寶馬x5排量，進口寶馬x5多大排量

在前不久體驗完華晨寶馬X5 xDrive 30Li車型后，我不禁感嘆，進口寶馬X5“售價高”、“后排空間小”的兩大痛點被迎刃而解，現階段的華晨寶馬X5產品力可以說是無懈可擊。但作為一名Bimmer，“L6機皇”的執念使我內心久久不能釋懷，似乎唯有“得到”，人生才會完整。令人興奮的是，它現在就在我面前。

外觀：充滿“年輕”與“活力”

“奔馳主打豪華、奧迪主打科技、寶馬主打運動”，這是大眾公認的品牌調性，不過相較其他豪華品牌而言，寶馬的“運動”二字絕不僅僅體現在動力和底盤調校魅力上，外觀設計上也有所體現。華晨寶馬X5除了體型龐大以外，整體散發出來的氣息是“年輕”、是“活力”，而同樣也能反映出車主陽光、樂觀與自信的心態。

相比進口寶馬X5，雖然華晨寶馬X5車身長度和軸距均加長了130mm，且全部加在了后車門位置，但車身整體視覺效果絲毫不覺得臃腫，整體比例拿捏到位，設計師加個雞腿。同時，經典的雙腎格柵依舊有所配備，并輔以大量鍍鉻飾條，看上去頗為精致。

與此前試駕的華晨寶馬X5 xDrive 30Li車型不同的是，這臺頂配X5 xDrive 40Li配備了藍色高性能卡鉗，而除了卡鉗之外，尾標的“40Li”也表明其身份不同，不過個人認為過于低調了，在小排量稱霸的天下，很容易讓人誤以為這是臺2.0T車型。此外，xDrive 40Li車型全系標配21英寸輪圈，而這臺試駕車選裝了22英寸輪圈，加之前275/35、后315/30的規格，不僅視覺效果更加大氣，操控性也得到進一步提升，輪胎型號則采用了倍耐力P ZERO系列。

內飾：星空頂加持

對于一名寶馬愛好者來說，并非寶馬的每一次改動都令人為之心動，就好比寶馬i3、寶馬iX的全新內飾設計，雖然視覺上令人煥然一新，但對于“實用”與“豪華”的理解，顯然華晨寶馬X5上的這套內飾更能得到很好地詮釋。

另外，與此前試駕的X5 xDrive 30Li不同的是，該試駕車的中控臺木紋飾板表面還覆蓋了天然涂漆，不僅提升了耐用性，還增強了木質紋理的顯現效果。同時，該車內飾還選用了寶馬最經典的黑/火山紅配色，一定程度上提升了運動感。

12.3英寸懸浮式中控屏內部依舊采用iDrive 7系統，整體UI設計簡潔，邏輯清晰，很容易上手操作。同時，BMW商店里可以下載多種第三方APP，迎合了消費者使用習慣。此外，華晨寶馬X5全系均可以選裝手勢控制功能，值得夸贊的是，相比以前寶馬車型上的手勢控制，個人感覺攝像頭覆蓋面積更廣了，且識別速度更快了，進口寶馬x5多大排量，操作起來非常便捷。，

空調方面，華晨寶馬X5采用了物理按鍵操控，實用性更強，且按鍵設計十分精致，整體的質感也相當不錯。配置方面，作為頂配車型，前/后雙溫區、自動空調、后座出風口、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等均有所配備。

寶馬x5總共用了兩臺發動機，一臺是2.0升渦輪增壓發動機，一臺是3.0升渦輪增壓發動機，所以這款車的排量是2.0升或者3.0升。寶馬x5是寶馬旗下的一款中大型suv，軸距2975mm，長寬高分別為4930mm、2004mm、1776mm。寶馬x5。

動力：“L6 機皇”YYDS

寶馬X5根據車輛型號不同，分別為2.0L和3.0L排量。在動力方面，2020款寶馬X5繼續搭載2.0T直列四缸和3.0T直列六缸兩款發動機，最大功率分別為265馬力和340馬力，峰值扭矩為400牛·米和450牛·米，傳動系統標配8速手自。

要問哪一家的發動機類型最多，寶馬絕對當仁不讓，親民系列的3缸、4缸，中高端的L6、V6，頂級的V8、V12發動機等等，其中，直列六缸發動機可以稱得上寶馬品牌圖騰般的存在。早期的N52發動機可謂出道即巔峰，3.0L排量、273馬力，蟬聯多屆沃德十佳發動機，雖然期間曾出現過不少競爭對手，但2009年寶馬推出的“機皇”N55B30，徹底奠定了寶馬L6發動機的巔峰地位。如今xDrive 40Li所搭載的L6發動機最大功率可達245kW，最大扭矩450N·m，變速箱匹配經典的8擋手自一體變速箱。

在小排量時代下，大排量發動機的魅力愈發吸引人。這臺3.0T發動機雖然有著48V輕混的加持，但它并不注重起步的爆發感，而是更注重加速的持續性，深踩油門踏板，動力在接收到信號的1s后便全部釋放出來，整個過程猶如大排量自吸發動機一般，加速平順且持續性強，這種快感可謂“一直踩一直有”。

寶馬X5兩個排量的車型在只有駕駛員的情況下，總重應該在2.3噸左右，它們的最大馬力分別是265和340。此時，兩種排量模型的推重比是:2.0T:265 除；2.3 無癥狀；115(PS/T)3.0T:340 除；2.3 無癥狀；148(PS/T)。

寶馬x5排量

不得不承認，直列六缸發動機的動力儲備是2.0T四缸發動機所不能及的，“直六”太香了！時速到達100km/h以上再加速時，同樣有著出色的加速能力。

舒適模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都能夠令人滿意，平緩踩下油門，隨著車速提升，變速箱每擋之間的變化基本察覺不到，而全力踩下油門踏板后，變速箱也能快速領略駕駛者意圖，從而做出反應。對于寶馬的8AT變速箱，你可以完全相信它。

切換至SPORT模式后，油門踏板更加靈敏，動力爆發更為迅速，同時你也能聽到L6發動機所迸發出來的高亢聲浪，讓人直呼過癮。

雖然xDrive 40Li懸架結構與xDrive 30Li保持一致，但駕駛質感卻截然不同，這主要在于頂配車型配備了一套空氣懸掛，高低調節范圍為±40mm。在舒適模式下，懸架擁有著出色的過濾能力，路面上的細小顛簸都能被干凈地過濾掉，車內人員完全感受不到，并且經過減速帶時，懸架表現也很沉穩，不會有多余的動作。

寶馬X5于1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L。全新寶馬X5于2018年12月7日正式上市。預售價區間為82-92萬元，先期將推出40i兩款車型。動力方面，。

當駕駛者切換至SPORT模式后，懸架會默認降低一檔，而最后一檔需要駕駛者手動調節。當懸架處于最低狀態時，即便是臺SUV車型，你也能感受到“貼行”地面的駕駛感受，這就是寶馬的魅力。

在懸架處于最低檔時，車輛快速過彎，整個懸架行程變得十分緊致，且具有一定支撐性，給予駕駛者足夠的信心。與此同時，粗壯的方向盤轉向力度有所加重，指向性和路感也得到了明顯增強，可以說“舒適”和“運動”模式之間的差異判若二人。不過，目前只有77.5萬元頂配的華晨寶馬X5才會配備空氣懸掛，至于是否值得，還要看您對駕駛樂趣的追求。

空間：加長準沒錯

乘坐空間和儲物方面，華晨寶馬X5全系車型均保持一致。身高為178cm的體驗者進入前排，此時頭部擁有一拳兩指距離。儲物方面，擋把前方由進口版車型的兩個杯架和一個儲物槽更改為一個杯架和一個斜置帶無線充電的儲物槽，前排儲物空間略顯局促。

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