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  1. 首頁 > 汽車知識網 > 汽車品牌 > 比亞迪

比亞迪·秦,漢買了后悔死了

每次跟別人聊車的時候,我總是能聽到人們對比亞迪持續熱銷產生的不解。

因為比亞迪真的給人感覺很普通,相對而言,不會像蔚來和極星那樣高不可攀,十萬出頭的比亞迪很多人都買得起,會給其他人產生一種“我上我也行”的錯覺。

但比起他們對比亞迪的不解,我倒是對他們認為“造一輛十幾萬的車很輕松”這件事感到不解,把一輛插電式混動的轎車做到11.18萬起步一點也不輕松,尤其是這車的動力總成輸出品質還非常好的時候。

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這次百里挑戰欄目,我們終于迎來了秦大哥——秦PLUS DM-i。上個月,這車賣了3.2萬輛,是比亞迪達成300萬新能源汽車產量的重要一環。

順便說下,比亞迪新能源汽車的第一個100萬輛用了13年。200萬輛用了1年,300萬——只用了半年。

測試車型是高配,純電續航可以跑120km,其他動力硬件依然是大家所熟悉的,相對于同價位的日系混動,秦PLUS DM-i優勢極為明顯。

但百聞不如一“測”,我們知道秦PLUS DM-i很省油,我們也有預感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑戰欄目中最省油的緊湊型轎車。

▲在加油站我們將油箱加到跳槍之后,正式開啟了這一次的百里挑戰

▲首先我們要開啟強制保電到25%的SOC,不需要智能保電,測油耗不用給“秦大哥”面子

▲小計里程清零

▲油耗清零

▲平均車速清零

也許有人會好奇,為什么我會先入為主,認為秦PLUS DM-i的油耗會很低,其實原因就在于,雙電機混動跑這種城市油耗測試的優勢是非常大的,這個在很多日系混動上已經驗證過了。

但是,秦PLUS DM-i有一個優勢是日系混動無法比擬的,就是更大的動力電池。

電池更大的好處,對于混動車來說是非常明顯的。即使你在急加速的時候,發動機依然可以保持轉速的穩定。

在日常行駛中,偶爾的急加速超車會對平均能耗產生影響,但影響不大,這樣一來,秦PLUS DM-i的1.5L——這臺熱效率高達43%的發動機,就可以一直保持在在高能效區間輸出。

作為對比,我跟你說一下日系混動是怎么樣的——

你開日系混動的時候,會發現稍微踩深一點油門想要加速,發動機會變得非常敏感,本質原因就是電池電量不夠用了,電機必須得靠發動機來支援,轉速來回變動,自然也會拉高油耗。

漢買了后悔死了,但話也不能說太死,畢竟在結果出來之前,有一個問題是“秦大哥”無法回避的:就是這臺秦PLUS DM-i的電池比較重。

實際上,如果你真的當混動車開,只燒油不充電,買55km版本是最合適的。一方面是少了120kg的車重,顯然能讓油耗更低。另一方面……最低配僅11.18萬,還要什么自行車?

比亞迪·秦

那么,優勢劣勢都擺在這了,秦PLUS DM-i相比日系混動的油耗水平如何,我們跑完一百公里就有答案了。

但在100公里的結果出來之前,我想跟大家聊些秦PLUS DM-i這車本身。

秦字車標的車是比亞迪秦。比亞迪·秦,是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后,比亞迪的造車工藝大幅提升。先后斥巨資收購日本荻原模具,建設了國內最大的汽車測試基地,為高端電動轎車。

固然,這車本身有很多契合中國汽車市場的需求點,比如高性價比,合適的尺寸,無續航焦慮的綠牌等等。但在這100公里的測試路段行駛的時候,我還發現秦PLUS DM-i本身在駕乘品質的表現上,是十分優秀的。

而且在超車的時候,最大316N·m的電機扭矩也在一瞬間就能響應,為了不讓乘客暈車,電機還“故意”將響應時間延長到0.1~0.2秒,這種響應時間無論如何都是純汽油機學不來的,原因無他,這是驅動電機天生的優勢。

秦字的車標是比亞迪車。比亞迪·秦,比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后,比亞迪的造車工藝大幅提升。先后斥巨資收購日本荻原模具。建設了國。

比亞迪·秦

試想一下這個場景:

如果有某位普通消費者去逛完大眾,試駕了一下朗逸1.5L+6AT,他對車沒什么概念,感覺還行,再去開卡羅拉和軒逸,也還行。按照合資車的劇本,這位手握10萬出頭預算的朋友該決策買哪個合資車了,但問題就在于——他知道秦PLUS DM-i也是熱銷車。

然后,他就能感受到:平順的輸出、強勁的動力,超快的動力響應,極低的油耗,最后,這是綠牌。

現在,你知道秦PLUS DM-i這車為什么會暢銷嗎?

如果說動力總成的表現可以打90分,那秦PLUS DM-i的底盤和轉向則可以打80分,從秦PLUS DM-i的造型上來看,都能猜到激情和運動并不是它的關鍵詞。

但即使如此,這車的底盤比很多日系家用轎車都要好,比如同級別的軒逸以及凌派混動,與之相比秦PLUS DM-i的底盤顯然好很多,特別是在支撐能力以及濾震能力上,懸架的伸縮回彈都很穩定,不會有日系那種多余的橫擺和噪音。

表顯小記里程100公里的時候,也剛好到達了測試的終點——加油站,最終秦PLUS DM-i的表顯百公里油耗是3.8L,平均時速25公里,電量依然是25%,而實際加油量……

是3.48L!

載重負荷大。15款比亞迪秦只能跑六十碼是由載重負荷大或發動機故障導致,可以去維修店進行檢修。比亞迪·秦,比亞迪秦是由比亞迪汽車所生產制造的一款新能源汽車。最初版本為插電式混合動力汽車,充飽電力可行駛70公里,后推出。

百公里不到3.5升……

但我們知道,其實還有車,會比它更省油。

那就是更輕盈的55km版本秦PLUS DM-i。有機會的話,我們希望把這車拉出來測一下。

【太平洋汽車網】最快百公里加速5.4秒。比亞迪·秦,是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。車身尺寸方面,該車長寬高分別為4740/1770/1480mm,軸距為2670mm,并且。

駕仕結語:

至于綠牌的好處、續航里程、一箱油能開上千公里等等,這些都屬于冗余,就不展開講了。

說白了,一個車能打消疑慮,并且滿足期待,這個車就有暢銷的潛質,這離不開比亞迪最早對新能源的態度,也離不開對新能源忘我的投入,更離不了持續打磨,在最合適的時候推出秦PLUS DM-i這款優秀的產品。

最終,定出一個史無前例的價格。

不暢銷,沒天理了。

文|坂道

比亞迪·秦

圖|駕仕派

比亞迪·秦,是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后,比亞迪的造車工藝大幅提升。先后斥巨資收購日本荻原模具,建設了國內最大的汽車測試基地。

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