很多人都說奔馳E、寶馬5系、奧迪A6是打工人的天花板，如果你要是按部就班的上班拿工資，寶馬5系新能源怎么樣，在轎車這個級別， 你能消費得起、能負擔得起的豪華品牌，也就是這三臺車了。

隨著電動化越來越普及，眾多傳統的明星車型也紛紛戴上了“電”的標簽，本期我們試駕主打操控特性的寶馬5系。看到醒目的綠色拍照，其插電混動的身份，也就一目了然了。

寶馬5系 PHEV是基于寶馬5系燃油版推出的一款插電式混動車型，也是目前中大型轎車市場中為數不多的一款新能源車型。外觀方面，寶馬5系 PHEV的整體造型與燃油版基本一致，同時在細節方面增加了一些新能源元素，標志性的雙腎進。

內飾最大的亮點依舊來自于兩塊12.3英寸的屏幕，更重要的是，功能完全跟上了潮流，不論是語音功能還是手勢交互，現在可實現的功能越來越多，最新的 iDrive人機交互系統功能強大，具備遠程升級能力，聰明的語音助手也可以和你進行高效的溝通。

行駛表現，最能體現這臺插電混動車型的整體實力。開起這臺車，給我留下了不錯的第一印象。動力響應積極、爆發力足，給人很得心應手的感覺。

5系Le搭載的是我們熟悉的B48 2.0T發動機，也就是燃油版車型上那臺低功率發動機，最大功率184馬力。不過在電動機的加持下，系統綜合功率達到了292馬力，系統綜合扭矩也推到了420牛·米，不得不說這個組合的性能是極為強勁的。

選車理由 選擇這款車當時也是因為對寶馬的口碑一直有所了解，覺得十分的不錯，而且我也比較信了新能源車，覺得它的油耗低，性價比高，在4S店看車試駕的時候覺得各方面的性能以及數據都很優秀，都可以非常完美的符合我的要。

在高速狀態下，最能體現這臺混動車型的功底，打開SPORT模式、切換至S擋，你隨時能夠感受到發動機+電動機的一氣呵成，加速力道特別足，超車純粹成為了一種本能反應。然后就是暢快淋漓的駕駛體驗在等著你，轉向力度會變沉，路感也變得更加清晰，動力輸出節奏始終緊跟你腳踩下的深度，整體響應很清爽，是越開越過癮的味道。

作為一款備受關注的中大型車，寶馬5系新能源憑借著方向盤輕重合理,油耗低,儲物空間寬敞等優點，以4.63的分數，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

電池，我覺得特別有意思。車輛搭載了17.7kWh電池組，純電狀態下可行駛95公里。這比之前海外版車型多出了不少，據悉海外版車型的純電續航只有65公里，這個優待還是比較吸引人的。

平順性方面自然沒什么問題，來自采埃孚的8擋手自一體變速箱隨時都能把控好節奏，不論在哪種模式下，變速箱、電機、發動機，三者之間的配合都讓你挑不出任何毛病。

寶馬5系插電混動版和燃油版車型的外觀差別不大，只是在細節處增加了體現自身新能源身份的細節設計。值得一提的是，寶馬5系插電混動版的進氣格柵可以實現主動開閉，冷車啟動時候進氣格柵就會自動關閉，以幫助發動機快速升溫；。

說到懸架，就不得不佩服它搭載的前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，濾振抑制的是真好。路面上小的坑洼、起伏，基本都被過濾得差不多了，只是稍微意思一下，保留了些許路感。底盤則給人帶來了濃郁的豪華行政味道，車身在變線時動作很扎實，渲染出了不錯的穩重感。

寶馬 - 寶馬5系新能源廠商指導價:49.69-53.69萬元目前豪華品牌銷量最好的插電混動車型。【外觀設計】 全新寶馬5系剛剛亮相的時候,被很多消費者吐槽太過于運動,但上市后的表現非常突出,5系新能源也是基于全新5系打造而成,外觀運動又不。

這臺車的受眾其實很廣泛，尤其是像在上海這樣前沿的城市，有更多的人愿意成為5系Le的擁躉.在這些車主身上，幾乎都有一個共同的特征，那就是更愿意接受新鮮事物，更愿意向電動化、向新能源靠攏。

就像開頭我說過的，對于老百姓來講，插電混動版的寶馬5系是一臺老百姓看得見、摸得著；是努努力、攢幾年錢就有可能實現的階段性目標。對寶馬5系新能源感興趣的朋友們，可以多多關注啦！