榮威rx5怎么樣毛病多不多，年輕人的第一臺SUV，預算往往在10-15萬元之間，這個價位自主品牌具有性價比優勢，因此銷量不俗。例如上汽榮威的RX5系列自2016年誕生來，已經收獲了超過100萬個車主。如今，全新第三代RX5煥新而來，預售價格在12萬元左右，并且是基于全新的“珠峰”超級架構打造，在智能化、安全性上進一步精進，包括車型設計，也更符合年輕人的期待。那么全新第三代榮威RX5動態駕駛感受如何，它的加速、操控、底盤質感，是否能同它的設計、科技那樣符合年輕人的要求呢？這是本次搶先道路試駕第三代榮威RX5，所需要尋找的答案。

動力總成更有質感，仍具平順特性

除了基于新架構打造，全新第三代榮威RX5也使用了全新的動力總成，全系標配上汽藍芯GS61第三代1.5T增壓直噴發動機，這臺發動機采用連續可變機油泵CVOP、熱管理模塊/雙節溫器、電控可變截面（VGT）增壓器、米勒循環等技術，同時噴射壓力與大眾的最新1.5T相同，達到了350bar。

同時賬面數據也獲得提升，最大馬力188匹，峰值扭矩300牛·米，相比上代馬力提升7匹，峰值扭矩增加15牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

上手駕駛全新第三代榮威RX5，能感受到比上代車型，在動力總成質感上有明顯的進步。無論是上代還是這代，最大扭矩的轉數區間均為1500-4000rpm，但在實際駕駛中，能感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯現象獲得一定優化，從靜止起步到中段的再加速，底氣都更足。同時，它的動力輸出較為輕快，作為一款家用SUV，這樣的動力完全能滿足日常使用。值得一提的是，全新第三代榮威RX5發動機的怠速穩定性極好，在座艙內基本不會感受到震動。

在實際體驗中，榮威RX5的動力輸出還是很平順的，沒有特別明顯的渦輪介入感。不過當你切換到運動模式之后，發動機會在2500轉左右才換擋，此時RX5會有不錯的爆發力。3、空間表現充裕 RX5車身長度為4556*1855*1719mm，軸距達。

底盤舒適同時具有韌性，方向反饋可適應不同人群

上代榮威RX5的底盤是偏軟的，適合不急不躁的駕駛，但對于像我這樣的90后，其實會覺得過于“佛系”。這次，全新第三代榮威RX5其實在底盤反饋上，加入了年輕人喜愛的韌性，包括懸架支撐性也比上代車型更好。

全新第三代榮威RX5配置的依舊是前麥弗遜、后多連桿懸架，過一些爛路時確實能夠感受到一股韌性，但整體依舊是舒適調教，經過路面接縫基本是無感狀態，通過減速帶也是坦然自若。本次試駕的試裝車配置的20英寸的輪圈，屆時量產版應配置的是18、19英寸輪圈，擁有更大的輪胎扁平比，舒適性將進一步提升。

在轉彎、并線時，只要不過多地去挑戰極限，全新第三代榮威RX5的懸架支撐性都是足夠的，并不會出現晃晃悠悠的不安全感，剎車時也沒有明顯的點頭現象。

它車頭的靈活性還不錯，開起來完全沒有笨重的感覺，很特別的一點是，全新第三代榮威RX5的方向盤反饋力度，輕盈到沉重是可以進行無級調節的，你可以在此范圍內找到最適合自己的力反饋，無論是女士還是猛男都能適應。對于男性而言，最沉的力反饋其實剛剛好，也更有轉向質感。

座艙具備人體工學，靜謐性表現不錯

這次全新第三代榮威RX5的內外設計都更加年輕，比如外觀切割立體感更強，全新的鳳羽格柵突出精致感，還配置可變換不同樣式的交互格柵燈，還有采用貫穿式尾燈，都讓它的設計感、年輕感很出眾。

當然，內飾的簡約科技風，也很受年輕人喜歡，27英寸4k分辨率雙聯屏幕可進行左右300mm的滑移，內置驍龍8155芯片為流暢操作提供基礎，且擁有豐富APP。

我基本都是在市區開車，感覺榮威rx5動力不錯，空間也夠用，看車的時候對這點比較滿意，節假日帶家人出去旅游坐著也不憋屈，值得購買：1、外觀方面，從官方發布的預告圖來看，榮威RX5采用了“律動設計”的設計語言，配備由24。

全新第三代榮威RX5合格的人體工學坐姿，是我特別滿意的一點，駕駛員手握方向盤時，手部和腿部能獲得舒適地姿勢，不會像駕駛一些SUV，為了手部的舒適，而需要蜷著腿。同時，在這個坐姿下，右手對中控屏幕的操作也很舒適，無需向前探身操作，保證安全、舒適。包括其后排門板扶手也很寬大，這是能立刻被感知的，所以說全新第三代榮威RX5在舒適性細節是很用心的。

它座椅的乘坐感受也很舒適，寬大且填充飽滿，腰部富有支撐性。后排座椅的座椅高度合格，坐墊長度尚可，如果靠背角度更緩和一點會更好。不過2765mm的軸距，為全新第三代榮威RX5創造了充裕的后排腿部空間，身高178cm的我坐在后排，腿部空間還富余2拳，加上基本純平的地板、全景天窗，空間感處于同級上游水準。

榮威rx5這車很不錯的。榮威RX5普及了360 全景影像功能，且升級后的主銷車型將全系標配前排側氣囊，低配車型加入定速巡航、駕駛座椅電動調節等豪華配置。新款榮威RX5此次搭載的互聯網汽車智能系統2.0，功能也全新升級，精微語音。

另外，能感受到全新第三代榮威RX5的座艙靜謐性有所進步，全車覆蓋超過41處吸音材料，在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位采用聲學隔斷，以60km/h時速行駛在城市公路，風噪、胎噪感知很小，座艙的動靜更多來自不惱人的發動機聲浪。

總結