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本田思域進口版,本田思域進口版多少錢

【EV視界原創導購】借著這次能夠展示文筆的機會,我這個“本田腦殘”要好好和大家聊聊INTEGRA和CIVIC,也就是目前廣汽本田在售的型格INTEGRA和東風本田在售的思域CIVIC。其實,如果本田不在這個級別上搭載混動系統,那我這個“本田腦殘”可能一直也不會在EV視界的平臺上寫這兩臺車,畢竟純汽油動力我們是極少涉及的。所以,寫這篇文章還是要感謝廣本和東本,給了我這次寶貴的機會。

對于一個從小就深愛汽車雜志的我來說,本田的INTEGRA和CIVIC其實是兩臺完全不一樣的車,而并不是目前廣本和東本的姊妹車戰略下衍生出的性格和思域。所以,在對比型格e:HEV和思域e:HEV之前,我打算先來和大家聊聊這兩臺車的歷史,這樣更有便于我下面文章的羅列。

本田INTEGRA——從首搭VTEC到DC2再到走下神壇

INTEGRA在它1985-2006年的22年生命周期中,共誕生了4代車型,它以“前驅王者”的標簽存在,但其實本田最早用上INTEGRA之名的并不是一臺鋼炮,而是兩款摩托車,1982年,本田CBX系列的400和550F車型最先使用了INTEGRA的后綴。

Honda CBX 550F

最早的四個輪子的INTEGRA也不是獨立的車型,而是以后綴的方式出現的。1985年2月,本田在日本市場推出了QUINT INTEGRA,似乎是因為上一代QUINT不太成功,從那個時候開始,本田就開始宣傳和放大INTEGRA的存在感。

Honda QUINT INTEGRA

在北美市場,它以謳歌的名義銷售,所以性能和定位都比思域更豪華一些,并且提供了三門掀背,五門掀背以及四門轎車等多種車身形式。最初的INTEGRA搭載的1.6升DOHC發動機就以7000轉的紅線為人所津津樂道,這一代INTEGRA在北美稱得上成功,有過年銷量突破50000臺的記錄。

Honda QUINT INTEGRA

第二代車型是INTEGRA定位和命運的轉折點——VTEC來了!1989年4月19日,本田發布了史上首臺搭載VTEC技術的引擎——代號為B16A的1.6L自然吸氣發動機。這臺發動機具備同時代的渦輪增壓發動機所不具備的中低速響應性,能夠輸出160馬力,B16A發動機的VTEC嚙合速度為5500轉/分,爆TEC的傳說從此誕生。這一代搭載了DOHC VTEC的RSi和XSi車型百公里加速僅需要7.2秒,其中RSi是更注重輕量化的版本,和XSi則是更電子化和更豪華的版本。

Honda B16A 1.6L VTEC發動機

1995年,本田在本土市場帶來了INTEGRA Type R,這臺車搭載了B18C引擎,加強了車架,加入了LSD,1.8的排量在當年做到200馬力,本田大法的確讓人震驚。在Type-R上,本田終于展示了自己的極致理念,擋風玻璃更薄,更輕量化的輪圈,移除隔音材料,天窗,空調,后雨刮紛紛不要,這樣一套騷操作下來,雖然Type R相比GS-R增加了額外的焊接點和車身增強部件,但依然做到了更輕的車重。

Honda INTEGRA Type R

DC2甚至被譽為90年代日本性能車黃金時期最好的跑車,也是公認的最好的前驅性能車,當然,如今DC2也早已成為了理財產品,在二手車市場或拍賣行的易手價格輕輕松松比新車時翻上好幾個番。

Honda INTEGRA DC2 Type R

在北美市場,INTEGRA止于第三代,千禧年后推出的第四代車型在北美以RSX的名義銷售,以更符合謳歌的身份。到了2006年,本田宣布由于轎跑車市場萎縮,INTEGRA將在6月停產,其最后的300輛車已全部售出。然而消費者和粉絲對INTEGRA反應激烈,情緒波動,本田順勢又賺了點情懷費額外生產了150輛INTEGRA。關于INTEGRA的第一段故事,句號就在這里了。

【太平洋汽車網】06年第一批思域是進口的發動機原裝件,2006年是有一小批是進口發動機,而且是由日本本土技師調校,但是那部分車子是不銷售的試制車。以后就不是了,核心還是進口,其他的國產。武漢東本發動機廠組裝。

Honda RSX Type R

本田CIVIC——從經濟的家用轎車到運動精神圖騰

第一代CIVIC(1972-1979)

1972年本田推出了CIVIC。CIVIC,英文意為“市民”,從名字上就能看出本田對這款車的定位——經濟、好開,就像普通市民一樣遍布大街小巷,而CIVIC的殺手锏就是發動機的CVCC技術。

第一代Honda CIVIC

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌,其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始,東風公司謀劃并推動東風猛士,從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年,以極客精神,積極應用最先進成果,致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

第一代思域一直延續到1979年,在此期間CIVIC推出了多款改良車型,包括四門轎車、旅行車思域Van,還推出了高性能版的1200RS車型,在當年本田憑借這一車型纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍,為本田的品牌形象提升很大。動力也分為1.2L、1.3L和1.5L等多種選擇,后期的思域全車系都使用了CVCC技術,思域經濟省油的特性讓它在第一次石油危機中表現搶眼,成為全球熱銷的車型,行銷全球89個國家和地區,累計銷量超過195萬輛。

Honda CIVIC 1200RS

第二代CIVIC(1979-1983年)

本田思域進口版

1979年7月18日,第二代CIVIC正式開始發售。新CIVIC上市之初便提供了11個車種、18種配置版本的豐富產品線。而動力分為1.3L和1.5L兩種排量發動機,并且都分為三門hatchback和五門hatchback兩種車身樣式。新一代思域動力更強,燃油經濟性也更好,60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。

第三代CIVIC(1983-1987年)

1983年9月第三代思域誕生,CIVIC從這代開始推出了運動版CIVIC Si車型,它使用1.6L SOHC發動機。根據出口國家不同,在動力上的調校也有所差別。

Honda CIVIC CRX

第五代思域(1992年-1995年)

第五代CIVIC誕生于1992年,本田思域進口版多少錢,這一代CIVIC算是最早一批以“小貿”方式進入中國市場的思域,即便是今天在路上或者二手車交易市場偶爾還能看到這款二十年前的第五代CIVIC。動力方面,大部分第五代CIVIC都搭載了VTEC技術的發動機,保留了1.3L、1.5L和1.6L三種排量發動機,另外增加了一臺使用VTEC技術代號為B18A3的1.8L發動機,但是這款發動機并沒有大范圍使用,而只是生產了一段時間。

第六代思域(1996年-2000年)

第六代CIVIC是真正開始被國人熟悉的一代CIVIC車型,在這期間思域被大量進口到國內,兩只大尺寸的前燈很有特點。被人稱為“大眼仔”的第六代CIVIC是國人開始了解思域的一代車,更是CIVIC歷史上的一代經典。不但造型時髦,眾多改裝版車型,特別是Type R一直為人津津樂道。

第七代思域(2000年-2005年)

第七代CIVIC誕生于2000-2005年,這是思域國產前的最后一代,在國內的銷量也并不高,所以反而沒有第六代的出鏡率高。第七代思域也加入了HYBRID混動車型,但并沒有太大的市場反響,第七代思域更像是第六代思域的改款車,國內的保有量也遠沒有第六代多,不過現在還偶而能見到依然健在的第七代思域的身影。

INTEGRA與CIVIC的歷史總結:一個飽含運動基因、一個專注家庭出行

從上述的INTEGRA與CIVIC歷史來看,INTEGRA從誕生之日起就飽含著運動基因,且還是本田家族中第一個搭載VTEC發動機的車型。雖然在廣本復活它之前只有四代車型,但它的出現仍舊留給了眾多車迷非常美好的回憶,這其中就包括我,我們這些中國車迷還給它起了一個非常親切的名字,“硬地瓜”(INTEGRA音譯)!

CIVIC從名字就不難看出,它是以民用為出發點誕生的,雖然在后期也引入了VTEC發動機以及眾多運動版Type R車型,但在骨子里CIVIC就是以家用、經濟為代表的車型。所以這一次,東風本田也是優先于廣汽本田,率先推出了思域e:HEV版本,并且還將推出HATCHBACK版,以滿足更多用戶的需求。

兩臺車雖然在今日,是隸屬于廣汽本田和東風本田的姊妹車戰略車型,但在誕生之日起,這兩臺車就擁有著完全不同的市場戰略,一個飽含著運動基因,另一個則專注于家庭出行。

廣汽本田型格e:HEV和東風本田思域e:HEV該怎么選?

從外觀造型上來看,很明顯型格要比思域顯得更加年輕運動,思域的外觀造型,整體看起來則更為中庸,也有不少車迷認為,第十一代思域其實要比上一代要低調不少,當然,設計方面還是仁者見仁了。而在混動版車型方面,兩車均在外觀上增加了銀色后視鏡,以及前后藍色本田logo,其他位置的變化和汽油版相比都是極小的。

廣汽本田型格e:HEV(外觀實拍)

東風本田思域e:HEV(來源官圖)

值得一提的還有配色方面,廣汽本田型格e:HEV在新車上新增了天澈藍配色,本次試駕我們也在現場親自目睹了這款配色,整體與混動一詞還是相當搭配的。

截止2020年6月,紅標思域rs進口版大約70多萬人民幣。標思域內飾做工有所提升,設計層次感較強;儲物空間比較合理,乘坐空間和后備箱空間都比較大;提速較快;換擋順暢,方向盤靈活;采用ECON技術,油耗表現較為理想;售后網點。

東風本田思域e:HEV 天澈藍配色(來源試駕手冊)

東風本田思域e:HEV據我們在其官網所查,貌似是新增了碧璽青的配色,由于沒有看到過實車,所以我猜測是看上去整體是白色,但近看是灰色的配色方式。其實,從顏色方面考量的話,筆者更青睞于廣汽本田型格e:HEV,畢竟全系可選的配色都相當年輕化,也符合型格的市場定位。

東風本田思域e:HEV 碧璽青配色 (來源官網)

在尺寸方面,廣汽本田型格e:HEV的車身尺寸分別為4689/1802/1420(mm),軸距為2735mm。而東風本田思域e:HEV的車身尺寸則為4674/1802/1420(mm),軸距為2735mm。在車身寬度、高度還有軸距方面,兩車完全一致,只是在外觀長度方面廣汽本田型格e:HEV稍稍占據優勢。

尾部方面,東風本田思域e:HEV在尾翼上,設計了與車身門把手相同的熏黑配色,在運動感方面有較強的體現,這一點廣汽本田型格e:HEV稍顯遜色。

東風本田思域e:HEV(來源官圖)

廣汽本田型格e:HEV(外觀實拍)

內飾方面兩車采用了相同的設計風格,沒有太大的區別,不過,兩車都有一個共同的特點,那就是內飾的塑料感都很強,這一點希望二者日后可以進行改進。

廣汽本田型格e:HEV(內飾實拍)

在配置方面,兩車均搭載了Honda CONNECT 3.0,和Honda SENSING安全超感系統,這一點是完全沒有變化和差別的。還配備了卡片鑰匙、電子按鍵式換擋機構、雙區自動空調、前排座椅電調/加熱、自適應遠光燈、12揚聲器BOSE音響。值得一提的是,這一次本田終于愿意在新車上安裝品牌音響了,近幾年的新車型上均沒有采用過。并且,這一套12個揚聲器的BOSE音響系統還具備主動降噪功能,且在切換至運動模式后,還有聲浪模擬系統,可以帶給駕駛者更好的加速體驗。(以下圖片均為廣汽本田型格e:HEV試駕實拍,由于未參與東風本田思域e:HEV,所以不具備其內飾及配置圖片)

Honda CONNECT 3.0

Honda SENSING安全超感系統

12揚聲器BOSE音響系統

兩車相同的第四代i-MMD——更省油、更安靜、更迅猛、更多電

每一臺發動機,都有一個動力和油耗達到最佳的空燃比范圍,也可以說是“最高效做工范圍”。全新2.0L直噴發動機擴大了這個“最高效做工范圍”,使得空燃比扭矩擴大了30%。“發力范圍”更廣了,所以發動機可以在更多的場景下,既可以最高燃燒效率驅動,也保證了加速、超車性能。

截止2020年6月,紅標思域rs進口版大約70多萬人民幣。本田是F1賽事的開山之祖,曾經為F1車隊打造出馬力強勁的大發動機,在1996年的時候,技術更加是達到未曾有過的成熟,本田TYPE-R車系就是其中獨特的代表,紅底標志配上冠軍。

在直驅模式下,你可能會有“發動機不干活”的錯覺。這是因為發動機也做了很多靜謐性的工作,比如采用了高剛性曲軸,來抑制震動的產生,同時減少功率損失;還有二次平衡器,通過產生反向振動來抵消發動機的振動。

第四代i-MMD的體驗感受我簡單總結一下,在動力上更迅猛了,在動力切換時更順滑了,發動機噪音優化了。而且,由于電池放在了第二排座椅下方,讓整體車身重心降低,所以在操控方面也有了質的提升。

總結:最后說說如果是我,我會如何選擇廣汽本田型格e:HEV和東風本田思域e:HEV。首先,在我的內心深處,這兩臺車的性格是完全不一樣的,雖然廣汽本田型格e:HEV和東風本田思域e:HEV是姊妹車戰略,且在調校上幾乎沒有任何差別。但作為已經三十而立的90后,我自認為我的內心還是很年輕的,所以我認為廣汽本田型格e:HEV更符合我的定位。如果我再年老一些,我認為東風本田思域e:HEV就較為適合我了。價格方面,目前僅有東風本田思域e:HEV公布了價格,其售價區間為15.99萬元-18.79萬元,日后也會相繼推出HATCHBACK版。筆者推測,廣汽本田型格e:HEV的價格也會與此高度相同,完全一致的可能性也極高。所以,這兩款車到底該怎么選,您心里應該有桿秤了吧?

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