首先我必須要說的是，我很喜歡寶馬的純粹，那種激進的駕駛風格，是每一個樂忠于駕駛愛好者所發無法自拔的。而對于寶馬來說M power，更是代表了它的最強性能，直列6缸所噴發出的發動機怒吼更是讓人著迷。

寶馬i4，而電氣化時代的到來，勢必也會讓這些性能猛獸迫不得已的進行改變，于是乎，具備了M4相同性能的寶馬i4 M50就以純電的方式出現在我們面前了。

外觀：碳纖維套件 來者不善

外觀設計基本和現款寶馬4系一致，不過融入了更多運動風格的套件，讓它的運動屬性會更濃烈了，當然在配上這個磨砂波爾蒂芒藍的車身配色，確實讓你瞬間就聯想到Mpower了。當然了，這個配色是選裝的，需要12400人民幣。車主都花了50個W了，還會在乎在多花1個W了嗎。畢竟為了帥嘛。

易車原創 9月16日，據微博網友@韓瑞Turbo爆料，寶馬i4 M50正式在國內亮相，新車是寶馬集團的首款純電動四門轎跑車，搭載第五代eDrive電驅技術，而M50車型是i4的運動版本，車輛的0-100km/h加速時間僅為3.9秒。外觀設計。

車身尺寸方面，這臺寶馬i4三位已經完全超過特斯拉model3了，不過相比國產的i3會略短一點點。4785mm的車長以及2856mm 的軸距，屬于一個比較標準的中型車尺寸。

細節方面，碳纖維惡魔耳、M標識、M卡鉗、運動輪圈、包裹還有半隱藏式門把手、無鑰匙進入等實用化功能。

車尾設計為溜背造型，并且也是掀背的后備廂開啟方式，而細節方面也融入了碳纖維運動元素，而底部排氣部分取消了排氣管，改為了擴散器造型來提升尾部整體的運動感。整體的外觀設計還是非常能凸顯出它的運動本質和戰斗基因的。

內飾：iDrive8車機系統

當然足夠強勁，動力上不輸一些燃油車，創新BMW i4搭載第五代 eDrive 電驅技術、先進的底盤技術、智能輕量化設計以及優異的空氣動力學特性，讓創新BMW i4實現了出色的續航和動態操控。

內飾設計相比燃油版4系真的有很大變化了，雙液晶曲面屏也是家族最新的設計元素，確實提升了不少科技感。12.3英寸液晶儀表和這塊14.9英寸的中控觸屏顯示效果還是非常細膩的，而且中控屏幕也搭載了家族最新的iDrive8車機系統，它最主要的升級就是UI界面得到了優化，而且響應速度也變得更快了。并且支持大量的本土APP的下載。當然，常規的語音指令、L2+級駕駛輔助、手機互聯、車輛數據信息查詢、遠程升級等功能還是非常全面的。

大量碳纖維的裝飾件還是非常提升運動氛圍的，這一點來說相比它的eDrive40版本確實運動感有很好的提升。

空間：四門五座很實用

座椅方面M運動座椅也是標配，這個座椅的優勢就是包裹性很好，而且提供了腿托、電動調節、側翼調節、座椅加熱等功能，理論上來說，這么運動的座椅，即便是非常激烈的駕駛，也可以牢牢的將你焊在座椅里面，很有安全感。

后排舒適性相比前排就略顯一般了，坐墊比較短，而且中央隆起較高，應對短途乘坐沒什么問題，如果長途乘坐會顯得比較拘束，主要是因為靠背角度比較直，很難找到一個非常舒服的姿勢。

動力：實測4.07秒破百成績

快充至80%的電量時長為45分鐘左右，相比很多造車新勢力來說，這樣的續航成績僅能說是中規中矩，但它的強悍之處是M50版本百公里官方加速成績為3.9秒，這樣的數據比普通4系可快太多了，基本和M4是一個水平線了。

而當你切換至運動模式后，這個時候它會變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實會讓人神經緊繃，如果是在社會道路上開啟這個模式，我認為還是需要三思而后行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。

不過說實話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實話，當你開快的時候，聽著這種模擬聲浪，雖然并不反感，但還是有一點點調戲的感覺。

轉向手感依舊是寶馬的調校風格，沉穩加精準，轉向比為1:14.1，配合著它可變轉向系統，讓它動態響應非常敏捷，而且它的前懸采用了雙球節彈簧減震支柱，后懸為五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍，所以它對于在極限狀態下的支撐性和穩定性都能兼顧的非常好，說實話這種百萬級的配置和調校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實對得起它后屁股上貼著的M身份了。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：4.07秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏板，車輪不會出現打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態保持非常穩健，最終的4.07秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

寶馬i4 M50基于寶馬全新CLAR車型平臺打造，采用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前后軸2臺大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前后平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。↑寶馬。

100-0km/h 制動距離：38.52米

制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離38.93米，結合測試車些輪胎磨損以及當天路況和氣溫的影響，成績在這個級別中表現還是中規中矩的。

噪音測試：

是的，創新寶馬i4搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，洶涌動力蓄勢待發，經過智能輕量化的設計，其車身還得以減輕，再加上純電動車的空氣動力學特性，帶來酣暢淋漓的駕駛感受，令你的駕駛欲望一觸即發。不僅如此，它還擁。

NVH靜謐性表現十分出色，大部分的隔音材質以及電機工作噪音低的優點，可得實測數據怠速狀態下為33.8dB，60km/h為50.5dB，80km/h時為57.7dB，120km/h時為64.4dB。

企業回深圳市勝贏科技有限公司是集機電產品開發、生產、銷售為一體的高新技術企業。擁有經驗豐富的銷售和技術團隊，我們一直致力于高品質運動控制產品的研發、生產和銷售，十余年來，我們一直在行業內深耕細作三大業務范疇，包括日本信濃步進電機、閉。

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