本田cvt，本田CVT鋼帶過人之處

2022年5月，廣汽本田發布了一款全新車型——致在（ZR-V）。它與型格同平臺，且都是富于年輕化、時尚化的作品。新車具體上市時間尚未公布，估計就在近期。因為，廠家已經拿出了一批量產車，供汽車媒體做初步感受。本文的內容，就是在感受過程中的見聞。

在燃油車范圍內，廣汽本田在售車型主要有8款——2款小型、3款緊湊型、3款中型。致在上市后，緊湊型將增至4款，形成轎車與SUV各半的局面。也就是說，今后廣本將擁有2款緊湊型SUV。旨在將與皓影形成互補關系，將戰線拉長，以滿足不同需求。如果以年齡劃分，實在更適合年輕消費者。

在試駕中，我總是想起去年體驗過的型格，那是一款很以年輕化為主題的轎車，輕便、靈活與爽快，是其最大亮點。致在不僅主題與之相同，本田CVT鋼帶過人之處，且同樣具備那些亮點。它倆的相似點實在太多了。如果您問如何選，主要取決于您喜歡轎車還是喜歡SUV。畢竟，這兩種車型所帶來的價值，并不相同。

本田cvt

外觀方面，實在顯得很圓潤，從車頭到車身，幾乎每個地方都是“胖乎乎”的，有種很豐滿的視覺感受。

它的長、寬、高分別為4568×1840×1621毫米，軸距2655毫米。與之相比，皓影的長、寬、高是4634×1855×1679毫米，軸距2661毫米，略大一丟丟。從側面看，型面與線條都顯得很簡潔，比例很勻稱，并稍帶修長之感。

尾部同樣很圓潤。尾翼與車頂聯為一體，與尾窗、下護板等，共同營造出很強的運動感。

另一個帶來運動感的設計，是環車一周的黑色裙底，其中尾部還增加了銀色飾板，對排氣管進行了很好的修飾。此外，車頂沒有急速下滑，從而在一定程度上保證了內部空間。

再來看看外觀當中的幾個細節——中網是獨立的六邊形，面積較小，與廣汽本田和東風本田的在售車型，完全不同，是個全新的設計。據介紹，它包含著致敬本田經典車型設計的含義，比如S2000、Type R，等等。

前照燈為單體造型，各種功能燈集中在一起。下部黑色裝飾的造型獨具特色，不僅與中網搭配得恰到好處，更是為車頭添了不少彩兒。

與雨刮搭配的噴水嘴，設計在雨刮器的本體上，使玻璃水隨雨刮動作方向噴射，據說清潔效果更好。

試駕車配備的是18英寸輪圈，輪胎規格225/55R18，裝車胎是米其林的e?聆悅，這是一款以低滾阻和低噪音為主題的輪胎。

車底方面，前部鋪設著大面積護板，對機倉的形成了比較周全的保護。

前懸架為麥弗遜式，后懸架是多連桿式。在前、后懸架中，均有一些鋁合金材質的部件，起到了減重作用。

看罷外觀，接下來再看看車內。

車門解鎖有3種方式。第一是自動感應，車鑰匙呈卡片狀，靠近車時便能自動解鎖，無需掏出鑰匙。第二是傳統的機械鑰匙，僅供備用，以防電子系統萬一失靈。

第三是手機——依靠手機里的客戶端，不僅能開鎖、鎖閉、升降車窗、遠程啟動，還能顯示車輛狀態、剩余油量、續航里程，等等。

內飾當中的前部，與型格基本保持一致，比如方向盤、儀表、懸浮式中控屏、網狀面板、空調控制面板，等等。顏色方面，分為黑色與栗色兩種，本文拍攝的內飾為黑色。

與型格不同的是，該車內飾當中的軟包更多一些，比如車門扶手，采用與座椅面料相近的材質，不僅手感很好，且十分寬大、厚實。

中間平臺也是如此，全部用皮質包裹，縫線烘托出很精致的氛圍。

方向盤亦為皮質包裹，并配備換擋撥片。操作鍵當中的左手處，是多媒體和語音控制，右手是巡航定速等駕駛輔助，以及儀表屏顯示控制。

儀表盤是一塊10.2英寸的液晶屏，兩側是水溫、油量及各種圖標的顯示區。

在液晶屏區域，除了傳統的兩塊“儀表”造型，還有較為新穎的數字式——該車將其稱為“圓形”與“條形”。無論選擇哪一種，中間部分都是用于顯示與駕駛輔助有關的內容。

以傳統造型為例，各種信息會在速度表的圈內顯示，比如行車信息、駕駛輔助、保養信息、導航信息，等等。

本田cvt變速箱總體來說還是比較可靠的，本田cvt可靠的原因主要是結構簡單，主要的部件就是帶輪和鋼帶，不易損壞、比較耐用。無級變速箱的正式名稱應為無段變速，分為可變斜面式無級變速器和cvt無級變速器。無級變速箱和普通。

中控屏是一塊10.1英寸的液晶屏。位置較高，駕駛者用不著低頭，就能查看屏幕中的信息。中控屏一側，布置著2個按鍵和1個旋鈕，對于使用者來說，這種實體按鍵顯然比全觸摸更為便捷。在中控屏的下面，是個長度接近1米的金屬網狀板。

車機搭載著本田的3.0智導互聯系統，時下車機的主流功能，在這兒一應俱全，一個都不缺。

下圖是開機之后的主頁面之一，內容包括天氣、多媒體，以及一些應用程序的入口。

可以設置的內容特別多，車輛的許多項目，都可根據需求或喜好，進行單獨設定。如果您覺得太復雜，喜歡簡單明了的話，不用理它，就用出廠時默認，也未嘗不可。

倒車影像的畫面，分為全屏和非全屏兩種。按動左下方的選擇圖標，還可以選擇不同的顯示方向。比如，車尾顯示有2個畫面，其中之一是常規畫面。

另一個是車尾處的俯瞰畫面——我用水瓶試了試，在畫面的輔助下，可以把車倒到非常貼近的位置上。在狹窄地段停車，這功能可以對駕駛者起到很大的幫助作用，省得讓同伴站在車后高呼“倒、倒、倒……”

中控屏的下面，是空調控制面板，由幾個按鍵和3個旋鈕組成。旋鈕的做工很精致，操作時的便捷度，遠遠勝過電動車所熱衷的液晶屏觸摸或語音控制，別的不說，起碼可以做到快捷與盲操作。

中間平臺部分，前端是電源區、儲物槽和杯座，隨后是擋把和控制鍵，末端是中央扶手。有趣的是，該平臺中間部分有個收縮，形狀猶如啞鈴。

前端的電源區，是一個12伏點煙器插座。杯座深度令人滿意，無論是水杯或水瓶，放進去，都能得到比較好的固定。

擋把后面的控制鍵，包括駕駛模式選擇鍵、發動機啟停取消鍵、陡坡緩降開啟鍵、駐車制動、自動駐車制動開啟鍵。

這組控制鍵位于中間收縮部分，該部分是鏤空的，下面有個置物平臺，左右各有一個Type-C接口，也就是說，前排2人各自給手機充電時，都能把手機放在這兒。

中央扶手的位置不算很高，但表層較為厚實，其下的儲物盒較深，容積還算不錯。

副駕駛面前的手套箱容積算是比較大的。副駕遮陽板與正副駕遮陽板上相同，均帶有化妝鏡和照明燈。

因為還沒有上市，具體車型配置目前未知，估計此次試駕的車輛是高配，因為前排2個座椅均為電動調節。

根據廠家介紹，座椅骨架采用能夠貼合人體的曲面設計，坐墊內部增加了由鋼絲和樹脂材料組成的支撐面，坐上去的感覺很舒服。

后排座乘客的腦后，左右各有1個喇叭，這個設計較為新穎——該車采用博士環繞聲音響系統，由12個喇叭組成。

我用語音要求播放詹姆斯·拉斯特的曲子，系統不僅迅速找到，且曲目很多，版本不錯，音色飽滿，音域寬廣，表達十分細膩。這一點讓我很是感慨。因為，我曾遇到不少車輛，只能播放時下流行的歌曲和樂曲，對于稍微“冷門”一些的，或版本非常差，或干脆查無此曲。

最近一兩年，我曾數次提到品質與含金量的問題——單純看價格、單純看配置，恐怕非常片面。老話所說的“一分錢一分貨”，其實一點兒都沒有過時。在汽車當中，類似的例子數不勝數。許多細節在買車時、或在用車的頭幾年，往往看不出什么，幾年之后，差異就會顯現。

全景天窗的前半幅可以開啟，并配有完全不透光的遮陽板。試駕當天驕陽烈日，如果像前幾天試駕的某款電動車那樣，只有個效果很一般的變色遮陽，我就慘了。

行李廂地板進深880毫米，最小寬度1035毫米，高度760毫米，遮擋板以下高480毫米。與皓影相比，它的行李廂略小，其實這是必然的——每一款車都有自己的主題，所有設計都會圍繞著這個主題。既然這是一款面向年輕人的車，對于行李廂的空間，肯定排在時尚、運動等因素的后面。

那么，所謂行李廂略小，究竟有多小呢？我用24英寸行李箱試了試，照樣全部容納了進去，對于單身或小兩口來說，這個空間也足夠了。只不過由于尾門傾斜，4個行李箱縱向并列放入的話，箱子上部會妨礙到尾門。于是改為橫二縱一，上面的剩余空間再平躺一個——前提是拿掉了遮擋板。

此外，本田CVT變速箱的鋼條也被加強，也就是說本田CVT變速箱能夠提供更長的使用壽命。在CVT變速箱上，工程師們對此作出了很好的回應，當司機踩下油門的時候，引擎就會啟動， CVT變速箱也會毫不猶豫地進行響應。當汽車在高速。

行李廂側壁上，安置著照明、12伏電源接口、掛鉤和低音喇叭。其中，12伏電源接口值得稱贊，它為使用者駕車郊游時，所攜帶的車載冰箱等，提供了便利。

行李廂的地板設計得很考究，分為2段開啟，打開外面的一段，里面是儲物槽與三角板；打開里面的一段，里面是千斤頂、拖車鉤和換胎工具。

再往下，才是備胎倉，存放著小尺寸的備胎。

后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒。請注意看下圖，放倒后，椅背與椅面“咬合”的恰到好處，因而保證了折疊之后的地板平整。

后排座椅全部折疊之后，地板長度1560毫米，最大長度1770毫米（自后排出風口算起）。

本田cvt

看罷車內，最后看看駕控。

本田的1.5T車型，分為180、220和240三種，致在的標號是240，發動機型號L15CD，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，與之匹配的是無級變速器（CVT）。

該車最大設計質量2015千克，據此得知，它的比功率是0.067千瓦/千克，在同級車里比較占優。比如，1.4T途岳是0.058千瓦/千克。

在駕駛中，上述優勢能夠很清晰地感受到——起步十分輕快，隨后的各段加速都比較迅捷，加速過程很線性且平順，我沒有發現哪怕是一絲的頓挫。總體而論，這是一輛非常好開的車，讓我獲得了非常愉快的駕駛感受。這種感受，與去年試駕型格的心得，基本一致。

本田cvt變速器匹配方法如下：1、冷車時輕點啟動開關，通電。通電狀態下，油門踩到底，停留5-10秒鐘。2、輕點啟動開關斷電，斷電動作期間不要抬油門，斷電后抬油門，等幾分鐘，變速箱會自動完成重置。本田是全球最大的摩托生。

本田cvt

事實上，在發動機與變速器技術方面，本田的優勢由來已久，品質是一方面，更主要的，是它很善于用小排量機器做出駕駛感頗優的車子，這優勢在50年前就已經出現，至今仍然如此。如果您不相信，不妨做個對比：一個是它，另一個是后起之秀，把倆車都開一圈，多做幾次加速和收油的動作，只要感覺沒毛病，很快就能發現其間的差距。

除了動力的持續與線性，它的方向與懸架，也比較出色。如果您也想體驗這一點的話，在安全前提下做幾個不同力度的轉彎動作，過減速墩時再稍微動一下輪，出色與不出色，就能分辨出來。

據介紹，該車的亮點之一是駕控，用先進的動力、優秀的底盤、適中的車身尺寸，換來了良好的駕控性能。比如，它的轉彎半徑僅為5.2米，彎道性能更是具備一流水平。遺憾的是，本次試駕有乘客在，使得我沒能前往盤山公路，領教它的功夫。

接下來與您分享幾個數據記錄：第一，發動機轉速，時速80公里——約1600轉，時速100公里——約1900轉，時速120公里——約2300轉。

第二，車內噪音，怠速——41分貝，時速80公里——61分貝，時速100公里——65分貝，時速120公里——67分貝。

駕駛輔助方面，該車也比較齊全。它配備了前廣角攝像頭以及8個聲吶和2個邊角雷達，以此組成了一套感知系統，如果有車或人靠近，駕駛者沒有做出反應的話，系統會做出相應動作。至于被動安全方面，據廠家介紹，該車除了正面氣囊、側面氣囊與前后排頭部氣簾，還增加了膝部氣囊，使氣囊總數達到10個。

本田的cvt變速箱確實比日產等一些其他品牌的cvt變速箱耐用一些。經過了本田的一些專有調校。但是cvt變速箱，本質上就決定了，不建議經常暴力駕駛。CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的。

駕駛輔助還包括自適應巡航、低速跟車、車道保持，等等。在試駕中，有幾段路程車輛較多，走走停停，開啟輔助系統之后，油門與制動能全程靠系統控制，加速、減速、停車、起步，這幾個基本動作都能自主完成。

在駕駛中，您很容易就能發現它的另一個優勢——視野比較好。下圖是把相機放在駕駛者頭枕前所拍，可以看出，A柱與后視鏡之間留出了一段距離，再加上A柱的角度與造型，所形成的盲區比較小，左轉彎時，有利于觀察。

這個細節，不是所有廠家都能注意到，比較常見的是后視鏡與A柱靠得比較近，因而形成一大片盲區。有經驗的駕駛者，在轉彎前通過身體移動消除盲區，可如今路面上，多數駕駛者并不具備豐富經驗，廠家如果都能像致在這樣，動些腦筋，從根源治理，就好了。

試駕的下午，我從北京東郊前往北郊，最后回到西四環，沿途三分之二是高速公路，其余為普通路。出發時將里程清零，抵達后儀表顯示百公里油耗7.1升，這肯定不是它的最好成績，因為途中我曾多次停車拍照，且停車時未熄火。

最后的總結：

這次體驗雖然比較簡單，行駛路況比較單一，但車輛留給我的印象非常好，從客觀角度出發，我幾乎挑不出什么毛病。那些初出校門的年輕人，如果能來這樣一輛車，實在太幸福了。