如果是一個人或者一個動物路過時在地上留下一點水，你肯定會很討厭。但如果是一臺車的話，嗯，我相信你會點一個大大的贊。

【首先說一說什么是氫燃料電池車】

氫燃料電池車的原理其實并不復雜，我們可以簡單的拆分為氫能源和電動車兩個方面。電動車就代表著它還是由電動機驅動車輪，而代替傳統動力電池的正是氫能源電池系統。利用氫氣和空氣中的氧氣進行化學反應形成電力。

目前氫能源燃料的加注還是一個比較麻煩的事情，全國呢也不過100家的網點。我們所在大興氫能源加注站呢，對公售價為30元/kg，對私的價格為50元/kg。加注我們現代NEXO需要的時間呢與普通燃油車加油的時間近似。所以說在理想情況下，加氫站得以普及的話，那么氫燃料電池車就是將汽油車和電動車的補能特性合二為一了。

豐田汽車Mirai，不低的續航力過程，650KM，一樣是能夠三五分鐘進行加氫裂化。但是這款氫能源車跟廣州本田Clarity對比，外形具有個性化。為了更好地更好地為顧客保證服務項目，這款車尤其提高了一個髙壓貯氫罐。約26萬人民幣。

【為什么是現代？它和豐田的區別在哪？】

氫燃料電池車，一個技術門檻很高的動力形式。早在本世紀初期，以寶馬為首的歐系品牌也積極嘗試，為何最終成品的除了絕對大佬豐田，本田之外，居然是現代？截至2021年10月，NEXO全球累計銷量已經突破2萬輛，是這一個門類的全球銷量冠軍，這一數字也是力壓豐田Mirai和本田的Clarity。

而2017年底上市的Clarity Plug-in Hybrid，雖然在三個版本中上市最晚，但價格最便宜，又同時具有傳統的內燃機動力系統，可以加油行駛，最不需要消費習慣和基礎設施的改變，因此實際上它是整個Clarity車系銷售的絕對主力。因此我們。

早在1998年現代就開始了燃料電池的研發，一年后就基于途勝打造了自己的第一臺燃料電池車型。之后幾乎每一代途勝車型，都有自己的燃料電池版本。和豐田一樣，現代也大量的將燃料電池技術投入到商用車領域，可以說無論是在驅動還是儲存，現代都是世界上最出色的幾家汽車公司之一。

就目前而言，三家在技術層面的原理性差異都不大，均是建立燃料反應堆，向動力電池組充電來驅動電動機進行行駛。相對來說以Mirai和NEXO的市場定位而言，Mirai來自豐田TNGA-L架構定位類似于雷克薩斯的LS級，而現代NEXO定位于中型SUV，兩者預計未來在市場上的交叉關系并不大。

國產氫能源汽車主要有以下這幾款分別是：1、本田Clarity：這款車高達750KM的續航里程三五分鐘即可加氫完畢。2、豐田Mirai：這款車不差的續航里程650KM同樣是可以三五分鐘完成加氫。3、上汽大通FCV80：這款車作為國內首款實現。

【來說說NEXO這款車吧】

進入內飾呢，這幾乎也就是一個燃油車給我們留下的樣子。中控臺的按鍵很多，但碼放的位置和操作的邏輯都很科學，我第一次開就能快速的上手。車機內部有很多基于氫燃料電池所做的細化，不過對于開慣了電動車的人來說也沒有什么稀奇的。

給我的感受最好的是，第一，NEXO并沒有因為安放電池組和氣罐在空間上有很多讓步，我177cm的身高，前后排都很容易找到適合我的坐姿，坐墊長度帶來的舒適性感知非常好。第二，就是整體座艙的氛圍我很喜歡，白色的內飾風格配上金屬飾板，加上車內大量的生物材料，用時下的一個流行詞語就是：親膚。我會特別愛坐在NEXO內享受這樣一臺真正的“新能源車”。

最后也是最為重要的就是它開起來的感受了，首先對于大家最關注的續航問題，由于3-5分鐘的補氫速度，其實本身這件事普及開來就不是值得焦慮的事情。但我還是作為一名電動車主測試了它的續航。在北京白天零下五度的情況下呢，它百公里耗氫是1kg，NEXO中國版在儲氫罐完全沒氣的情況下總共能加入接近4kg的氫氣，400km的續航是我們非常放肆的開車方式，相信這個數字還可以更加優化。

其它駕駛感受下，NEXO的方向盤轉動屬于比較沉穩的特性，沒有電動車輕飄的手感，回饋的力度和回正的線性程度都是國際品牌的標準。懸架是完全舒適性的調教，相信這樣的車也沒有車主拿來劈彎吧？最后的NVH特性是我重點想說說的。這是我第一臺開過電驅動車中，完全沒有任何電流聲的車型，非常流線型的車身和很高階的輪胎都保證了非常好的靜謐性，畢竟中國消費者對于NVH性能是全世界最看重的。

【全文總結：它命由天不由它】

日前，有相關媒體報道稱本田將著手在其氫燃料電池車Clarity Fuel Cell上開發無人駕駛技術，并在2020年前實現高速公路上的自動駕駛 下面讓我們來觀賞一下這款車的細節圖 2050年前全球汽車的基礎目標是讓CO2排放量削減至目前的。

我絲毫不擔心NEXO產品力方面，畢竟在我眼里，現代集團是21世紀以來進步最大的品牌，幾乎所有技術能力，大排量自吸/小排量增壓/雙離合/混動/電動/燃料電池/乘用車/商用車/賽車等等等等，現代幾乎是信手捏來。但在國內他們的輿論環境并不算好，而且政府會不會放棄重金打造的純電動，而選擇一條有利于日本人和韓國人的賽道，才是它未來命運的關鍵點。