撰文 / 張霖郁編輯 / 劉寶華設計 / 趙昊然

大眾集團CEO迪斯（Herbert Diess）的轉型戰略能否成功，很大程度取決于中國市場以及軟件業務CARIAD的前景。

從2021年的銷量看，中國市場銷量占整個大眾集團的37%，而軟件業務的商業化，已經成為大眾集團的重要戰略目標。這兩大版塊的進展，將決定大眾集團在未來整個汽車行業的地位，也最終決定迪斯這7年在大眾集團的成敗。

迪斯不能輸。

2018年11月，他接手了中國管理董事會負責人一職，從這年開始，大眾中國一把手換帥，當時海茲曼（Jochem Heizmann）退休，馮思翰（Stephen Woellenstein）接替其職位，成為大眾中國CEO，負責集團在中國的業務運營。

三年后，迪斯再度派出自己的愛將貝瑞德（Ralf Brandst?tter）來到中國，統管所有大眾集團在華業務，貝瑞德的職權范圍，擴展到奧迪以及CARIAD中國，這在海茲曼時期未曾做到，當時的奧迪業務獨立于大眾中國，并不歸海茲曼管。

2021年，大眾集團在華業務并未達預期，大眾汽車在華共銷售330萬輛，同比下滑14%，其中合資一汽-大眾共銷售185.8萬輛，同比下降13.9%，上汽大眾完成135萬輛，同比下降17.5%，而新能源ID家族南北大眾兩家在2021年共交付7萬輛。

業績與轉型的壓力，迫使大眾中國從組織架構到核心人員組隊，都將開啟一場新的調整和變革。

三大人事變動

2022年6月17日晚，大眾中國官宣了三大人事變動。

第一是貝瑞德將在8月1日起加入大眾汽車集團管理董事會，負責中國業務，大眾現任CEO，奧迪和CARIAD在中國的業務也將隨之進入他的管轄范圍。，

第一是貝瑞德將在8月1日起加入大眾汽車集團管理董事會，負責中國業務，奧迪和CARIAD在中國的業務也將隨之進入他的管轄范圍。

大眾集團CEO迪斯宣布辭職。大眾作為全世界非常著名的汽車企業，在大眾集團之下有很多名牌汽車。而這些名牌汽車所制造出來的車輛銷往全球，在全世界各地都有大眾集團汽車的身影。可以說大眾集團已經在汽車銷售領域這方面占據了主導位。

在大眾集團體系內，最高權力的決策組織是大眾汽車集團監事會，然后是大眾汽車集團管理董事會。貝瑞德此前是大眾品牌CEO，此次加入大眾汽車集團管理董事會，意味著升遷一級，與當年的海茲曼是同級別。

從這個意義上說，貝瑞德并不是接替馮思翰，他比馮思翰級別高，但他此次來中國，將負責一部分馮思翰的工作。

8月1日前，馮思翰仍在任期內。他有兩個頭銜，一是大眾中國CEO，二是大眾汽車乘用車品牌中國CEO。貝瑞德接手了前一個頭銜，而大眾汽車乘用車品牌將由新上任的Stefan Mecha接任。

貝瑞德今年53歲，比馮思翰小，1993年加入大眾汽車集團。其職業生涯前20年，主要從事采購業務，一路升遷到集團外部采購主管等崗位。2015年被任命為大眾乘用車品牌管理委員會成員。2018年成為迪斯的直接下屬，擔任大眾乘用車品牌的首席運營官。自2020年7月1日起，迪斯的大眾品牌CEO一職被免后，貝瑞德接任了該職務。

第二，大眾集團任命Stefan Mecha擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO以及大眾中國集團銷售負責人。

目前Mecha還沒有官方的中文名字。他將集中精力負責大眾品牌在華的運營，以前這一職位由馮思翰兼任。他向貝瑞德匯報。

Stefan Mecha 已在大眾汽車集團工作超過15年。他在德國獲得經濟學學位，后在歐洲工商管理學院獲得全球高級管理人員工商管理碩士學位。加入大眾汽車集團前，他曾分別在Sixt 集團和戴姆勒集團擔任不同職位。

Marcus Hafkemeyer畢業于科隆應用技術大學機械工程專業。這位特許工程師在1997年于位于英戈爾施塔特的奧迪公司開啟其研發工程師的職業生涯。

2001至2003年，他擔任奧迪公司電氣系統系列開發部門經理。2003年，加入位于慕尼黑的寶馬集團，在純電動汽車、混動系統及二氧化碳減排系統等領域擔任多個管理職位。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，大眾品牌CEO Thomas Schafer表示，到2030年時，大眾旗下的自動駕駛汽車將會成為主流，屆時商用車部門將會成為（高級別自動駕駛技術廣泛成熟應用的）引領者。Thomas Schafer表示，自動駕駛技術是。

2017年，他擔任北汽新能源副總經理兼工程研究院高級副院長。一年后，被任命為北京西門子汽車電驅動系統（常州）有限公司董事會成員。2020年，他被任命為華為汽車業務戰略顧問。

中國董事會

而此次人事調整后，從8月1日起，中國董事會將由貝瑞德擔任主席，同時將新增奧迪品牌與CARIAD以及大眾汽車乘用車品牌的相關職能負責人。

這便是大眾集團所說的新架構，也意味著中國董事會將成為大眾集團在華的最高核心層。

近日，大眾汽車集團在官網上對外宣布，他們集團的CEO赫伯特迪斯將在八月底正式離職，后面的工作將由保時捷首席執行官接替。據了解，他是被大眾汽車監事會最高委員會解雇的，解雇的時候他還不知情，而這個解雇他的委員會就是由。

8月1日加入中國董事會之后，意味著奧迪中國總裁溫澤岳（Juergen Unser）和CARIAD中國CEO常青將向貝瑞澤匯報。

“大眾汽車集團（中國）全新董事會將提升決策效率和決策靈活度，這是跨品牌戰略和運營決策的基礎，董事會同時對決策的實施進行有效管理。”新聞稿說。

大眾集團目前在華共有3家合資公司，包括一汽-大眾、上汽大眾以及大眾安徽。在建工廠有兩家，一是大眾安徽和奧迪一汽新能源，前者大眾集團占比75%，后者是奧迪和大眾集團共同占比60%。大眾安徽工廠將在2022年中完工，而奧迪一汽新能源將于2024年竣工。

另外，CARIAD中國于2022年4月成立，是大眾集團除歐洲以外的第一家軟件子公司。目前，CARIAD 在中國已有600多名員工，預計于 2023 年底前人數翻番，本土軟件人員計劃占到 90% 以上。未來將在北京、上海、成都和合肥組建一個全國分布式研發網絡。

大眾突然宣布，現任CEO迪斯將于8月底辭職，而保時捷CEO奧博穆將從9月開始接替迪斯，成為大眾新一任的CEO。那么奧博穆是什么來頭呢？根據大眾官網介紹，奧博穆在1994年，加入大眾，先后在奧迪，西亞特，大眾汽車和保時捷等品牌擔。

CARIAD中國的目標之一是到2025年，CARIAD軟件將配合SSP平臺落地，推出適配于全品牌、全車型的E軟件平臺。

提高了核心技術、提倡環保、支持研發新能源、給大眾帶來了良好了群主基礎、使汽車的銷量猛增。

目前，CARIAD中國公司CEO是常青，CTO為孫偉。

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