作為中國新能源汽車行業的一匹黑馬，比亞迪這些年在新能源領域的進步有目共睹。但此前因車輛外觀設計方面的顏值問題，雖然有著一身的性能，但還是經常被吐槽，甚至造成消費者的流失。不過這一切在艾格加入比亞迪后徹底改變，全新一代高顏值“龍顏”造型讓所有人閉嘴，與此同時加上比亞迪在性能以及技術上面的優勢，新產品可以說是集顏值和實力于一身，今天我們就來體驗比亞迪在純電動領域的又一力作-秦Pro純電動。

外觀-全新DragonFace設計語言

在外觀設計方面，比亞迪秦Pro經過Dragon Face設計語言重塑之后，外觀足夠驚艷。大嘴的進氣格柵尺寸設計的恰到好處，而且純電動版與燃油版和混動車型設計不同的是，其格柵還特別為其采用了像素立體式聚能格柵，突顯純電科技氣質。

車標下方設計了一個360度全景影像所需的攝像頭，其下方還有一個毫米波雷達。我們試駕的這款頂配車型可實現全速域的ACC自適應巡航。

大燈造型的設計靈感來自于龍須，上方鍍鉻裝飾條質感沒的說，全LED的光源無論是視覺效果還是照明使用，在用戶口碑中都是一流的。

秦Pro EV的大燈設內部的光源設計也非常有特點。在啟動車輛后日間行車燈，除此之外還有三個藍色的光源，即使在白天識別性也非常強。

比亞迪秦pro新能源參數挺好的，詳情如下：1、秦ProDM版搭載最新的第三代DM技術，包括一臺最大功率為110kw的電動機和一臺1.5TI缸內直噴渦輪增壓發動機，電機最大扭矩250N·m，渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到113kw，最大。

大燈內部采用了全LED的光源，并采用了遠近光分體式設計，三個藍色燈光的內部是遠光燈，其旁邊各自又分布了一個近光燈。

雖然從前臉看，秦Pro EV好像并沒有設計霧燈。其實他的霧燈也被集成在了大燈內，燈角的位置正是霧燈。

車側一道優美的腰線從前翼子板一直延伸至后尾燈上方，像似騰飛中龍。車頂線條依舊圓潤，車尾處并沒有迅速收回，營造出了溜背造型，運動感營造的也恰到好處。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，較現款秦（4740/1770/1490mm，軸距為2670mm）全面提升。

車輛快/慢充電插孔設計在了左后翼子板上，解鎖狀態下按動就可以打開。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

后視鏡是黑+車身顏色的雙色設計，在下方安裝了一個360度全景影像所需的攝像頭，并且和其他比亞迪車型一樣，安裝了一個迎賓燈。夜晚當您拿著車鑰匙靠近車輛時，這個燈就會點亮，是一項討好車主的設計。

新款車型車尾依然采用了貫穿式的尾燈設計，算是老款車型設計元素的延續吧，不過相比于老款車型尾燈造型，比亞迪新能源汽車跑網約車，新款這個顏值高太多了。，

新款車型車尾依然采用了貫穿式的尾燈設計，算是老款車型設計元素的延續吧，不過相比于老款車型尾燈造型，新款這個顏值高太多了。

秦Pro新能源2019款是一款比亞迪旗下的緊湊型車，其官方指導價為136900元-299900元。我們以秦Pro新能源2019款EV超能版高功率智聯領耀型為例，據了解，目前在保定的最低報價為184900元，比官方指導價優惠了5000元。首先來。

內飾-家族化時尚簡潔風格

作為全球首個搭載汽車開放生態平臺的車型，秦Pro搭載的DiLink智能網聯系統憑借Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大模塊，成功鏈合了人-車-生活-社會，為用戶搭建起了一個自進化、真智能的汽車應用生態。

這套車載系統最精彩的在于比亞迪開放生態，全球開發者都可以針對開放的傳感器和執行機構，為用戶打造出行場景下的各種應用。此外，秦Pro還搭載了人工智能語音交互系統，官方稱語音識別度可達到99%，用戶可以通過語音交互，實現對車輛的控制，提供便利的交互方式。

擋桿區域設計非常簡潔，擋桿造型和操作方式與以前的車型相比沒有變化。當然，其優秀的操作手感也得到了很好的延續。

擋桿左側有電子手剎和P擋的按鍵，因為車輛由自動駐車功能、并且熄火后自動啟動電子手剎，因此在日常用車中使用這兩個按鍵的幾率非常低。

右側是動能回收模式和駕駛模式的選擇按鍵，動能回收有兩檔可調，駕駛模式分為經濟與運動。

秦Pro的儀表盤也是用了全液晶形式，值得一提的是，這塊屏幕的分辨率超高，色彩也非常鮮艷。

方向盤采用了三幅式造型，亞光鋁材質的加入提升了質感。皮質選用也很細膩，觸感非常棒。

方向盤上方設計了多功能按鍵，左側可以控制定速巡航和ACC自適應巡航，右側可以根據模式的不同控制，空調風量、溫度、行車電腦以及音箱音量。

儲物空間-豐富夠用

儲物空間部分，秦Pro EV的表現中規中矩。在中控屏幕下方設計了一個深度不錯的儲物格，屏式放手機和錢包非常方便，如果要是能夠加入手機無線充電功能就再好不過了。

繼續向后看有兩個杯架，內部有限位裝置，可以很穩的放下不同尺寸的水瓶。

方向盤左側還設計了一個儲物格和卡槽，副駕駛前方的手套箱內部空間能夠放入文件夾燈物品。四個門板下方的儲物格能夠放入水瓶和雜物，后排中央扶手也設計了兩個杯架。

后備箱空間表現中規中矩，內部很規整，同時后排座椅支持按比例放到，擴展性也不錯。

動力續航-超低能耗

秦Pro EV純電動版車型是根據比亞迪全新“e平臺”打造而來，成功將電機、電控、變速器三合一集成，總成重量下降28%，最高效率提升到93%。在動力方面，所搭載電動機最大功率120千瓦，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速時間3.7秒，0-100km/h加速8.9秒。綜合工況續航里程420公里，等續航里程將超過500公里，在電池能量密度上，由比亞迪自行研發的這套NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）三元電池，總能量56.47度。

最新換裝的驅動電機首次搭載在比亞迪純電動車型中，具有響應快、啟動快、動力足、輸出平順效率更高、高效工作區間更加寬泛的優勢。這臺電動機最高轉速高達15，000rpm，即使采用更加突出加速能力高傳動比，其高效區的范圍同樣非常寬泛，不僅可以達到150km/h的急速，高速工況依然可以擁有出色的能耗表現。

在試駕過程中我們對車輛的高速工況表現進行了測試，車外溫度10℃，運動模式、能量回收強度標準（較弱的模式），空調溫度23攝氏度，車內三名乘員。測試期間根據路況的不同，速度保持在80-120km/h，并且采用了一種毫無顧及的暴力駕駛方式。

開始測試時車輛剩余電量60%，小計里程98.6公里。

測試完成后車輛剩余電量25%，小計里程206.8公里，期間一共行駛了108.2公里，消耗了35%電量。

按照百分比計算，1%的電量就可以行駛3.09公里。如果從滿電狀態下，按照這樣的工況來進行駕駛，100%的電量即可行駛309公里。若當時采用的是等速駕駛方式，并關閉空調，達到360-370公里應該不是什么問題。

比亞迪是一款著名新能源汽車，性價比高，比亞迪秦pro有油浮，應用效果良好。

這樣的高速工況表現，絕對處在目前純電動汽車的第一梯隊。在不使用車內用電設備的狀態下，達到400可能都不是什么問題，我們期待未來拿到試駕車后為您進行不同工況的續航測試成績。

高速工況體驗了，試駕過程中還進行了續航挑戰賽。為了能夠反映消費者實際的用車體驗，60公里的路程規定在一個小時內完成。60公里的路段中一半城市紅綠燈路況，一半高速工況。

結果出乎意料，第一名根據行駛里程與電量百分比計算，取得了465公里的成績。

充電-功率達57.4千瓦

在充電部分，我們在服務區使用了國家電網所運營的充電樁。充電樁生產商為國電南瑞。

比亞迪秦Pro新能源享有購車補貼。其中秦ProEV500補貼后價格區間為16.99萬元-18.99萬元。秦ProDM全系共4款車型補貼后價格區間為14.99萬元-17.69萬元。外觀方面，秦Pro采用了比亞迪最新的DragonFace家族設計語言，大尺寸的鍍鉻。

充電過程中電池電量72%，外界溫度11℃時，充電功率達到了57.4千瓦。

當電池容量達到90%后進入涓流充電，此時的充電功率為29千瓦。

當電池電量達到97%時，充電功率仍然10千瓦，充電速度在目前自主品牌純電動車中有著領先水平。

駕駛感受-舒適有質感

在懸架調教上，比亞迪秦Pro EV是偏舒適的類型，小顛簸能夠很好的過濾掉。在遇到大顛簸的時候懸架還能表現出一股不錯的韌勁。在調校方面有前奔馳S級底盤調校專家漢斯親自操刀，出來的效果確實不一樣。

動力方面，雖然電動機功率相比于老款秦EV有所降低，但是在實際駕駛感受中感覺不到差別，運動模式下，無論是起步加速還是中斷加速都有著“比亞迪的風格”非常強勁，高速行駛100km/h的后段加速仍然能夠感到源源不斷的動力輸出。

比亞迪秦pro新能源參數：1、比亞迪秦Pro的車身尺寸為4765*1837*1500（mm），軸距為2718mm；2、整體外觀方面，在傳承設計大師艾格主導的“DragonFace”設計理念的基礎上，燃油版車型通過音階立體式躍動“龍嘴”格柵，營造出更加。

經濟模式下輕踩加速踏板會感到動力輸出變得平緩，但是深踩下去，仍然能夠獲得非常好的加速。與運動模式對比來看的話，只有加速踏板的初段有著較大的差異，深踩下去的后段區別不是很大。