日前，北汽集團在官網發文稱，奔馳哪個系列叫戴姆勒，公司已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%。與此同時，戴姆勒持有北汽集團在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司（北汽藍谷）2.46%的股份。

9.98%這個數字意味著北汽已超越吉利汽車，成為戴姆勒第一大股東。

對沖北京奔馳股比變動風險？

北汽與戴姆勒交叉持股的協議早在2013年就已簽訂，即“北戴合”協議。按照“北戴合”協議，在戴姆勒持股北汽集團旗下北京汽車股份有限公司股份后，北汽集團也將入股戴姆勒。

通過實現對北京奔馳這頭“利潤奶牛”的控股， 北汽集團可謂賺得盆滿缽滿。

面對如此多產的北京奔馳，戴姆勒自然也希望分得更多蛋糕。事實上，近幾年，已多次有媒體報道稱戴姆勒正計劃與北汽集團開啟談判，以尋求增持北京奔馳，來緩解疫情影響帶來的利潤下滑問題。

這一狀況顯然是北汽集團不希望看到的，但同時也不是其能夠掌控的。

根據政策規定，2022年我國將取消乘用車外資股比限制。而北汽集團選擇在2021年末釋放這則增持消息，不免引人遐想。

戴姆勒-奔馳是梅賽德斯-奔馳的母公司。戴姆勒-奔馳旗下除了梅賽德斯-奔馳，還包括一些汽車零配件企業、汽車金融服務公司和汽車修理銷售企業等。簡單來說，戴姆勒是公司的名稱，原文是Daimler AG。現在戴姆勒可能是汽車品種最全的汽。

有業內人士認為，北汽集團選擇在這個時候公布，或許是為北京奔馳股比變動做鋪墊。增持戴姆勒股份后，北汽一方面通過直接持股北京奔馳劃分利潤，另一方面則借助作為戴姆勒最大股東獲得來自北京奔馳的利潤。

平衡三方利益關系

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北汽增持戴姆勒成為最大股東，也被認為是為了制約與平衡競爭對手——吉利。