近日，大眾汽車宣布了一個新的 ID 系列車型ID.Aero。它仍處于概念設計階段，但這款車看起來很有可能量產。這款車對于大眾汽車來說特別重要，因為它是一款純電動轎車。眾所周知，轎車比SUV擁有更極致的空氣動力學特點，更極致的輕量化，更極致的續航里程。而今后在大眾集團內部，不排除會取代帕薩特的燃油中型車地位。

在新能源轎車上，ID.Aero不是大眾汽車的第一次嘗試。幾年前，大眾xl1報價及圖片，大眾汽車在路上測試了一款名為 XL1 的實驗車。這輛車的設計理念是在 1 升柴油的基礎上行駛 100 公里，為了實現這一目標，他們采用了極端水平的空氣動力學設計。事實上，這輛車幾乎沒有外部突起。甚至比其品牌更早地應用數字后視鏡，擁有非常漂亮的蝴蝶門，以及覆蓋有蓋子的后輪胎。

在新能源轎車上，ID.Aero不是大眾汽車的第一次嘗試。幾年前，大眾汽車在路上測試了一款名為 XL1 的實驗車。這輛車的設計理念是在 1 升柴油的基礎上行駛 100 公里，為了實現這一目標，他們采用了極端水平的空氣動力學設計。事實上，這輛車幾乎沒有外部突起。甚至比其品牌更早地應用數字后視鏡，擁有非常漂亮的蝴蝶門，以及覆蓋有蓋子的后輪胎。

大眾汽車 XL1 是世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型，根據新歐洲循環測試（NEDC），該車百公里油耗僅 0.9升，而該車實際行駛的數字低到每百公里油耗0.83升。在純電動模式下的最大續航里程可達50km，使用時。

大約5年后，又出現了一款類似概念的概念車。以ID的開頭來看，這輛車無疑是電動車。官方公布的名字是ID.Aero，從名字上推斷，空氣動力學的設計都體現出來了。然而，在風格上，它表現出與 XL1 截然不同的方向。首先，與XL1不同的是，這輛車看起來可量產度很高。

它的設計考慮到大規模生產。雖然沒有透露具體數量，但它似乎是一款四門轎跑車型轎車，總長度估計達到約5米。所以，從大概的尺寸上來說，是和大眾目前在售的帕薩特或者邁騰對稱的車型。唯一的區別是它是電動汽車。

該車是大眾公司開發的一款概念車，名叫XL1 大眾XL1開發的新型超節能車。百公里油耗僅為0.92升。這款新車將搭載插入式混合動力系統，總續航里程可達500公里。大眾公司決定在2013年將該車推出上市，每年生產至多1000輛 品牌： 。

這款車將是ID家族的新成員，因此它將由電動機和電池作為標準配置提供動力。根據公告，將安裝77kWh級電池。如果是這樣，里程是多少？基于WLTP，70千瓦時的電池一般可以實現400公里的續航里程。然而，據宣布 ID.Aero 的行駛里程達到了驚人的 620 公里。當然，由于它是基于 WLTP 的，所以每個國家的結果很可能會略有不同，但是，這個數字本身一定是相當令人驚訝的。

與最近的趨勢一致，采用了隱藏式的門把手。不過，他并沒有做出極端的選擇來遮蓋后輪。相反，大眾汽車解釋說，采用渦輪風扇樣式的輪圈是為了最大限度地減少車輪產生的阻力。最令人印象深刻的部分是后端。 C柱的長度幾乎可以接觸到后備箱蓋，看起來和奔馳最近的EQS和EQE款式非常相似。

這款概念車和其他ID家族一樣，并沒有在整個車身上表現出不必要的裝飾或技巧。在某些方面，設計可能看起來很乏味，但大眾汽車在乏味和簡約的邊界上一直保持著很好的平衡，所以在現實中，感覺是完全不同的。

電車、油電混合車、甲醇汽車、油氣車 純電動汽車，一次完全充電只能行駛100-200公里左右，充電時間長，動力小，速度慢，只適合廠區觀光，市區代步短距離使用。冬天電瓶放電慢、少。低端電車未來掛牌管理等問題，高檔純電動車，。

這款據稱是通過MEB平臺量產的概念車，將在ID 3、4、6之后并入新的ID系列。將來首先要供應的市場是中國市場。推測是因為中國市場對轎車的需求大于歐洲。當然，之后會提供給歐洲和北美。