看了看吉姆尼的定價，這輩子這臺車都不會翻身了。

不得不說第四代硬漢風格濃重的吉姆尼是迄今為止最成功的一代產品，在海外市場這臺小車已經風靡全球。

長安吉姆尼小型越野車5到6萬，雖然只有短短四年歷史，但第四代吉姆尼在市場中的成功已經遠遠超過了前三代產品，這憑借的是全新的設計理念、更家用的內飾風格以及更合理的動力架構。

吉姆尼在中國市場也有著不錯的認可度。

可以到長安鈴木4S店可以購買到。鈴木吉姆尼是指由日本鈴木公司生產的輕型越野車。

第三代吉姆尼憑借著合理的定價以及超長的銷售周期，在鈴木輝煌的十年創造出了不錯的市場認知能力，小巧的身軀和不錯的四驅系統，雖然三代吉姆尼動力不夠、內飾拉垮，但架不住十多萬的定價可以輕松入手。

好車的一個核心定義，就是圍繞著定價來聊產品力，溢價應該不過度。

這恰恰是第四代吉姆尼的短板，從產品角度上來說第四代車型能把第三代車型秒成渣，設計、定位、四驅、動力以及內飾，第四代車型如果能夠平價引入國內市場，必然能夠拉動一個新的細分市場。

但很遺憾的是，全新吉姆尼的定價非常高。

鈴木SUV車型包括：長安鈴木維特拉、驍途、吉姆尼（進口）、超級維特拉（進口）、英格尼斯（進口）。其中，吉姆尼、驍途、英格尼斯均定位于小型SUV；長安鈴木維特拉定位于小型SUV，超級維特拉（進口）則定位于緊湊型SUV。而鈴木吉姆尼。

前陣子路過二手展廳，一臺兩年的吉姆尼叫價28萬，全新吉姆尼目前新車落地價在30多萬，一臺小尺寸玩具越野車定價只能用荒唐來形容。

我唯一能夠解釋的是，第四代吉姆尼原本就不是一個該引入國內市場的產品，它只是車商一廂情愿引入的產品。

全新吉姆尼進入國內市場的契機不好，恰逢鈴木全面退出國內市場之后，這意味著所有的鈴木車型不再有企業負責辦理相關手續。

企業在的時候，引入一臺車的成本縱然再高但也不會有人注意，3C、排放、申報等等這些成本對于要長線運營產品的企業來說，費用并不多。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

鈴木退出國內市場，負責給吉姆尼做各種認證的就是車商。

這意味著每賣出一臺吉姆尼，各種成本都要均攤出去，吉姆尼的3C都已經花去大量的成本，排放、目錄等等也都是需要大量的費用。

其中，吉姆尼、驍途、英格尼斯均定位于小型SUV；長安鈴木維特拉定位于小型SUV，超級維特拉（進口）則定位于緊湊型SUV。而鈴木吉姆尼是一款硬派越野車，其采用了非承載式車身結構，并且標配分時四驅系統。鈴木（SUZUKI），成立于

更何況它賣的可是三代車型一倍以上的價格，三代車型當年的價格不過15萬，走紅的一個因素就是小尺寸下合理的價格，四代車型如今30萬的定位還有多少吸引力，市場銷量已經說明了一切。