指標問題一直困擾著上海的購車一族們，面對相對寬松的新能源牌照政策，不少人將目光轉移到新能源。毋庸置疑，目前新能源產品已經愈發成熟，國產品牌、豪華品牌，紛紛推出了強有力的產品，特別是以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力，其核心車型確實能打。

不過隨著豪華品牌逐漸發力，無論是產品力、續航里程、前瞻技術，寶馬x3買28i還是30i，還是終端價格也都愈發誘人，這其中新BMW iX3堪稱豪華品牌新能源產品的絕絕子，迸發出了強勁勢頭，銷量逐漸攀升。

首先最吸引人的是經過煥新設計的外觀與內飾，新BMW iX3一口氣首次提供了M運動套裝與M曜夜套裝，外觀運動化、黑化處理，顯然抓住了當下年輕人的審美需求。而數字化的豪華內飾，不僅保留了油車時代BMW經典的設計風格，還融入了諸多藍色元素，既突顯純電身份，也滿足了消費者對一部BMW的期待。

不過，優秀的美學設計可不是新BMW iX3最核心的競爭力，相比較蔚來ES6/ES8、小鵬的P7以及理想one，新BMW iX3的秘訣還得看第五代BMW eDrive電驅技術。都知道在燃油車時代，寶馬有著大名鼎鼎的直列六缸發動機，進入電動時代，寶馬的電驅動技術同樣傲視同儕。

iX3跟此前的i3、i8等車型不同，iX3并非試水產品，它將會是寶馬進軍新能源市場的先鋒，后續還會有更多車型陸續出現，包括i4、iNEXT等。根據寶馬的規劃，寶馬將在2025年前推25款新車型，其中12款為純電動車。2020年

新BMW iX3在第五代BMW eDrive電驅技術的加持下，無論是純電續航，還是駕控樂趣都保持了極高的水準。特別是廣大電車愛好者糾結的里程焦慮問題，iX3用實際表現進行了驗證，幾乎與宣稱的CLTC550公里的續航表現相差無幾。相比新勢力的虛標現象，iX3顯然更為靠譜。

當然如果你通勤較為通暢的話，還會驚喜的發現滿電續航超過550公里的情況。而在充電方面，直流快充下僅需45分鐘即可充電至80%，江浙滬范圍內可輕易找到充電樁，日常使用非常方便。

不過寶馬的厲害之處在于,不同于其它大部分品牌純電車型常會出現“竄”的駕駛感,無論是在ECO PRO、COMFORT還是SPORT駕駛模式下,iX3的動力輸出都非常地線性,動力的需求完全可以由電門的深淺控制,不會給到人一種不好駕控的感覺,唯一的。

駕駛樂趣一直是BMW品牌的靈魂，進入電動時代更是秉承了這一基因。新BMW iX3原汁原味的標準軸距車身尺寸，更低的車輛重心，以及獨家的底盤調校，為良好的操控表現奠定了基礎。其次就是充沛的動力儲備了，經過對動力與續航的完美平衡，最終整車的最高輸出功率有210千瓦，最大扭矩400牛·米，僅單電機驅動即可令車輛達到6.8秒的百公里加速成績，依然為電動客戶提供了與燃油車無異的駕馭體驗。

此外，這套自動駕駛輔助系統還包含了前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能等預防碰撞系統，進一步保障自動駕駛時的車輛安全。值得一提的是，iX3也提供自動泊車輔助系統Plus，這里面有很多人喜歡的50米循跡倒車功能，面對死胡同、小巷子，一鍵輕松搞定，可謂是“倒車界”自動駕駛的先鋒。

iX3在豪華層面也不甘示弱，中國消費者不僅可獨享更柔軟舒適體驗的座椅，還提供了帶打孔及菱格紋設計的座椅、后排座椅靠背角度調節與后排頭枕，兩塊12.3英寸的中央觸控顯示屏和全液晶數字儀表盤，以及全景天窗和11種色調組合的氛圍燈等，充分展現了對車內豪華與舒適氛圍的營造。

百年品牌、強大的產品力，讓新BMW iX3在各方面都有著超越新勢力的表現，再結合終端30萬出頭的價格，可謂是誠意滿滿。這樣的新BMW iX3，可謂是30萬左右繞不開的新能源之選。

不過，如果寶馬iX3是將對手鎖定為奧迪e-tron以及奔馳EQC的話，如此“保守”的設計也就不足為怪了。此外，在不少業內人士看來，相比于i8和i3的顛覆性，iX3更多的還是寶馬多方折中和對市場妥協的產物，它將更多承擔起走量的。