本田宗一郎傳，代表本田精神高度的兩臺車，金翼和飛度MUGEN。前者是本田宗一郎技術極限的化身，后者則代表著運動無極限的品牌體驗感。

作為忠實的摩托車信徒，Honda品牌在市場中創造的神話無法被復刻。

本田宗一郎(ほんだ そういちろう1906年11月17日-1991年8月5日),出生于日本靜岡縣磐田郡光明村(后改為天龍市,現為濱松市天龍地區) 本田宗一郎簡介 本田宗一郎(ほんだ そういちろう1906年11月17日-1991年8月5日),出生于日本。

中國乃至全世界市場中，懸吊著Honda Logo的兩輪騎行工具都是細分市場中難以被挑落下馬的神將，從一萬多的190到40余萬的Gold Wing，每一款車型都有精準的定價、合適的舒適度以及強大的穩定性。

本田宗一郎（ほんだ そういちろう，1906年11月17日~1991年8月5日），1906年11月17日出生于日本靜岡縣磐田郡光明村（后改為天龍市，現為濱松市天龍地區）。日本實業家，世界著名的企業家。日本本田汽車創始人，日本本田。

Honda摩托車的兩大特點是：把不平庸的產品用中庸的定價塑造出強大的競爭力。

我們曾說過這樣一句話，Honda品牌在摩托車市場中是寶馬累出一身汗都無法超越的對手。

本田公司的創始人本田宗一郎1906年出生于日本靜岡縣，1922年離開家鄉來到東京，進入一家汽車修理廠當學徒。他非常勤奮，沒多久就成為了一名優秀的修理工。1928年，本田宗一郎開辦了一家自己的汽車修理廠，經營得非常成功。但這。

在所有的摩托車市場中，Honda才是萬金油，才是真正落腳到實地的第一消費品，也是第一保值產品。

尤其是定價高達44萬有余的Gold Wing，被無數人認為摩托車天花板的技術，來源于本田一次次突破技術天花板，在舒適、性能、安靜、可靠等多方面領域顛覆自我認知的演化商品。

頂級產品能夠反映出品牌高度，這是寶馬K1600、哈雷滑翔、印第安挑戰者所難以擊敗的真正強者，同時也襯托出Honda在造車思維上的高度與造車技術上的堅實技術。

兩大領域，Honda的摩托車已經用最高的價格做到了對手都設計不出的產品，而Honda汽車則用最低的成本造出最均衡的車型。

飛度幾代車型的演化，到了今天已經是非常成功的產品。

GR9是當下主流的當紅A0級小生，在國內A0級市場四散而去被緊湊型轎車掠奪殆盡的時候，飛度仍然以強大的競爭力服務10萬級市場。

畢竟，總有一部分人對轎車情有獨鐘。

第四代車型GR9的進化方向，就不應該是空間、動力，而應該在設計、智能兩方面做出全面升級。

GR9我能看到的是，智能駕駛輔助系統、更傾向于女性設計的萌寵內外飾、更好的隔音表現，這些都是GK5的短板。

從當下價值分析，第四代飛度是最全面的家用A0級轎車。

MUGEN版的出現，在我看來是飛度成功成為時代印記之后，衍生出來更運動、更專精細分市場的派生車系。

1906年，本田宗一郎出生于靜岡縣磐田郡光明村打鐵匠本田儀平家中，為家中長子 。1922年，高等小學校畢業后，進入東京本鄉區湯島的汽車修理廠“アート商會”工作（稱為學徒，日語為“丁稚奉公”） 。本田宗一郎出身窮苦。

換句話說，是飛度塑造高價值車型的必要路徑。

所以我們看到了原廠改裝件，JDM風格非常濃重的尾翼、保險杠以及鍍鉻裝飾非常精致的前中網。

給一臺GR9裝上這些改裝件價格一定高于原廠，飛度MUGEN設計出這些改裝件是為了提升品牌的運動價值，建立更優秀的產品文化，塑造運動文化圈層。

而這些事情，是建立在飛度早已家喻戶曉的市場認知上完成的。

沒有來過1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”，主要研究方向是生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。他知道必須走多元化產品戰略路線，才能在激烈的市場競爭中永遠立于不敗之地。在經營摩托車。

擁有較快加速、出色設計、MUGEN套件的全新飛度，塑造的是10萬小型車市場中難以被顛覆的最佳運動者角色。

而運動，絕非是單純意義上的加速成績，還有對文化的認可，對賽事成績的尊重以及對進化歷史的回饋。

一個自強不息、進階永不停止的男人和Honda永不言敗的精神。