目前隨著消費者認可程度的加深，近年來混動車型的銷量也不斷上升。自2016年，作為日系“技術宅”代表的本田，在細分市場中推出了搭載SPORT HYBRID（銳·混動）雙電機混合動力系統的首款混動車型以來，在迅速得到良好市場反饋以來的同時，也已經占據了廣汽本田的整體銷量中的較大份額。

今年6月，隨著凌派銳·混動的上市，由其和第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影銳·混動所組成的廣汽本田銳·混動聯盟也正式宣告成立，本田油電混動技術，也讓廣汽本田成為了國內混動車型最多，覆蓋市場最廣的合資車企。

今年6月，隨著凌派銳·混動的上市，由其和第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影銳·混動所組成的廣汽本田銳·混動聯盟也正式宣告成立，也讓廣汽本田成為了國內混動車型最多，覆蓋市場最廣的合資車企。

東風本田生產的享域車型，INSPIRE車型，本田CRV車型，艾力紳車型，停產的思鉑睿車型，廣汽本田生產的凌派車型，雅閣車型，皓影車型，奧德賽車型，已經停產的進口版本本田CRZ車型。油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。

我們都知道，混動車型的最大特點就是省油，在同等排量下，可比傳統燃油發動機節約油耗40%，甚至更多。那么廣汽本田銳·混動聯盟旗下的四款車型在駕駛過程中又有哪些表現呢？

此次試駕被安排在了“魔都”上海，并且路程設置包括了早高峰、城市道路、城郊道路和高速公路，基本涵蓋了日常駕駛中所能面對的各類路況。

首先早高峰出發，汽車頭條APP先駕駛的是剛剛上市不久的凌派銳·混動車型。其采用的本田第三代i-MMD混合動力系統，具體由1.5L阿特金森循環發動機、高功率電機、電CVT，以及大容量鋰離子電池構成。其中發動機的最大功率為80kW，峰值扭矩134N·m。電動機的最大功率則為96kW，峰值扭矩267N·m。在兩組動力配合下，可為凌派銳·混動帶來113 kW的最大綜合功率，并實現每百公里4.0L的油耗水平。

在實際駕駛過程中，凌派銳·混動能夠帶給人很舒適的駕駛感受。從起步那一刻開始，動力輸出就表現得十分連貫。i-MMD系統的三種駕駛模式切換也能夠在不被察覺的范圍的轉變，根本不用你去過多的考慮。

底盤調校方面更偏穩重。通過一些不平整路面時車身的整體振幅過濾較好，質地柔軟的座椅也將極大部分的震動予以過濾。而轉向手感方面，凌派銳·混動則一改以往日系車比較“輕盈”的特點，相比之下先更有些沉。不過與歐美車型的那種沉重感不同的是，凌派銳·混動方向盤回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，相對來說也更加順手。

本田的工程師還為凌派銳·混動增加了一個SPROT駕駛模式，與普通模式相比，運動模式下油門的響應速度更靈敏。得益于ASC主動聲音補償系統的加入，在SPROT駕駛模式下，工程師通過采集謳歌NSX跑車的V6雙渦輪發動機的聲浪，開發出了一套十分動感的模擬聲，給駕駛員帶來了更強的感官刺激。

企業回您問的應該是東風公司旗下猛士科技品牌豪華電動越野車，這是東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，而開發的新品牌。猛士科技豪華電動越野采用的東風公司自主開發的猛士智能越野架構M TECH，是面向豪華。

駕駛凌派銳·混動離開喧鬧的主干道，汽車頭條APP也迎來了此次試駕的第二款車型奧德賽銳·混動。作為一款家用MPV車型，奧德賽銳·混動所帶來的的靜謐性也進一步突出了i-MMD系統的舒適性。

奧德賽銳·混動裝備了本田第三代i-MMD混動系統，相比第二代系統在成本、體積、效率方面進一步提升。其中，2.0L阿特金森循環發動機熱效率提升至40.6%，動力單元(IPU)體積減少32%，電池單元體積減小了32%，系統綜合可輸出158kW的最大功率，百公里的最低油耗達5.8L。

如果說當你習慣了原先那臺2.4L自然吸氣發動機在起步加速階段十分佛系的加速體驗，那么在奧德賽銳·混動身上，隨著油門不斷的深入，你會發現原本厚重的加速感變得輕盈許多。在擋桿正下方，還可通過手動開啟/關閉純電驅動模式。當車輛在低速緩行工況下，通過儀表盤中的動態顯示可觀察車輛的電機協同工作狀態，但提高車速時便會立即切換至混動模式。

另外除最低配車型外，其余車型全部標配了Honda SENSING安全超感系統，該系統包含ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統等一系列功能。車內的靜謐性把控也大可令人滿意，畢竟作為一臺左手家庭，右手商務的特色產品而言，相信胎噪風噪以及發動機的噪聲，是每臺定位中高端MPV都在極力克制的。

動力方面其實已經不用過多贅述，雅閣銳·混動搭載的還是那臺綜合功率158kW的第三代i-MMD混動系統，不過得益于車身重量的減輕，相比奧德賽銳·混動，雅閣銳·混動的綜合油耗可降低至4.0L/100km。而在此前汽車頭條APP參與的節油挑戰中，還曾駕駛該車型取得過3.3L/100km的油耗表現，可以說這樣的成績對于一款中型車混動車而言，相當不錯了。

駕駛雅閣銳·混動在高速路段行駛是一種充滿樂趣的體驗，更加運動化的底盤調校配合低矮的坐姿，很容易讓人情不自禁的提高車速。

當需要急加速時，i-MMD混動系統會讓發動機、電動機同時工作，將動力輸出最大化，為駕駛者提供信心，與EV模式相同，其也支持主動操作，按下“SPORT”按鈕，主要的工作狀態便是發動機電動機同時工作，前提是電池還存有可用電量。

有本田飛度，本田Insight、思域等都是油電混合動力的車型，油電混合動力的優點：1、油電混合動力汽車是第一款節油、低速使用的電力驅動車，高速行駛時需要高功率輸出，使用燃油時降低油耗，適合城市行駛；2、爆發力強，采用電動。

在轉向手感方面，全新第十代雅閣銳·混動的表現相比現款車型還是有一些提升的，轉向十分地精準，而且其轉向不想德系車那樣的重，卻也更不像當下國產車電子助力的那樣輕，手感適中，很容易上手。更值得一提的是，新車配備的車道偏離預警很好用，提醒過后輕輕的撥回來，沒有一絲生硬，識別率也非常高。

本次試駕的最后一程，“魔都”也進入了晚高峰，汽車頭條APP的試駕車型為皓影銳·混動。

因為牌照的原因，皓影銳·混動無法在上海的高架路段行駛，而高架下的紅綠燈也讓整個駕駛過程中的起步停車，變得更加頻繁。

得益于混動系統的加持，讓這臺長4米6的SUV，市區油耗可以維持在極低的水平，電機的特性，也讓皓影在低速、起步狀態下的反應，更加及時、靈敏。另外，配合全系搭載的可變轉向比，穿梭于城市之中，毫不費力。

廣汽本田混動車好。兩者性能一樣但是廣汽本田混動車要比東風本田混動車價格便宜。本田混動車:燃油經濟性、平順性、動力響應快、油電幾乎無縫連接、制動腳感非常好(CRBS，可以很好地連接電制動和機械制動)、高速巡航時效率高(電。

在市區道路的起步階段，為確保平順的起步感受，皓影銳·混動大部分情況下都會采用純電動模式運行，在行駛過程中若進行二次加速，系統則會切換至混動模式，發動機與電動機協同工作，315Nm的電動機扭矩會同時介入工作，為整體帶來平順的駕乘感受。

可以。東風本田crv本身就是油電混動，是不需要充電的。東風本田汽車有限公司是一家由東風汽車集團股份有限公司與日本本田技研工業株式會社各出資50%共同組建的整車生產經營企業。

從實際駕駛與乘坐體驗來說，皓影銳·混動在底盤調校方面偏運動和穩重感。在經過低洼路面時，整體振幅過濾較好，質地柔軟的座椅也將極大部分的震動予以過濾，在大的坑坎路面時，也有著不錯的綜合表現。底盤后部采用的懸浮副車架搭配頻率響應減震系統，令皓影的彎道適應性更好，轉向也相對更加精準。

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