在這個互聯網時代，新出的車型如果沒有配個智能互聯系統，似乎都出不了場面，所以在今年的廣州車展上，一汽森雅R7也順應潮流推出了智能網聯版，搭載了一套名為FAW E-Travel逸駕的智聯系統，新車共有5款車型，2022款一汽森雅R7，其中1.6L車型有四款，而1.5T車型則有一款。從布局上可以看出，一汽森雅R7主推的扔是1.6L車型。

之前柳笛試駕森雅R7時，只試駕了1.6L+5MT的動力系統。這次我趁機把1.6L+6AT和1.5T+5MT兩款不同的動力系統都試了，看看其它版本的動力和匹配水準又是怎樣。

一汽森雅r7是國產車嗎？森雅是一汽推出的自主品牌的SUV車型，是國產車。 您好，很高興回答您的問題，一汽森雅R7不是合資車，而是一汽推出的自主品牌的SUV車型而已。 森雅是一汽下邊的一品牌，是國產車 @

愛信的6AT變速箱在國內打出了名堂之后，現在很多自主品牌都紛紛投向愛信的懷抱。不過空有愛信的名號并不代表一切，變速箱的實際表現還是要看各個廠家的匹配水準如何。

之前柳笛在試1.6L+5MT這套動力系統的時候，對其動力表現給出了“不是渦輪卻似渦輪”的評價。主要是1.6L發動機在匹配5MT變速箱的時候，低扭表現比較弱，發動機要去到2500轉以后才到達發力點。不過在匹配了6AT之后，我發現這個缺點被抹平了。發動機的整個動力輸出非常線性，完全是自然吸氣發動機熟悉的節奏，整段動力輸出都很平順，低扭不會有懶洋洋的感覺。

亞索R7的底盤懸架類型為前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。這也是同級競品車型經常采用的懸掛結構。前麥弗遜式后扭力梁懸架結構組合在濾振時非常簡單，沒有額外的細微振動，底盤噪音低，行駛品質好。森永真由美R7是中國一汽推。

其實之前試很多其它自主品牌的車型時都有這個問題，就是同一個發動機，匹配手動變速箱低扭表現比較弱，但是配上AT變速箱之后情況馬上好轉。估計背后的功勞主要歸功于AT變速箱內部的液力變矩器，畢竟液力變距器是有放大扭矩的作用。當然也不排除在使用AT變速箱時，廠家會對動力系統進行重新標定。反正一汽森雅R7的1.6L發動機，在匹配的愛信6AT變速箱之后，整個動力表現都變得正常了。

當然威馳好了，非選suv的話，看看吉利遠景suv 一汽森雅R7出自一汽集團全新SUV平臺，定位高顏值/超配置SUV。目標群體主要面向年輕，追求品質生活的用戶。新車將先推出1.6L和手動擋車型。一汽的自主品牌做得太差了，一汽合資品牌。

實際表現也是如此。一汽森雅R7的這臺1.5T發動機，動力特性也是自主品牌這類1.5T發動機熟悉的風格，在2000轉以下的低扭表現比較弱，去到2000轉以后才是真正的發力區間，動力輸出屬于正常水準。

這個車的倒檔開關應該是在變速箱上在變速箱上去找。一般情況下，大多數是兩根線的。有一個很大的螺絲擰上的然后后面跟著線這樣的東西。

不過一汽森雅R7 1.5T車型的變速箱匹配還是挺完善的。雖然離合行程偏長一些，但結合點都是比較清晰的，而且力度也適中，油門和離合配合起來也很容易控制。5擋手動變速箱的擋位也很清晰，擋位間的行程也合理。所以總體來說，一汽森雅R7 1.5T車型還是挺容易上手的。

對于一汽森雅R7智能互聯版，FAW E-Travel逸駕智聯系統是要重點一說的。這套系統是一汽專門為一汽森雅打造的，主要包括智能網聯平臺、車主APP和用戶網站等。功能也是非常強大，在4G網絡的支持下可以實現在線音樂和車載WIFI等功能。并且在手機上下載相應APP之后，也可以通過手機操控開關門鎖、發動機、空調、車窗、天窗、車燈等十一項功能。

汽車門網通過百度搜索“森雅R7質量”發現，搜索出的結果基本上都是車主對森雅R7的吐槽。小毛病多已經成為大家的共識，甚至有的車主呼吁千萬別買這款車。而作為一汽吉林重點打造的產品，森雅R7的銷量卻十分尷尬，最近三個月單。

另外，這套系統的語音功能也非常強大，同樣可以通過語音執行開關車窗和聽音樂等多項操作。總之，基本上這套智聯系統的功能功能十分齊全，只是在實際使用過程中，系統偶爾反應有些慢，后期需要再進行優化。

在試駕完一汽森雅R7 1.6L+6AT和1.5T+5MT之后，加上之前柳笛試完的1.6L+5MT。對于一汽森雅R7，我們綜合推薦指數最高的是1.6L+6AT的車型。一來整個動力系統的匹配完善性高，使用的又是靠譜的愛信6AT；二來1.6L發動機在匹配6AT之后，動力表現更為均衡，也能滿足作為家用車的使用需求。除非對動力有更高要求的，才考慮1.5T車型。否者，對于想購買一汽森雅R7的消費者，1.6L+6AT真的是不二之選。