文\秦叔寶

最近，各大短視頻平臺上“跨戳”火了，一句“你只管踩油門，剩下的交給Quattro”讓很多人驚奇，原來奧迪Quattro系統被稱之為皇冠上的明珠，這還是我以前認識的那個以平庸為特色的奧迪嗎？

其實“跨戳”在汽車領域火得挺久了， Quattro在意大利語中，意為“4”，在奧迪手中則是引以為傲的四驅系統，在BBA大戰中幫助奧迪不落下風。

沒錯，Quattro就有這么強大的實力，有人甚至放言“奧迪的四驅是世界上最好的四驅”要是問為什么？那就請看下文。

Quattro的來源

Quattro有一個非常硬核的身世。時間來到1977年冬季的某一天，奧迪的quattro有多厲害，一群奧迪工程師們正在前往瑞典的測試場上測試一些新的原型車，而他們的座駕是一輛名為Iltis的越野車。

Quattro有一個非常硬核的身世。時間來到1977年冬季的某一天，一群奧迪工程師們正在前往瑞典的測試場上測試一些新的原型車，而他們的座駕是一輛名為Iltis的越野車。

初代quattro生產期長達十一年，其間機械規格經過多次演進，但一直恪守五汽缸渦輪增壓、四驅加手動變速箱的基本格式。誠然，quattro也是改革渦輪增壓器用途的老祖宗。發展至1991年，quattro所用引擎終于升格至20個氣門，儀表盤改用。

Iltis是奧迪多年前為德國軍隊開發的一輛全時四驅越野車，雖然設計簡單，但憑借將功率分配給四個車輪的全時四驅技術，因此擁有強大的越野能力，給設計師們留下了深刻印象。

此時，軍用車已經沒有什么前途了，如何將Iltis的駕駛性能與民用轎車的舒適性結合起來，就成了奧迪工程師們的全新課題，并順勢啟動了四驅項目，代號262。

最早的開發，是以奧迪80為藍本。為了獲得均衡的扭矩分配，工程師們設想了一個驚人的方案：通過空心套軸來實現對前后扭矩的分配。這根軸套集成在變速箱里，軸套將50%的動力傳遞給后差速器，軸心則傳輸另一半給前差速器，并且實現限滑功能。由此，第一代奧迪80 quattro問世，開啟了quattro的新時代。

四驅系統是什么？

四驅車，顧名思義就是四個車輪都有發動機輸出的驅動力，四驅系統的構成應該有 3 個差速器，即前后橋的 2個輪間差速器和將動力分配給前后橋的 1 個中央差速器。

這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。但怎樣把動力傳遞到四個輪子，又怎樣分配動力，每個車企都有不同的理解與設計。

以寶馬xDrive為代表的“過多片離合器派”，主打駕駛趣味性。是以過多片離合器作為中央差速器，理論上是全時四驅，但電腦會自動進行前/后橋的扭矩分配。多片離合器的核心優勢就是動力分配的自由度更高，原則上能將全部動力傳遞到前輪或后輪。

以坦克300為代表的“分動箱+差速鎖派”，主打的是越野屬性。使用的是分時四驅，也就是分動箱+差速鎖的組合，鋪裝路面正常開前橋是不驅動車輪的，只有手動切入四驅模式后，分動箱才會給前橋提供動力。而差速鎖的作用就是，鎖定左右車輪的差速器，讓多個車輪失去抓地力的時候，發動機能將動力完整輸出到有附著力的車輪。

3、奧迪汽車旗下生產的車型，最早使用四驅系統的是奧迪研發的奧迪80車型，這款車搭載的是奧迪研發的第一代Quattro全時四驅系統。4、這套四驅系統采用的是空心傳動軸，這套四驅系統安置了前中后三個差速器，這套四驅系統中的。

四驅分兩種，一種叫Quattro，一種叫其他。

奧迪的Quattro跟上述的四驅系統都不一樣。

2010年，奧迪第七代quattro問世，核心技術為純機械結構的Torsen中央差速器。

由于配備quattro的奧迪賽車實力實在過于強勁，國際汽聯(FIA)因此不得不在1996年出面宣布，停止quattro四驅技術在拉力賽上使用。1986年，奧迪quattro進化到了第二代，代表車型就是奧迪90，首次采用托森A型差速器。和初代的車型不。

Torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無須任何電子系統介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖。

在新一代奧迪Q7，其8AT變速器的末端集成的是帶自鎖功能的Torsen差速器，正常情況下前后橋的扭矩分配是40%:60%，而當遇到需要脫困的情況時，Torsen差速器可以將最高70％的動力傳遞到前輪，或者將85%的動力傳遞到后輪。

淘寶和京東都有。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！quattro系統。

看起來，這種Torsen差速器（蝸輪嚙合）似乎不像多片離合器那樣有更高的動力分配自由度，但Torsen差速器的好處就是單純靠復雜的機械齒輪組進行動力分配，可以自動感應轉速差，并進行限滑反饋，沒有離合器開/合需要的反應時間，也不容易出現頻繁變動動力分配產生的熱量積累。

“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”，其實意思就是，奧迪Quattro不需要越野車那樣去選擇切換不同的四驅擋，還得開/關差速鎖，只需要像正常路面一樣踩油門/轉方向，脫困這種事行車電腦就能處理好。這一點，就是奧迪Quattro的秘密武器。

第一代的超選四驅總共有四個檔位，分別是高速兩驅，高速四驅，高速鎖止四驅和低速鎖止四驅在高速兩驅時，后輪能獲取百分之100的動力輸出，當切換到高速四驅的時候，它是通過變速箱里面的液力耦合器來分配前后動力的輸出。這。

小結：

所以Quattro雖好，可不要選錯哦。