色

寶馬240i2022年第三季度引進。M240i的前輪輪距加寬了63mm，后輪輪距加寬了35mm，M240i還在車頭底部增加了風刀和分離器設計，進一步減少車輛行進時的升力且起到擾流作用。M240i的外后視鏡采用了MPower車型同款設計，不僅提升顏。

動力單元方面，M240i xDrive 延續采用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化手自一體變速箱，整體引擎在 CLAR 后驅底盤平臺上依舊為縱置排列，但在首度搭配 xDrive 四輪驅動系統，引擎具備燃油缸內直噴、Double Vanos 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統技術，動力輸出更較前代增加 34 匹，可輸出最大馬力 374 匹/5，500~6，500 轉、最大扭矩 500N.m/1，900~5，000 轉，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒，最高電子極速為 250 公里，不過不像 M440i、在 M240i 上并未有搭載 48V 輕油電系統。此外，M240i xDrive 還有 Sprint 沖刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。

原廠也強調，其透過短捷車身搭配較過去略增的軸距、更為低扁的車高與加寬的前后輪距，輔以懸掛系統輕量化設計、50:50 車身配重以及提升 12%的車身剛性，在引擎蓋與雙前翼子鈑皆為鋁合金車身鈑件，借此強化操控表現。在行車模式部分，因應 M240i 另外搭載 M 款跑車化電子懸掛系統，因此其在行車模式除基礎的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之外，亦多出自適應的 Adaptive 模式，并且在 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 中另可針對避震進行 Comfort/Sport 兩段切換。

m240i和m2的區別如下：1、m240i：寶馬M240i車型2017年7月初已正式上市。傳動方面匹配的是一臺6速手動或8速自動變速箱在擁有流暢外觀的同時兼具了不凡的實力。2、寶馬m2：寶馬M2于2016年4月開幕的北京車展期間在國內正式上。

實際上筆者對于這套動力組合并不陌生，先前在 M340i、M440i 上都有體驗過，就賬面上來看，因為 2 Series Coupé的軸距僅 2，741mm、相較之下縮短 51mm，先天動態就會有較為靈巧的優勢。不過 M240i xDrive 的車重達到 1，690 公斤、相比 M340i xDrive Sedan 的 1，670 公斤反倒多了 20 公斤，倒是較為有趣之處。

而實際驅策起 M240i xDrive，可以發現到受惠雙門與短軸距，其靈活的底盤操控調性更為外顯，賬面車重上比 M340i 多出的 20 公斤，其實反倒沒有對 M240i xDrive 造成太大影響，不論是彎中精準的指向性，以及后輪靈活切換車道或過彎的跟隨性，筆者相信 M240i 的表現絕對能讓操控愛好者滿意，也不負級別后驅底盤雙門跑車絕佳操控的金字招牌。

易車訊 我們從相關渠道獲悉，全新寶馬M240i車型將于8月26日開幕的成都車展上公布售價。相比于在售的225i M運動曜夜套裝，新車最大變化在于搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，百公里加速時間4.3秒。在去年廣州車展上，全新。

讓筆者更為意外的是，在 CLAR 后驅底盤的基礎之上，M240i 的 xDrive 四驅系統搭配足下 P Zero 配胎、M 款運動化差速器，一般情況下反倒帶來相當穩定的循跡性，即便可以明顯感覺到后驅平臺設定、所以四驅分配給后軸的動力輸出較大，但并不會有太過轉向不足或轉向過度的情形產生，簡單而言就是動態相當的「黏」，尤其 50：50 的前后配重，讓過彎時剎車的車身荷重轉移依舊相當平穩，任何車速下都能帶來。其 xDrive 系統中并不能進行后驅、四驅的手動切換，而是由系統自行調控前后軸輸出比例，不過若要發揮其后驅本色，駕駛可以透過適度的加速讓車尾動態略為滑移，一樣能夠享受后驅帶來的迷人動態。

整體底盤動態另外一個加分項，就是 M240i 標配 M 款跑車化電子懸掛，即便墾丁地區部分鋪裝路面不夠平整，但大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性。筆者認為對熱血操控派而言，這樣的懸掛設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。

M240i 另外讓筆者驚艷的還是這套 374 匹的 3.0 升 B58 引擎，6 缸厚實飽滿的輸出與聲浪，自然絕非 4 缸車款所能比擬，無論何種行車模式下，M240i 都能帶來強勁的貼背感，1，900 轉就能帶來最大 500N.m的馬力，加上 M240i 并未有 48V 輕油電系統加入，所以反倒有著更為純粹線性的輸出曲線，如此傳統的燃油動力饗宴，在如今「電氣化」掛帥的世道下，已相當不可多得。

而多數情況下這具 8 速手自一體的反應皆相當聰明，不論 D 檔或 S 檔的升/降檔節奏都迅速、符合駕駛者的預期，駕駛基本上不太需要手動透過撥片換檔，甚至 Sport 等模式下加速還會有熱血的進檔頓挫感，收油時排氣管則有明顯的「啵啵啵」回火聲浪，長按降檔即進入的 Sprint 模式亦能快速連降 2 檔。筆者認為這具變速箱在激烈操駕下仍有一定的保護機制，即便 S 檔手動控制拉到 6，000 多轉會斷油、不會自行進檔，但許多情況在手排模式轉速要降到 3，000 轉才會給予駕駛降檔，可見 M240i 在操控自主權部分，仍就是留有給未來新世代 M2 發展的空間。不過整體而言 M240i 能有如此的操駕樂趣，已是相當均衡出色。

6 缸加上四驅的駕馭醇味

整體而言，筆者認為大改款 M240i 其小型后驅底盤雙門轎跑的定位，在市場上依舊沒有直接的對手，尤其出色的底盤四驅循跡性、以及直列 6 缸引擎的魅力，讓筆者回味再三，可說是在電氣化浪潮下，相對配方傳統的駕馭醇味，更讓人期待未來 M2 的表現。