當我們談論BMW M時，往往忽略了其實TA還有一個很重要的分支：M Performance。一方面，M Performance為常規車型以及高性能車型提供高性能改裝件，另一方面，也提供經BMW M調校的運動性能車型。4系車主LYH就針對M Power和M Performance的發展表達了自己的看法，相信也能引起你的共鳴...

——編者按

近日，我在微博上無意中刷到一條小道消息，似乎是揭示了未來寶馬性能車產品系列引進中國大陸市場的計劃，主要涉及到M Performance車型的引進。加之前段時間有朋友去天津參加了全新M3/M4的深度試駕活動，回來和我分享對最新M Power車型的看法和感受，使我不由得將二者聯想起來，用對比和發展的思維與眼光去看待M Power和M Performance家族的差異、進化和前景，各種想法在腦中激烈碰撞，頗有啟發，進而以此文和各位Bimmer分享。

如果說M Power代表了寶馬最優秀的賽道性能和最純粹的駕控感受，那么M Performance則是在保證足夠強大的動力儲備前提下，在底盤和機械調教方面更向日常舒適性一側傾斜，前者是急先鋒，后者是多面手。

很長一段時間以來，對M家族中這兩個車型系列的認識如同上述一般，像一成不變的刻板印象一樣，刻進了Bimmer的集體記憶當中。然而，時代的發展日新月異，M Power和M Performance各自的特點和相互的差異，也產生了微妙的變化。

“大力出奇跡”的M Power

Mpower是寶馬的高性能系列車型。寶馬mpower車型包括m2、m3、m4、m5、m6、m8等。M2是一款轎跑車，軸距為2683毫米，長寬高分別為4476毫米、1854毫米和1423毫米。m2采用3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機。發動機最大功率302kw，。

最新的G80 M3 和G82 M4，在動力總成上使用有著直列六缸機王之稱的S58發動機。3.0T六缸壓榨出510匹馬力，這在同級別缸數和排量的動力總成上都是不多見的，我印象當中的上一個例子，是有著平民法拉利稱號的阿爾法·羅密歐Gulia四葉草，搭載2.9T V6發動機，同樣510匹馬力，達到了當時4.0T V8 的C63 S AMG的動力輸出水平，可謂當年百萬級六缸性能車的領頭羊和破格先驅。

阿爾法·羅密歐Gulia四葉草

當然，長江后浪推前浪，江山代有才人出，全新M3/M4這不就來了嘛。510匹，同樣的動力輸出水平，并且在后驅版以外還提供了M xDrive智能四驅系統的版本，在賽道上可自由切換四驅和后驅，體驗不同驅動形式下的駕駛樂趣。當然，這是在早幾年前F90 M5面世時就有了的技術了，不過是老生常談，無需多言。

G8X M3/M4要比F8X整整重了170公斤到200公斤左右，即便是后驅版的M4 雷霆版（相比于裝配了四驅系統的xDrive版M4雷霆版而言要更輕），其1800公斤的重量也要比六缸的540i重了32公斤，僅僅比八缸雙渦輪的M5 CS輕了100公斤。而抵抗高自重的最直接的辦法，就是壓榨出更大的動力。

“大力出奇跡”在近些年的頂級性能車中，已經有重達兩噸多卻在紐北圈速跑進7分30秒的AMG GT63 S 珠玉在前，那臺車有足足639匹馬力，且搭載了四輪轉向，也都是四驅。

就我個人而言，當一并提起AMG 和M Power時，我就不由得想起著名車評人，《Top Gear》主持人Chris Harris對這一代E63 S的點評——“一輛開起來像M Power的AMG”。

這可以視作對E63 S精準操控的高度評價，而并無貶損之意，更揭示了當下主流德系性能車在個性上不可否認的弱化，以及在造車和調教思路上的合流。

同時，在這場個性和共性的博弈中，沒有哪家品牌能永遠立于不敗之地，占據優勢地位。AMG可以像M Power一般精準，M Power也不是不能和AMG一樣“暴力”。在放下了對自家傳統的固執堅守和對競爭對手發展路徑的老套成見后，他們或許不如以往那般個性鮮明，但在摒棄了一絲純粹后，迎來的是純內燃機性能車時代最后的瘋狂。

只不過，體驗過這一代M4爆炸輸出的Bimmer，大概很難將其和曾經“寧少十匹，不多一斤”的F82 M4再聯系到一起了，開過F82的人是幸運的，擁有過的人，更是如此。而直接越過F82奔向G世代的人，他們同樣有幸，趕上了純燃油性能車的盛世余暉。盡管這似乎沒有辦法彌補錯過那段純粹時光的遺憾，不過轉念一想，也還好啦，至少比即將被倉促推向純電M Power時代的人幸運多了。在他們的玩車歲月里，曾伴隨著，純汽油性能車的末代榮光。

推薦選三。看你怎么用吧，如果是自駕游選擇三，如果是看回頭率選四。M-Power代表了高性能與跑車版本，具有運動特性、專屬性和高超的工藝。BMWM是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。

M Performance舉足輕重，受眾甚至更廣？

mpower是什么車 M power是寶馬旗下的一系列高性能車型。寶馬旗下的M動力車型包括1系M、m2、m3、m4、m5、m6、m8、x3m、x4m、x5m、x6m。M2是一款雙門高性能跑車。其長寬高分別為4476 mm、1854 mm、1423 mm，軸距為26。

M Performance是寶馬M家族中不可或缺的重要產品序列。作為寶馬性能車家族的第二梯隊，雖然其長期以來的討論熱度和知名度遠遠不及M Power，但其在廣大Bimmer心中仍然占據著舉足輕重的地位。

同時，其性能車型長期覆蓋寶馬幾乎所有普通車系，為部分并不適合追求極致駕控的大尺寸旗艦豪華車型提供了性能更強勁的版本，比如當下汽車市場中已經并不多見的V12的M760Li，以及V8的X7 M50i，可謂寶馬性能車家族中可圈可點的一棵常青樹。

然而在我的印象當中，在之前的很長一段時間內，M Performance在中國市場就像是銷聲匿跡了一般，而到了近兩年又像是雨后春筍一般重新煥發生命力，再度接踵而來。

除了落地將近300萬的M760Li一直屹立不倒，新一代的Z4 M40i算是M Performance再度進入中國市場的排頭兵。往后便是有著氣吞山河之勢的V8的X7 M50i，憑借耀眼奪目的啞光車漆加持，其輝夜典藏版令人嘆為觀止。

M760Li

Z4 M40i

X7 M50i

到目前為止，中國市場的M Performance車型，在售的好像也就上面這三款了。不過，不久之前在微博上偶有流傳的關于M Performance車型在明年引進的計劃，為我打開了新的思路。

按照這條小道消息，除了目前已經上市的三款M Performance車型，接下來還會有五款M Performance車型或將進入中國市場，涵蓋了純電SUV（iX M60），純電轎跑車（i4 M50），中型SUV（X3/X4 M40i），以及小型轎跑車（M240i），共四個車型種類。

i4 M50

M340i

不管怎么說，新車引進當然是一件好事。如果小道消息屬實，那為什么偏偏這個時候，M Performance在中國市場的營銷策略會發生如此重大的變化呢？要知道，即將引進國內市場的眾多新車型，要么已經在海外市場發布已久，要么只是上一代車型的小改款，以前并不是不存在，而單純是沒有引進啊。要想對這個問題有正確的認識，還得用對比的眼光來看待當下第二梯隊的性能車市場。

對比寶馬M家族的其他兩大對手，奧迪的Audi Sport和奔馳的AMG，其第二梯隊即運動性能車型系列，S系列和AMG 43/35/53，在市場銷量上都有著不俗的表現。而這種伴隨著銷量上升的利潤增長，在近五年來表現得尤為明顯。

最右邊的紅色則是Motorsport，象征賽車運動，而M則代表了Mpower。BMWM是寶馬高性能車型代號，其中的M是“Motorsport”的頭一個字母，意為“賽車運動”。而寶馬M股份有限公司是附屬于寶馬集團的高性能車型研發制造部門。它成立。

奔馳A35

一方面是這些車型由于渦輪增壓技術和發動機迭代，缸數變少，排量變小，動力卻進一步增強。性能變強的同時，在引進中國時同時享受了排量稅降低的利好（一個比較明顯的例子是奧迪的S7：上一代V8的版本起售價接近130萬，現在改成2.9T V6之后，降到了100萬），對潛在消費者更具吸引力。

奧迪S7

另一方面，由于近幾年來我國經濟持續高速發展，豪華車市場的高端購買力和高質量消費者也呈迸發之勢。他們對汽車的消費層次逐步提高，而能表現出不俗個性，同時又不至于過度極致的第二梯隊的性能運動車型，自然就有其生存和發展空間了。

換句話說，在中國汽車市場，沒有比現在更適合性能運動車型發力的時候了。那M Performance總不可能把這份愛拱手相讓給兩家對手吧？如此一想，這次大規模的M Performance產品引進計劃，其前因后果似乎也能想通了。

比較有意思的是，如果X3 M40i和X4 M40i確實會引進，那將會填補寶馬在這一細分市場的產品空缺，其背后也有著對這類車型消費者的需求的深刻認識。

另外這款車已經配備了WSBK比賽使用的藍色M Power Nissin卡鉗，后制動卡鉗也設計在了下方，方便更換后輪。車頭處增加了碳纖維定風翼，在187km/h的速度下能夠提供16.2kg的下壓力。這款M 1000 RR全球限量500臺，歐洲定價為

至于M240i，因為M2停產換代后尚且青黃不接，那么其最重要的意義，莫過于為M2的潛在車主先提供一個解饞的開胃前菜。早些時候，我還在一位資深的寶馬M專業銷售的朋友圈中刷到，已經有真愛粉在尚未知曉這款車的價格的情況下，就已經付定金盲訂了，其產品吸引力可見一斑。

M240i

總結一下，上面和大家分享了對M Power 和M Performance當下發展的一些看法。對于M Power這種百萬級別的頂級性能車而言，把馬力盡量做大，把賬面數據盡量做到漂亮、極致，是在純燃油性能車時代最后的幾年里搶占一波具有內燃機情懷的真愛粉的必然要求。M Power與其他性能車品牌在某些特點上的同質化傾向，是不可避免的。

我的看法是，面對一個越來越強大的新事物，抱怨其不再純粹是沒有必要的。因為那個純粹的時代的確存在過，我們未必能親身體驗，卻也有幸目睹。

至于M Performance，其在技術和造車方面，一直是穩打穩扎，只不過之前很遺憾未能在中國市場拔得頭籌。而如今，即將煥發光彩，卷土重來。初心無改，未來可期，就讓我們拭目以待吧。

在寶馬產品體系中，M3、M4這樣的高性能車型稱為M Power，而M340i、M240i這樣的運動性能車型則稱為MPA（M Performance Automobile）。對于MPA的喜愛存在于很多Bimmer中，這的確是一款以更小代價獲得更強悍動力和操控的選擇，也是BMW M近些年全球銷量中的主力軍。對于你而言，會更喜歡M Power還是MPA呢？

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