如果我們將卡爾·本茨注冊汽車發明專利的1885年視作全球汽車歷史的起點，那么汽車歷史距今已經有了137年。如果將新中國生產第一輛汽車——解放CA10卡車的1956年視作是中國汽車工業發展的起點，那么中國汽車工業也已經發展了66年。

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在小雷看來，即便是在中國汽車工業發展的前56年里，中國自主汽車品牌所生產的汽車都與底蘊雄厚的外資品牌存在巨大的差距。然而，在近十年內，中國汽車品牌已經挾著“新四化”的發展大勢，以令人瞠目結舌的速度迅速縮短了與外資品牌的差距。

比亞迪f1升f2需要一年半以上。比亞迪工程師英語過了四級的本科應屆畢業剛進廠定為F1，f1試用期有1年，所以要順利升f2至少也得1年半以上。比亞迪里面分級ABCDEFGHI一共九個大級，每個大級別又分三個小級別。

中國品牌智能新能源汽車在某些方面甚至已經實現了彎道超車，在某些方面甚至已經將外資汽車品牌遠遠地甩在了身后。其中，國內新能源汽車領導者比亞迪正是這樣的中國自主汽車品牌，而它旗下的旗艦轎車——比亞迪漢EV 創世版，小雷更是愿意稱之為同價位的“國貨之光”。

什么是國貨之光？小雷認為，只有在銷量、口碑、產品力這兩個方面同時撐起“中國制造”這四個字的門面的產品，才能稱之為“國貨之光”。

在小雷看來，銷量、口碑、產品力是三項環環相扣的指標。產品力是一款產品的基礎，只有強大的產品力才能贏來良好的口碑和可觀的銷量。當一款車銷量累積到一定規模的時候，它良好的口碑又能再度發力，持續為它輸出銷量，從而在產品力、口碑、銷量之間實現良性的市場循環。

接下來，小雷就從市場情況以及產品力兩個方面來解釋，我為什么愿意將比亞迪漢EV稱之為“國貨之光”。

市場銷量：漢EV發售4天破10萬

銷量，是一款產品實力體現的明證。據比亞迪官方透露，從4月10日全新的漢家族車型截止到4月14日，比亞迪f1級別實際收入，比亞迪新漢家族累計訂單量就已經突破了10萬輛。這也就意味著，全新的漢家族車型從0到10萬輛的訂單量只用了4天的時間。

要知道，漢家族可是售價在21萬-33萬元之間的中大型轎車，它10萬輛訂單的含金量遠非五菱宏光MINI EV之流可以相提并論。

5年前，20-30萬價位段也是本田雅閣、豐田凱美瑞，日產天籟等合資B級轎車，以及奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌B級車的主場。即便是放在現在，年銷量能夠超過10萬輛，價位在20-30萬元價位段的自主品牌B級轎車也非常少見。

1.F1需要7萬多：比亞迪F1內飾差不僅僅是F1本身的問題，AYGO在這方面也不是那么盡如人意。2.和AYGO一樣，比亞迪F1的車門內板是裸露的，但是噴漆金屬是裸露的，容易劃傷漆面，時間長了會影響美觀。3.其實在這個基礎上加門。

之所以會出現這樣的情況，小雷認為主要是因為即便是在自主品牌高速發展的當下，仍然會有不少人在潛意識里將中國自主品牌車型放在了鄙視鏈最底端。基于這種心理，消費者并不會對一款10萬元級別的自主品牌家用車報以太高的要求。

西安比亞迪員工f1宿舍好。根據查詢相關資料信息顯示，西安比亞迪員工宿舍干凈整潔衛生，有洗澡間和個人衣柜，配備有空調，與大學宿舍類似，宿舍整體好，適合居住。

由于外國品牌有著強大的溢價能力，并且購買20萬-30萬級別的價位段的消費者通常都需要兼顧到“面子”問題。這個價位區間已經能夠買到像本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟、大眾帕薩特這類合資中型轎車的高配車型，也能奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這類豪華品牌的中型轎車的入門車型。因此，在這個價位區間，大多數消費者通常都會選擇這類更有牌面的合資品牌，甚至豪華品牌車型。

眾所周知，漢家族并不是比亞迪全新的車系，這個家族除了在推陳出新時取得了4天10萬輛的訂單成績之外，它在5月1日還完成了第20萬輛新車的正式下線。至此，比亞迪漢成為了首款達成“售價、下線雙20萬+”的中國品牌轎車。

顯然，在比亞迪漢家族推出的這2年多時間里，消費者給了它極其積極且正向的市場反饋，而這樣的市場反饋還將繼續在全新漢家族當中得以延續。一切可持續的市場反饋都是基于產品本身的產品力，而小雷恰好有機會參加了“漢EV創世版全國巡回試駕會”活動，體驗到了這款新車真正的產品力。

靜態體驗：質感提升煥然一新

日常用車場景方面，小雷認為氛圍和氣場對于一款售價在20萬元以上的中國自主品牌中大型轎車而言至關重要。在氛圍營造方面，個人認為比亞迪漢EV 創世版在同價位幾乎可以說是沒有對手。

對于比亞迪把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格挖過來的做法，小雷在宋Max誕生之前也只是報以不置可否的態度。這樣的觀念直到小雷第一次在車展上看到驚艷的Dragon Face設計語言才被徹底扭轉過來。這套由沃爾夫岡·艾格打造的設計語言融入了極具中國特色的文化元素，讓喜歡中國古典元素的小雷大為受用。

如今，比亞迪的Dragon Face設計語言在經歷了數次優化之后，被沿用到了它的旗艦轎車漢EV創世版上。要知道，如果只是一款價位在10萬左右的家用代步車，那么顏值過得去也就差不多了，而漢EV 創世版是售價在20萬元以上的比亞迪旗艦轎車，顏值對它而言至關重要。

在整體造型方面，漢EV創世版主要是針對細節進行了調整優化。新車換上了全新的前后包圍，并且采用了鋼琴黑運動套件，有了更多的空氣動力學設計，也顯得更為年輕運動。全新造型的19英寸鋁合金輪轂、全新的中國結貫穿式尾燈，相比起舊款車型有著更高的辨識度。

對于最初上市的漢EV內飾，我個人是不太喜歡的。當初主要是覺得這款車型的外觀大氣、簡約，內飾設計卻顯得有些失衡了，有的設計用力過猛，還有些細節缺乏雕琢。相比起極盡華美的外觀設計，漢EV的內飾設計少了中國豪華車應該有的那種文化底蘊。

或許是國際大師米開勒·帕加內蒂在入職比亞迪3年以后，為比亞迪內飾設計操刀的他終于真正參悟了什么是中式豪華，導致我在試駕全新的漢EV 創世版時改變了我對這款車，乃至是比亞迪內飾設計的印象。

嚴格來說，漢EV 創世版的內飾設計總體上仍然遵循了此前“品格”內飾設計的輪廓，但是它在原來的基礎上進行了更加富有人文氣息的點綴。例如，在細節處，新車原本采用的是“簡約”的塑料馬鞍臺，在漢EV創世版上改用了真碳纖維飾件。只在這一處，車內的整個氛圍都得到了很大的提升。

作為一款擁有380kW最大功率，700N·m最大扭矩的品牌旗艦，漢EV 創世版還搭載了一款采用Nappa真皮以及三層緩沖材質打造的一體式運動座椅，能夠提供相當不錯的支撐性、舒適性以及包裹性。作為品牌旗艦，乘坐舒適性同樣是漢EV創世版的必考項目。在乘坐空間方面，漢EV創始版的軸距達到了2920mm，為后排成員提供了寬適的乘坐空間。

此外，在聽覺方面，漢EV創世版還搭載了最高775W輸出功率的12個丹拿定制揚聲器。據了解，單單是對揚聲器的調校，丹拿首席調音師就花費了3個月的時間。當然，在音質方面，小雷這個木耳朵就不做過多評判了。

場地試駕：硬實力被展現得淋漓盡致

所謂場地試駕，實際上就是在確保安全的前提條件下進行暴力駕駛。試駕當天，廣州恰好遇上了龍舟水，暴雨天氣導致試駕場地出現了大面積積水，進而增加了這次場地試駕的不可控因素。為了安全起見，我們在試駕環節當中需要先在教練的帶領下“熟悉”一圈試駕場地。

值得一提的是，教練的駕駛風格即便是在小雷這樣的卡丁車愛好者看來也是極其“暴力”的。對此，有位同車的媒體老師甚至問了一句：“我們開的時候也得這么暴力嗎？”而教練只是禮貌且自信地回了一句：“那就得看你自己的技術咯。”

單從這樣的對話就能夠看得出來，教練未必對我們的駕駛技術有多大的信心，但是它對漢EV 創世版的性能卻是充滿了信心。

已經停產。比亞迪F1最早于2008年上市。

單從場地試駕的體驗上來看，小雷可以很光棍地告訴大家，不到1分鐘時長的場地試駕很難讓我們獲得除了刺激以外的其它感受，但是我們可以想象一下，積水路面暴力駕駛之后，小雷還能夠在這里碼字，這其實已經能夠說明漢EV的機械素質可見一斑了。

至于教練為什么能夠對漢EV創世版充滿信心，小雷卻也能夠猜個大概。既然在進行場地試駕時，每一個人都存在不同程度的技術差異，因此對教練來說，每一個試駕的媒體老師都能夠讓他感到“世界的參差”，唯一的可控因素就是漢EV創世版強大的性能指標。

漢EV四驅創世版配備了前后雙電機，最大功率分別為180kW和200kW，系統綜合最大扭矩達到了700N·m，官方宣稱的0-100km/h加速時間只需要3.9秒。盡管小雷在試駕時沒有使用專業的儀器進行測試，但是從體感上來看，漢EV 四驅創世版強大的性能能夠帶來極強的推背感，或者說撞背感。

0-100km/h加速測試結束之后，緊接著就是對漢EV創世版的剎車性能進行考驗。漢EV四驅創世版裝備了四條規格為245/45 R19固特異 EAGLE F1輪胎，并且在前輪搭載了由Brembo提供的四活塞高性能剎車卡鉗。在這兩套高規格制動硬件的支持下，漢EV 創世版能夠在32.8米的距離下完成100-0km/h的剎停動作。

眾所周知（葉師傅除外），在場地試駕當中，直線加速和剎車距離是最不考驗車手技術的測試項目，而定圓繞圈和彎道測試才是車手和底盤調校最大的考驗。

底盤懸掛方面，漢EV四驅創世版依舊采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛的組合，但是它搭載了DiSus-C智能電控主動懸架，能夠實現毫秒級響應。另外，它的懸掛系統更換了大量的鋁合金部件，帶來的好處就是降低了簧下質量，提升了底盤剛性，反饋到駕駛層面則是加強了底盤的操控性能。

小雷認為，在滿是積水的試駕場地當中，漢EV四驅版之所以能夠通過試駕考驗，這套懸架系統雄厚的硬件資本與由前奔馳調校專家漢斯的底盤調校功不可沒。

由于比亞迪此前過于注重王朝系列車型的加速能力，給部分消費者留下了“直線王，彎道亡”的刻板印象，事實上小雷此前就試駕過不少比亞迪，它的底盤調校也沒有留下太過深刻的印象。當小雷在完成了這次場地試駕之后，卻不得不對這款比亞迪的旗艦轎車刮目相看。