【太平洋汽車網 評測頻道】凌派（詢底價|查參配）自誕生以來就備受中國消費者歡迎，作為廣汽本田專為中國市場定制的車型，它非常完全盯準了中國家轎消費者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空間和超高性價比進一步統治市場。

凌派車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：7.48~16.98萬最高降2.8萬元

凌派雖好，但換代后全系采用1.0T三缸發動機讓不少人詬病，如今新上市的混合動力版本，成為了本田在國內首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統的車型，為消費者提供了另外一種選擇，那么這套系統實際駕駛表現和性能如何？

凌派銳·混動誕生的意義

1、 補充產品陣營，爭奪緊湊級混動市場

LEB跟MEB，本田 目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動系統，這些車型都屬于20萬級別的中高定位車型。而對家豐田在國內除了有2.5L混動系統，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動系統。

本田 目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動系統，這些車型都屬于20萬級別的中高定位車型。而對家豐田在國內除了有2.5L混動系統，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動系統。

不是。2021款混動凌派1.5L的LEB41是全球夢發動機，發動機型號是LEB42，最大輸出功率為80kw，最大扭矩是134nm，發動機形式是自然吸氣。這款發動機搭載了缸內直噴技術，使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是6速手動變。

因此本田需要引進一套更加入門的系統，來擴充自己在緊湊級混合動力市場的產品陣容，降低混動技術的門檻，這不僅能夠讓本田加入市場爭奪，也讓更多消費者受益。

2、展露技術實力，為新能源時代鋪路

本田近兩年能夠在車市中不斷實現逆勢增長，品質口碑和技術實力都是重要因素。基于廣汽本田強大的本土化技術實力，凌派銳·混動搭載這套1.5L i-MMD混動系統，其發動機國產化率達80%，電池組則能夠實現100%國產，只有核心PCU電控部件需要進口。

本田1.5L第三代i-MMD混動技術 發動機排量最小的i-MMD混合動力技術。 這套i-MMD混動技術配備的是帶有阿特金森循環技術的1.5L LEB42發動機,熱效率達到40.5%,本身就有省油高效優勢,再加上動力系統中的E-CVT變速箱內含一臺發電、一臺驅。

3、為什么是凌派？

2020年，東風本田將推出享域混動版車型，新車在外形上相比普通汽油版車型沒有太多變化。動力部分，享域混動版將配備型號為LEB42的1.5L引擎，引擎最大功率輸出為80kw，百公里綜合油耗為4.0L。2020年對于東風本田來說是在現。

1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，由于INSIGHT沒有在國內生產，因此業內猜測這套系統可能會率先應用到思域上。不過偏運動定位的思域，最終拿出了兩廂版本而不是混動；另一方面，火爆的銷量和有限的產能也讓思域似乎沒有增加混動版本的必要。

而凌派新一代車型上市后，全系1.0T三缸發動機讓不少消費者最終望而卻步，飛度上L15B發動機雖然動力出色，但還不足以滿足凌派這樣一款尺寸幾近中型車的家轎（長度4756mm），因此這套1.5L?i-MMD混動成為了最佳的選擇。

1.5L i-MMD混動系統簡析

凌派銳·混動采用的是第三代i-MMD技術，它由一臺1.5L的阿特金森循環發動機 和兩個電機混聯而來，一個為驅動用電機，一個為發電用電機。發動機最大功率 為80kW，最大扭矩 為134N·m；電機功最大功率 為96kW，最大扭矩為261N·m。系統綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT 變速箱。

這套混動系統的技術細節就不在這里展開了，感興趣的可以點擊上方圖片深入了解，下面我們簡潔明了地看看第三代i-MMD混動系統的三種驅動模式：

1、 純電（EV）行駛模式。發動機熄火，電池供電給驅動電機直接驅動前輪。這種模式主要用于起步和低速工況。

2、混合動力行駛模式。發動機帶動發電機，電力輸出給驅動電機并驅動車輛，同時電池也參與動力輸出。這是日常駕駛的主要模式，主要考慮動力性。

3、發動機行駛模式。離合器 連接，發動機直接將動力傳輸到驅動輪上。這種模式主要用于高速巡航這樣的低能耗工況。

值得一提的是，凌派銳·混動采用了小型輕量化的鋰離子動力電池，并通過扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛 之上，這個巧妙的設計最大程度地保證了后備廂空間。我們可以看到除了備胎得以保留之外，底板下方還有三個較大的儲物格，“空間魔術師”——本田名不虛傳。

實際駕駛感受

這一代凌派在換代后，燃油版全系采用1.0T發動機，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在換代尺寸增長之后，這樣的動力只能說馬馬虎虎，靠空間和性價比取勝的它，在動力方面并沒有什么優勢。

而三缸發動機雖然在怠速和行駛中都沒有傳說中那么明顯的抖動，但依然有很多消費者對此心存芥蒂。所以在增加了混合動力版本之后，凌派銳·混動的動力體驗怎么樣，就是我們所重點關注的。

leb42發動機是廣汽本田享域所使用的發動機。發動機型號是LEB42，最大輸出功率為80kw，最大扭矩是134nm，發動機形式是自然吸氣。這款發動機搭載了缸內直噴技術，使用了鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt。

凌派銳·混動有三種不同的駕駛模式，分別是普通-運動-經濟，在普通駕駛模式下，由于電機和動力電池的加入，使得凌派銳·混動在低速和起步時非常順滑安靜，輕踩油門，發動機介入后的初段，動力依然比較保守。你需要深踩油門，轉速提升之后，在發動機和驅動電機的共同輸出下，速度才會迅速地爬升。

車架號 LVHFS5679L6006606 廠家名稱 東風本田 品牌 本田 車型 享域混動 排量 1.5 發動機型號 LEB42 變速器類型 自動 檔位數 無級 排放標準 國6 車型代碼 上市年份 2020 停產年份 —。

切換到運動模式后整輛車駕駛起來就活潑了很多，起步和低速再加速時都非常有勁，電機的大扭矩特性可以帶來很強的推背感，足以讓你有信心在城市車流中靈活穿梭。

主打靜音的優科豪馬ADVAN dB系列輪胎 也讓胎噪得到了一定的抑制，當然了，在高速行駛時，你就不能指望它依然能夠非常安靜了，總體表現在這個級別的車型當中，還是相當不錯的。

轉向手感方面，雖然凌派銳·混動的方向盤握感很舒服，但電動助力讓它轉動起來非常輕盈，電子味十足，因此少了一些路感。不過凌派偏家用、舒適的定位，采用這樣的調校并沒有什么問題，低速挪車快速打方向盤時你不會覺得費力，日常駕駛開起來也非常輕松。

整臺車底盤懸掛是偏軟的，因此在經過不平整的爛路或者軋過凹凸不一的溝井蓋時，可以將大部分的顛簸化解掉，你能感知到輪胎走過的路面是什么樣的狀況，但卻不會有什么不愉快的感覺，避震筒吸收路面震動的那種悶響，甚至會讓你感覺有點美妙。

偏軟的懸掛也帶來了一個問題，快速過彎時側傾還是較為明顯，也因此讓你不得不在過彎時控制好速度。不過這也算不上什么缺陷，畢竟這不是一款強調運動和性能的車，開起來舒服才是最重要的。

性能實測

凌派銳·混動的i-MMD系統，在首要考慮燃油經濟性之外，相比于豐田的雙擎系統會更加注重動力性。在實際駕駛中，普通模式下兩種系統之間差別并不明顯，但在運動模式下，本田的i-MMD動力感受會比豐田的THS更強勁一點。

加速測試

混合動力車型的優點就在于有了電機的輔助，起步非常快捷利索，電機驅動的起步避免了發動機動力瞬間爆發導致打滑而損失動力，這不論是在日常駕駛中還是加速測試中都起到了積極作用。

凌派銳·混動實測0-100km/h加速成績為9.01秒，這個成績看似一般，但考慮到全車系統總功率不過113kW，這個成績實際是超出我們預期的。對比同級別中唯一的對手——雷凌（卡羅拉）雙擎，10.87秒的成績在凌派面前，就顯得遜色一些了。

剎車測試

凌派銳·混動采用前通風盤后實心盤的剎車形式，制動踏板腳感緊實，剎車力度均勻且強有力，在剎車測試過程中，動能回收也產生了一定的制動輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現同樣令人滿意。

噪音測試

將車內音響、空調等可能發出聲響的功能關閉后，實測怠速噪音36dB，這個數值相比于同級別汽油車而言自然低了不少，不過相比雷凌雙擎（31.9dB）還是差了一點，不過得益于ANC主動降噪系統，在60km/h、90km/h、120km/h狀態下，噪音控制表現還算優良。

油耗測試

混合動力車型的油耗是用戶最關心的一個方面，我們對凌派銳混動進行了150公里的綜合路況油耗測試，測試路段包含高速公路，市區環線快速路，市區嚴重擁堵路段。

這個油耗測試結果比較符合我們的預期，第三代i-MMD混合動力系統在兼顧動力性的前提下，能夠達到這個油耗水平，還是相當不錯的。近日我們針對凌派銳·混動和雷凌雙擎做了一個全方位的對比，感興趣可點擊下方圖片閱讀。

外形亮點回顧

凌派銳·混動在外形上和普通燃油版并沒有什么太大區別，除了在車頭logo加入藍色光暈以及車身的“HYBRID”標識之外，也就只有輪轂樣式不同了。新一代凌派外形設計上頗有爭議，這里就不做主觀點評了。不過這一代車型，尺寸上相比同級車型確實很占優勢，車長已經達到了4756mm，軸距2730mm，十年前的B級車都不見得有這么大，然而這只是一款A級車。

內飾&空間表現

凌派的內飾設計相當“本田”，層次分明的中控和眾多的儲物空間，都是本田家族的特色。混合動力版本的內飾和燃油版基本一致，只有換擋機構從擋把變成了按鍵式。空間依然是凌派的最大亮點，寬敞的后排空間提供了舒適的乘坐感受，而獨創的翻折式小桌板更是錦上添花。

總 結

是的。本田發動機的動力也很強，本田公司本身就是做發動機起家的。leb41發動機非常不錯故障率低，本田的發動機很好，故障率很低。

提到混合動力車型，大部分人首先想到的會是豐田。確實，豐田在新能源領域三十年來已碩果累累，其混合動力車型在國內如今也備受消費者歡迎。然而本田雖然在這方面起步更晚，但憑借自己的技術實力，拿出了連豐田都刮目相看的i-MMD系統。而如今第三代i-MMD技術已經普及到凌派這樣的緊湊級轎車上，這搭載了這套混動系統的凌派實際表現，可以說相比雷凌雙擎有過之而無不及。凌派銳·混動的到來，對于本田而言，進一步壯大了自己的混動陣營；對于豐田而言，多了一個強大的對手；而對于消費者，這種競爭關系才使得我們有了更優良的產品可以選擇。

車型參數配置對比