本田adv，本田adv150哪里可以買到

去年11 月本田Honda 發表了2021款X-ADV，外型設計由粗性粗曠變得更加苗條、細膩，究竟新款X-ADV 好不好騎？配備又如何？快接著看下去吧！

換檔更溫柔、輕巧好操控！本田Honda是摩托車制造商中第一個將雙離合器系統小型化，并且實際運用在市售車款的車廠，透過電腦控制變速箱的運作可以降低變速時的損耗，還可以延長變速系統的壽命，本田adv150哪里可以買到，可說是何樂而不為，但是早期系統設定尚未成熟，換檔的流暢度與邏輯都不是非常理想，但新款X-ADV搭載的DCT系統是經過多年的砥礪淬煉而來，接合的順暢度相當優異，在Standard模式下的換檔頓挫感微乎其微，如果不特別看儀表，根本不會知道原來DCT已經將檔位提升到五檔、六檔。

換到Sport 模式測試時，可以感受到引擎的表現明顯變得更加活潑，DCT 換檔的時機也會配合送油的模式而有所調整，例如頻繁地開收油門時，系統就不會主動變換檔位，而是容許騎士可以使用更高的轉速來控制車速，突然大手催油時也會透過退檔讓引擎轉速提升來解放加速性能，而當油門維持恒定，則會開始迅速的升檔來避免引擎高速運轉，只要騎士能選用正確的騎乘模式，X-ADV 幾乎能滿足所有的騎乘情境。

引擎與DCT 變速系統的搭配流暢，車體動態同樣深得人心，X-ADV 的懸掛設定為了能應付惡地騎乘需求，采用前153.5mm，后150mm 的長行程設定，支撐性與阻尼都屬于適中的設定，在公路上騎乘不會有「軟腳」的感覺，而且騎經礫石地形、通過坑洞時都能有效吸收震動，整體舒適性非常優異，而且較為挺立的騎乘姿勢讓X -ADV 可以自由地在不同的騎乘環境中切換自如。

方向燈的位置與前代相同，采用的是近來Honda 車款常用的LED 方向燈零件，為硬式桿身，而且在啟動后會自動點亮用以加強車輛的可視性，只有在操作方向燈時會閃爍。

除了頭燈之外，尾燈也采用了新設計的零件，風格與前代差異較大，但與HONDA 新世代的車輛造型較為靠攏，尾燈采用兩階段的階梯式設計，啟動后下排的皿型區塊會點亮，按下煞車時上方的六角型區塊會亮起，而尾燈往車尾殼處延伸的透明零件是車身反光片。

后方向燈采用LED 燈具，設置位置在土除上，但像前方向燈具備恒亮定位功能。

引擎、車架、制動、懸掛本次改款不只有外觀上的變化，引擎設定也有所改變，雖然排量維持在745c.c.，但新款X-ADV的最大馬力，在嚴苛的歐五環保之下還上漲到57.8hp，最大轉速也提升了600轉，此外還導入了電子油門，油門反應與騎乘模式（Rain、Standard、Sport、Gravel、User）的配合更加自然，循跡系統的運作感也變得更加柔順，而大家最關心的DCT部分，在離合器接合控制上也做了許多改進，尤其Standard模式下離合器的接合變得更加溫和，各模式間的換檔邏輯也更聰明。

車架部分同樣采用鉆石車架的形式，不過Honda 工程師在管材厚薄上做了一些調整，并且將車體中后段的空間加大，讓新款X-ADV 車架重量不只少了1Kg，車廂容量也得以加大，實用性大大提升。

前叉采用SHOWA 制41mm 預載及回彈阻尼可調的倒立式前叉，前叉行程為153.5mm。

前輪尺寸為120/70-R17M/C，搭配17 吋無內胎鋼絲框，而前制動則采用一對NISSIN 對向四活塞輻射卡鉗搭配296mm 浮動碟盤，并且搭載ABS 系統。

后減震采用一組預載可調的單槍避震器，懸掛行程為150mm，并且搭載Honda 的Pro-Link 多連桿系統。

后輪尺寸為160/60-R15M/C，搭配15 吋無內胎鋼絲框，后制動同樣采用NISSIN 制的單向單活塞卡鉗搭配140mm 固定式碟盤，下方設有一組手剎車卡鉗。

據說，本田正計劃開發ADV 350cc踏板車，根據外媒報道，屬于Forza 350的發動機，會將其交付給本田ADV踏板，也就是新的ADV 350踏板車。這個新聞流傳很久了，因為在測試全新Forza 350時，就開始傳出本田會采用同款發動機，開發。

車輛配備本次改款中X-ADV依然采用前代相同形式的手動風鏡調整機構，總共有五段可調。

風鏡最低與最高之間相差139mm，而且還有11° 的角度差異。

頗具拉力感的儀表遮罩也一并繼承，但是在本次改款中X-ADV 換上了一組5 吋全彩TFT 儀表，與前代的全液晶儀表風格差異較大。

儀表采用三區分區顯示，轉速、時速顯示于左側，騎乘模式、電控設定以及HSVCS 共用右邊的區塊，最下方則為里程、油耗等各式行車資訊。

而TFT 全彩儀表不只是鮮艷漂亮，如果看膩了預設的儀表風格，還可以從選單中更換版面設定。

把手冠座采用了相當特別的分體式設計，雖然冠座本體看起來是固定在前叉上，但實際上是穿過前叉后鎖固于三角臺上，與前叉外管中間留有空隙。

左把手開關設有進檔按鈕、整合式大燈切換開關、模式選擇鍵、喇叭鍵、Fn 功能鍵、五向多功能選擇鍵、方向燈開關、警示燈按鈕、退檔按鈕，右把手開關設有整合式電發鈕、DCT 切換鍵等。

手剎車拉桿位置與前代相同，操作起來相當就手。

把手護弓設計與車身線條較為貼近，造型比前代更銳利。

Keyless 開關位于內裝殼件中央，按壓中間的「Push」會自動與Keyless 感應鑰匙配對、解鎖并啟動車輛，如果想將車輛關閉，只需要在熄火狀態下將音色轉盤向左撥一下即可，在車輛完全關閉的情況下向左轉五秒后就可以將龍頭鎖定，在轉盤下方分別是油箱蓋及坐墊開關，只要把感應鑰匙放在感應范圍內就可以操作，不需要特別將車輛解鎖。

一般。本田ADV350，11.7升的油箱容積所具備的續航能力也不是非常的強悍，它進行常規的輕度摩旅和日常的通勤代步完全是沒問題的。這款車將搭載本田NSS350同平臺發動機，根據已知數據來看它實際排量330ml，最大馬力29.2匹，最。

本次試駕的X-ADV 在鑰匙上特別以原廠保護套包覆，但基本功能完全相同

X-ADV 在前代車型就具備的尋車功能也完全繼承，按下keyless 鑰匙上的尋車功能鍵，車輛就會發出「嗶！」聲，并點亮方向燈提示車輛位置，感應距離可能因車輛停放環境與空間中的阻隔而有所差異。

在外形上大陽ADV150模仿本田ADV踏板車的因素，車身看起來比較飽滿，也很硬派，一眼就看出與普通踏板車的區別，采用的也是龜背輪胎，油箱容積9.3升也不算小，離地間隙終于不像力帆KPV150那么小，達到165mm，但是整備重量也來。

加油孔位于座墊前端，外蓋部分需透過Keyless 中控按鈕開啟，油箱蓋本體無須再用鑰匙解鎖，油箱容量為13.2 公升。

雖然X-ADV 的離地高有165mm，但在非鋪裝路面騎乘什么狀況都有可能發生，因此原廠在車底處設計了一塊短版的下護板，能避免石礫直接打在引擎本體上的機率，在通過障礙時也能提供保護的功能。

本次改款中也針對車身細節設計下了不少工夫，例如在全車殼件都導入了孔狀殼件營造競技感，車身飾板的設計也更加細致，全車氛圍不再只有「野性粗曠」，更加入了高級感。

沒有。穿著蝙蝠俠機甲涂裝的本田ADV150，直接從印度尼西亞進口的私人定制商店進口，尚未真正進行分銷，因此沒有大貿進口，因為產能問題，導致這種定制車型只能是限量款。

乘客腳踏造型為三角形，收折起來后可以跟車體設計完美融合，毫不突兀。

扶手設計屬于較扁且細長的類型，前后的抓握空間大，不論是扶車或者后座抓握都相對自由，打開座墊后可以看到在后扶手鎖點旁設有安全帽勾，騎士可以把安全帽頤帶扣在勾上，蓋下座墊即可確保安全帽不會脫落，當然要用來掛便當也是可以的。

這邊以有著競技大鴨尾的Nolan X803RS（Size：XXL）示范，實際測試后發現只有正放可以完全置入，稍微小壓一下就可以將車廂關閉，而反放、倒放都無法成功將車廂關起來。

在車廂內還設有車廂燈以及USB Type-C 車充座。