文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 而說到騰勢，一直以來給人的感覺就是不溫不火，即便2019年騰勢歸入到奔馳銷售體系，推出了騰勢X之后也并未有太多起色。但這個情況隨著騰勢品牌回歸到比亞迪旗下并推出騰勢D9之后似乎有了改變的跡象，那么當高端MPV“遇上”DM-i，騰勢D9的表現又會如何呢？

如果你是乘客

【太平洋汽車網】DENZA騰勢是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于電動汽車的品牌。成立于2010年，總部位于深圳市。DENZA源自中文名“騰勢”的音譯，為&ldquo。

其實對于每個類型的車型而言，都有其獨特的屬性，比如跑車的運動基因、SUV的越野能力，而MPV最大的特點自然是其出色的空間表現。而作為一輛MPV，或許最重要的就是乘客是否滿意，所以如果從乘客角度來看，對于騰勢D9您是否滿意？

騰勢D9的第二排配備了兩個獨立的航空座椅，座椅的橫向寬度出色，與身體的接觸面也很大，所以能提供給乘客十分出色的舒適性。兩側固定的扶手雖然比可調節扶手更舒服，但卻在一定程度上影響了乘客進出的通過性。

每張座椅的外側都配備了一個50瓦手機無線充電，上方還配有USB接口，可以方便乘客對移動設備進行充電。但需要注意的是，由于無線充電采用了插入式設計，所以如果配備了比較厚的手機殼，則有可能會影響到功能的正常使用。

座椅內側扶手則配備兩塊扶手屏，基本上集成了后排所需要的所有功能，也正是由于這塊屏幕的存在，我們在第二排位置幾乎就沒有看到太多實體按鍵。但說實話，很多功能還是實體按鍵用得更順手，也更快捷。就比如座椅調節這部分，需要先通過兩級菜單進入到座椅調節部分，然后針對某一位置的調節也需要不間斷移動滑塊才行，使用起來雖然感覺更有科技感，但確實比實體鍵稍微麻煩一些。

騰勢D9為后排乘客配備了一個托盤和一個車載冰箱，只有托盤可以通過中控屏控制伸出和收回，冰箱則是需要手動開啟，不過可以通過扶手屏切換制冷和加熱，但無法調節溫度。當然，這部分屬于附加值，有的話可以夸一波，但就算沒有這個配置，似乎也不會覺得怎么樣。

騰勢D9并沒有配備小桌板，這或許會對于商務出行造成一定影響，不過后排兩塊頭枕屏可以支持投屏，這一點也算是解決了一部分線上會議需求，但要是需要修改個文件什么的，就只能把電腦放在大腿上了。

而除了投屏功能之外，后排這兩塊12.8英寸大屏也整合了很多其他功能，比如視頻、音頻、小游戲等。但空調、車輛控制這些功能與扶手屏上高度重合，愿意使用哪塊屏幕更順手就因人而異了。

為了保證第二排座椅的設計感，騰勢D9并沒有在座椅上設計杯架，而是在右側座椅上配備了一塊可折疊的桌板。但如果在桌板開啟的情況下，直接影響到了第三排乘客的移動。

在空間方面，作為MPV車型的騰勢D9自然不需要過于擔心，第二排座椅有充足的移動空間，甚至可以把座椅調成半躺的姿勢。而如果第三排有乘坐需求，只需要把第二排座椅調整到正常位置即可。如果第三排不需要坐人，那么可以把第二排座椅調至最后形成一輛四座車，也可以將第三排座椅放倒，擴充后備廂空間，反正空間夠大，怎么“折騰”都可以。

如果你是駕駛者

如果你是駕駛者，那你可能會更關注與車輛的前排表現以及駕駛感受，所以這部分我們就從駕駛者的角度來聊一聊騰勢D9。

騰勢D9的內飾設計依然沿用了比亞迪王朝系列慣用風格，只不過在材質以及細節方面會更勝一籌，配備了進口白栓木皮制成的飾板，而車車內也大量使用了真皮材質進行包覆。但整體而言，騰勢D9的內飾也只能說是中規中矩。

15.6英寸中控屏或許看起來有些眼熟，但這塊屏幕并不能旋轉，所匹配的騰勢Link 5G系統也和比亞迪用的那套會有一些細微的差別。而讓我感受最為直觀的，或許就是在點下某一處應用之后系統淡進淡出的效果，又或許是通過中控屏可以控制全車車窗、座椅的操作。而且系統還可以支持分屏顯示，讓前排在使用這塊屏幕時，不會產生沖突。

其他配置方面，騰勢D9還擁有可以和10.25英寸全液晶儀表盤聯動的W-HUD抬頭顯示，以及50瓦無線充電面板、丹拿音響等配置，總體來看，前排表現符合一輛40多萬元車型該有的樣子。

說到動力方面，我們這次所試駕的是騰勢D9 DM-i超級混動版，搭載的是一套由驍云-插混專用1.5T發動機與電動機組成的動力總成，前后兩臺電機的最大功率分別為170千瓦和45千瓦，系統綜合功率為299千瓦，綜合最大扭矩681牛·米。騰勢D9 DM-i超級混動版配備了一塊容量為40千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC綜合工況純電行駛里程為180公里。

騰勢D9的動力表現我覺得可以分為兩個場景來說，如果只是單人出行，那騰勢D9的動力表現還是十分出色的，動力響應十分積極，而且油和電的動力銜接也比較平順，可以將電動機和發動機的優勢得到充分展現。

而當全家出游或是在進行商務接待的時候，就勢必需要面對車輛幾近滿載的情況發生。這時候大概率是因為車重明顯增加的緣故，所以也讓整個動力表現會打一些折扣。不過即便如此也并不需要太過于擔心，最多就是動力響應會慢一點，如果需要更強的動力表現，可以選擇切換到運動模式再深踩加速踏板。

操控方面，考慮到騰勢D9的尺寸，所以我的期望值并沒有太高。而在體驗過后可以發現，騰勢D9的轉向手感比較不錯，還提供兩種轉向力度可調，但確實不如轎車或者SUV靈活。前輪轉向角度比較大，擁有比一般MPV車型更小的轉彎半徑，所以掉頭的時候表現會好一些。

加速踏板的表現還是比較好的，輕重適中。但相比之下制動踏板初段依托于能量回收所帶來的制動部分可能會讓人覺得制動力偏弱，如果把能量回收強度調高這樣的狀況會有所緩解。后半段機械制動部分的表現則相對好上不少。

騰勢D9采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，并且還帶有主動懸架調節。舒適模式下，懸架表現會相對更加柔軟一些，對于路面細碎顛簸會過濾得更加徹底，更適合滿載情況。而運動模式下，懸架的支撐性會更好一些，駕駛員能得到了路面信息回饋比舒適模式更多，所以在單人場景下，運動模式或許開起來更舒服。

至于車輛靜謐性方面，騰勢x音響品牌，整體表現至少屬于中上水平，電動機在工作時可以營造出一個相對安靜的車內空間，但或許是因為試駕時車內只有我一個人，所以我確實也聽到了有比較低頻的電流聲。發動機工作時車內噪音并沒有明顯增加，整體表現值得肯定。

如果你是旁觀者

如果你是旁觀者，當你在路上看到一輛騰勢D9的時候，可能會點評一下這輛車的外觀是否好看。所以在這部分，我們就來簡單回顧一下騰勢D9的外觀設計。

這款車也是騰勢品牌升級后真正意義上的首款車型,與比亞迪品牌要拉開距離,去搶占中高端市場。8月底,騰勢D9正式上市,7款車型售價區間為32.98—45.98萬元,而且是DM-i超級混動和純電EV車型共同面世,無論市區為主還是兼顧長途都沒有問題。

頭燈也完全融合進了格柵當中，而且燈腔內部結構很有設計感，再加上時下比較流行的玫瑰金的裝飾件，也讓頭燈看起來很精致。在中網邊緣輪廓位置還隱藏了一根與日行燈相連的LED燈帶，勾勒出了整個中網側邊輪廓，也讓這款車在行進間具有很強的辨識度。

騰勢D9的車尾造型過于方正，尤其是在中部偏下的位置線條還稍稍向內收，所以從正后方角度看就會給人一種這輛車很窄的錯覺。不過尾燈設計還比較有特點，呈現出了從兩側向中間聚攏的走向，而且在車輛解鎖時還能呈現動態效果。

騰勢是一個合資品牌，這個品牌的總部在深圳，這家公司是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業。騰勢是專門制造純電動汽車的。騰勢汽車相關信息 電動“型·格”：秉承梅賽德斯－奔馳“感性純粹”設計哲學，騰勢品牌以“化繁為簡。

如果你是潛在車主

當然，如果您已經考慮成為騰勢D9的車主，那么您認為這輛車的整體表現是否對得起32.98萬-43.98萬元的售價？您更傾向于購買哪個配置？歡迎在評論區留言討論。