MPV在中國市場的火熱程度可以說是有目共睹的，豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等，越來越多的MPV車型均已完成國產，搶占這一細分市場的份額。而廣汽本田奧德賽作為一名老牌選手，在中國市場已經歷經了三代產品，其產品地位可謂根深蒂固。不過，或許是奧德賽也感受到了來自四面八方的壓力，廣汽本田于2021年底推出了中期改款車型，讓這位MPV市場老將再次煥發新活力。

外觀：前臉設計更顯檔次感

如果你熟悉老款奧德賽的造型，看到新款的設計一定會覺得驚訝。之所以會發出這種感嘆，主要是因為新車前臉變化相較于之前比較明顯，全新的設計組合使得新款奧德賽看起來更加大氣、敦實。至于車身大致輪廓并沒有發生太大變化，但整體感覺上卻變得更有檔次感，整車的氣勢也更足。

細節部分，新車前臉換裝了尺寸更大的六邊形進氣格柵，表面配以多條橫向鍍鉻飾條進行裝飾，再加上兩側融合其中的LED頭燈組，整體造型具有很強的立體感。另外，為了配合整個前臉風格的變化，前杠部分也加入了鍍鉻飾條。

奧德賽的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是扭力梁而非獨立懸架。本田奧德賽的優缺點：優點：外形時尚，家用很好，地臺低，尤其受老人家和小孩歡迎，后備箱空間設計巧妙，日常短途游行李空間夠用，駕駛感就好像開轎車，。

側面視角看起來與老款車型相差無幾，最大的變化在于換裝了一款18英寸黑色密條幅輪轂，不管是搭配白色車漆還是其他顏色車漆，都顯得更加飽滿、運動。值得一提的是，后配的雙側電滑門增加了手勢感應功能，官方稱之為“魔術感應門”。實測成功觸發幾率很高，表現令人滿意。不過在我看來這樣的設計實用價值并不大，遠不如簡單直接的拉一下車門把手來的痛快。

奧德賽是廣汽本田生產的一款豪華MPV，屬于廣汽本田。本田奧德賽是7座，符合一輛豪華mpv的標準，mpv是一種多功能車，其內部空間比較大，適合全家出行，例如本田奧德賽、別克GL8、豐田埃爾等。以下為該車的部分介紹：1.奧德賽是廣。

新款奧德賽尾部變化也不小，此前造型夸張的尾燈變得更加簡潔，中間采用一根鍍鉻飾條將兩側車燈相連，造型上顯得更加立體。而且，新車尾燈點亮后也具有不錯的辨識度，整體造型更符合大眾審美。

內飾：中控屏和儲物空間是最大亮點

新車內飾設計并沒有外觀變化那么大，但這并不代表新款奧德賽就缺乏新鮮感。首先，肉眼可見的是，新車換裝了更大尺寸的懸浮式中控屏，為啥開奧德賽的都是社會人，相比之前的嵌入式設計，采用這種設計科技感明顯更強。同時，擋把也換成了本田慣用的電子按鍵式設計，使得中控臺看起來更加規整。另外，中控臺表面還加入了木紋飾板裝飾，在黑色皮革的襯托下，視覺上檔次感十足，調整后的中控臺造型看起來也更加時尚、精致。

全新樣式的三幅式方向盤看起來更加年輕，全真皮包裹的手感摸起來也更加細膩，大小適中。而方向盤上的按鍵和滾輪設計也挑不出任何毛病，使用起來都十分順手。另外，在方向盤背面還配備了兩個換擋撥片，不過實際作用是用來調節能量回收強度，并非換擋所使用。

儀表部分表面上看起來是指針式儀表，實則左側儀表為7英寸彩色液晶屏，右側時速表為傳統機械指針。駕駛員可以通過方向盤上的按鍵對左側儀表顯示功能進行切換，其顯示的功能信息非常強大，諸如導航、音響、車輛信息參數以及事實車輛狀況都可以進行展示。

【太平洋汽車網】奧德賽油電混合版是本田奧德賽旗下首款油電混合的MPV車型。奧德賽的車身尺寸長是4845毫米(mm)，寬是1802毫米(mm)，高是1697毫米(mm)，奧德賽是本田旗下的一款MPV。奧德賽銳混動作為廣汽本田品牌下的一款新。

10.1英寸懸浮式中控屏是奧德賽此次升級的一大亮點，該車內置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，智能化功能強大，包含了在線導航、在線地圖、在線聽歌、車聯網、語音控制、百度CarLife、OTA在線升級等，而且系統設計也容易上手，實際操控也比較流暢，很好的迎合了當下消費者的實用需求。不過，搭配的6喇叭音響不管是從音色還是數量上都不能讓人滿足。

舒適性層面，新款奧德賽的表現中規中矩。雖然我們此次拿到的試駕車已經是頂配車型，但該車前排座椅只有主駕提供了8向電動調節功能，副駕僅為4向電動調節，無法調整座椅高低。另外，座椅中央的皮革面料手感也比較生澀，好在乘坐起來影響并不大。

本田奧德賽是日本的，以2021款本田奧德賽為例，其是一款mpv車，車身尺寸是：長4847mm、寬1820mm、高1702mm，軸距為2900mm，車身重量為1822kg。2021款本田奧德賽前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，其搭載。

第二排座椅作為衡量舒適性的關鍵，調節方式自然要比前排座椅多了很多功能，總共具有10向調節功能。不僅可以調節座椅前后左右的距離，同時還可以單獨調節肩部位置的角度，加上腿推功能的輔助，當調整到半側躺休息位置時，可以使座椅達到一個更好的貼合感，保證乘客的舒適性。不過，可能受限于整車尺寸的影響，編輯部另外一位體格偏壯的同事則反映座椅橫向空間有些狹窄，身體活動空間受到約束。此外，靠近車門兩側的休息扶手設計也比較偏短，不能完全承托住整個手臂。

該車第一排和第二排座椅均配備兩檔溫度調節功能，而座椅通風和按摩功能都不具備，對于一款指導價32.88萬元的頂配車型，奧德賽在舒適性功能上的配置只能算是及格水平。

動力：繼續搭載第三代i-MMD混動系統

新款奧德賽并沒有針對動力進行升級，繼續搭載第三代i-MMD混動系統，動力由一臺2.0L四缸自然吸氣發動機+電動機組合而成，其中，發動機熱效率高達40.6%。二者相加可迸發出的最大功率215馬力，傳動部分與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

得益于電機系統的幫助，新款奧德賽的起步動作非常迅速，加上測試當天北京普降大雪，個別路段積雪還未完全融化，即便是在這種路況下，奧德賽的起步都表現非常從容，其主要離不開電機系統在起步階段的幫助。

而在電機的幫助下，奧德賽在市區行駛中表現頗為搶眼，無論是低速地區還是加速超車，電機都能很快地介入，從而使得整輛車開起來的感覺異常輕快，同時也更好地保證了燃油經濟性。

加上E-CVT無級變速箱出色的平順性，發動機在介入動力時，也不會感覺任何突兀，整個過程都感覺行云流水，駕駛非常輕松。

另外，奧德賽還提供了“ECON”和“SPORT”模式，前者可以更好的節省燃油，而SPORT模式在開啟后，也確實能感覺一些爆發力，不過整體感覺和日常模式差別并不算大。況且作為一臺非常稱職的MPV車型，SPORT模式可使用的場景并不多，大部分情況下日常模式足夠使用。

關于剎車力度也很好掌握，基本上屬于踩多少有多少的設計思路，并且剎車虛位也比較淺，符合大部分用戶的駕駛習慣。

總的來說，奧德賽絕對算得上是一輛非常靈活好開的車，雖然它體積并不小，但實際開起來并不會讓你有種“開大車”的感覺，整輛車不管是動力還是車頭的響應速度都比較迅速，讓人喜歡上這種安逸的駕駛風格。

作為一款MPV車型，追求舒適性自然是奧德賽的重點，不過實際體驗之后，它的表現并不能讓我感到滿意。首先，這款車在硬件配置上配備了前麥弗遜獨立懸架，而后懸架則為少見的扭力梁非獨立懸架。

前文提到，奧德賽是一款開起來非常舒服容易上手的車型，不過這種舒適僅限于前排。當車輛通過一些坑洼路面時，奧德賽并沒有一般MPV車型“開船”的感覺，懸架的整體反饋能夠感知到路面上的震動，特別是當經過一些較大的坑洼路面時，傳到座椅上方的力度會更加明顯，不過這一切都在能夠接受的范圍內。

廣汽本田奧德賽的外觀沿用了日規版奧德賽的設計風格，前臉的線條更加具有力量感，整體變得硬朗了許多，商務氣質也更加濃厚了一些。新樣式的設計也展現出了更多沉穩的氣質，車內還新增了多處充電接口，車身顏色新增了格陵蘭白、極夜。

而當我換到后排體驗時，理想中的狀態是能夠非常愜意地欣賞路邊的風景，不過接下來的一切都與我預想中完全相違背，可能是由于后懸架扭力梁的設計，整個底盤傳遞上來的路感更加清晰，而且這幾乎完全打破了寧靜，當車輛在通過連續顛簸路面時，后排乘客整個人在座椅上都被顛得略顯浮躁，最終不得不提醒司機通過降速來化解這一尷尬。

當車輛在大油門加速時，發動機介入的一瞬間，伴隨著轉速的拉高，噪音也會很清晰地傳遞進駕駛艙內。

空間：本田空間布局堪稱拿手好戲

保持前排座椅不變，體驗者來到第二排，此時頭部空間仍然具有一拳四指左右距離，腿部空間調整到一個舒適適中位置，約為三拳左右的距離，后排空間表現依舊非常出色。而儲物空間方面，后排整體表現不如前排，首先，受限于車型設計，門板的儲物槽取消，只留下了一個能夠盛放飲品的小儲物槽，而在兩個座椅中間也配有一個可以折疊的杯架，不使用時可以將其折疊，以方便后排乘客進出。除此之外，前排座椅的背帶也可以放置一些簡單的物品，同時，第二排也配備了2個USB接口，整體表現還算可以。

而考驗MPV車型空間表現主要取決于第三排座椅，在保持第二排排座椅不變，體驗者進入第三排坐好后，頭部空間仍有一拳四指左右的余量，腿部空間約有三拳左右的余量，整體表現都非常出色。不過，第三排座椅設計偏低，即便是身高170cm的體驗者乘坐后，大腿無法完全得到承托，長時間乘坐會比較疲勞，所以第三排座椅更適合于兒童乘坐。另外，雖然中間的座椅也配備了獨立的頭枕，但想要完全坐滿三個人則顯得有些擁擠，兩個人則非常富余。儲物部分，第三排座椅兩側各有一個小儲物槽，可用于放置手機或者飲品等，另外，還配有一個12V點煙器接口，并沒有配備USB接口。

至于后備廂空間，新款奧德賽的表現也令人感嘆。由于該車沒有配備備胎，所以后備廂的深度非常可觀，而第三排座椅可以完全折疊放入其中，形成一個平整的地臺。而放倒過程也非常簡單，可以使用后面的快速釋放拉繩將座椅進行折疊。即便是在第三排座椅展開的狀態下，后備廂較深的空間也完全能夠容納幾個行李箱。另外，第三排座椅還可以反折，變成釣魚模式，如此設計即便放眼整個MPV市場，也是非常少見的，不得不贊嘆本田在空間的玩法上確實花樣百出。

安全：主/被動安全配置豐富

總結：