去年年底完成中期改款后的BMW新X3（以下簡稱新X3）主要對整車外觀和內飾中控進行了部分改動，使新車看起來更加年輕運動。改款后的新X3精簡了產品線中的車型，提供兩種動力參數共3款車型供消費者選擇。本次試駕的車型為2022款 改款 xDrive30i 領先型 M曜夜套裝，官方指導價44.19萬元，這也是筆者認為產品線中性價比最高并且相對走量的車型。

BMW X3 xDrive30i 領先型 M曜夜套裝

外觀

中期改款后的新X3前臉線條設計顯得更加粗獷，大尺寸中網+小面積前LED車燈的組合是新BMW家族設計語言中最有特點的標志之一，搭配耀夜車型熏黑的前中網使得新X3的前臉部分更加年輕、運動。

LED大燈為全系標配，改款后的大燈經過了重新設計，造型顯得更加細長，內部結構看起來更加簡潔，日間行車燈也延續了本世代家族式設計的雙L“淚眼”造型。

未經加長原汁原味的BMW車身側面顯得更加緊湊，耀夜車型黑色的后視鏡、行李架、窗線以及20寸的輪轂搭配白色的車身，帶來的視覺效果十分具有沖擊力。

尾部的設計變化主要集中在整車的下半部分，寶馬x3用戶手冊，熏黑的后尾燈+更加夸張的后擴散器，給整車運動感的提升帶來了不小的提升，并且帶來了一種類似性能車寬體后包圍的視覺效果。

尾部的設計變化主要集中在整車的下半部分，熏黑的后尾燈+更加夸張的后擴散器，給整車運動感的提升帶來了不小的提升，并且帶來了一種類似性能車寬體后包圍的視覺效果。

無線CarPlay、10.25英寸觸控屏、倒車影像、三溫區自動空調、前排電動座椅（主駕駛帶記憶）這些都是全系標配

尾燈造型也帶來了徹底的變化，“鑰匙”形狀的后LED示寬燈夜晚辨識度極高。

內飾

內飾的變化主要體現在中控部分，采用了更多的鍍鉻裝飾，使整體線條變得更加粗獷。新的設計語言對功能區域的布局也進行了調整，主要體現在氣候控制區域與多媒體控制區域進行了上下互換。

駕駛座的布局就比較熟悉了，帶有撥片換擋功能的M運動風格的方向盤，手感和功能按鍵布局都十分熟悉。

中控顯示屏從之前的10.25英寸升級為12.3英寸，造型更加方正。新車機同樣內置第七代iDrive人機交互系統，熟悉BMW的朋友一定不會陌生。

第七代iDrive人機交互系統對蘋果CarPlay的支持非常到位，iPhone自帶的手機地圖可以通過車機投影到駕駛員面前的儀表盤上，增加了CarPlay的實用屬性，同時也希望在之后的更新中，能盡快看到嵌入式CarPlay給車機系統帶來的更加實用的提升。

氣候控制區域依然采用實體按鍵設計，中間的風量、出風口選擇以及溫度控制使用了更為明顯的銀色按鍵，溫度、風量控制較為直觀。常規的溫度、風量、座椅加熱等功能顯示在空調出風口中間的小屏幕上，復雜的冷氣開關控制、駐車通風等功能則是會顯示在上方的中控屏中。下方多媒體控制區域的功能基本都集成在了上方的大屏中，除音量控制旋鈕外，其他按鍵使用率不高。

試駕車作為次頂配車型，標配了12揚聲器的哈曼卡頓音響系統（頂配車型為16揚聲器），整套音響系統的調音偏向中頻人聲，高頻和低頻稍差。

新X3的前排座椅采用Sensatec合成皮材質，造型比較偏向于運動，在激烈駕駛過程中座椅靠背、坐墊兩側的支撐性非常不錯，不過在日常使用中體型稍胖的乘客會覺得座椅較窄，兩側護翼較硬。前排座椅帶有8向電動調節以及手動腿托功能，主駕駛座椅帶有四向電動調節的腰部支撐以及座椅記憶功能。

標軸車型的后排空間不算大，后排座椅支持手動靠背角度調節，靠背角度較緩，并配有舒適性頭枕，不過坐墊較短并且填充物較硬，后排整體的乘坐感覺較為一般，但這是為前后50:50的配重比作出的犧牲。

新寶馬X3搭載了多重舒適配置，為用戶帶來全方位體驗，令乘坐得更舒適愜意。其中的大尺寸全景玻璃天窗，將會為你創造出一個開闊明亮的車內環境，讓自然光線充分進入車內，并且配合電動滑動和提升功能，將沿途美麗風光盡收眼底。

后排空調出風口下方帶有空調調整面板以及兩個USB-C充電口，在長途行駛過程中可以為后排乘客的電子產品續航保駕護航。

前部分可開啟的全景天窗面積足夠大，后排乘客上方還配有帶電動遮陽簾，這個配置在最近的新車型中已經較為少見了。

新寶馬iX3搭載的多項BMW獨有配置的自動輔助系統Plus，令用戶在駕駛泊車時更顯從容。首先有循跡倒車輔助可使車輛沿最近駛過的路線自動控制轉向從而倒回50米的距離，很是智能便捷。另外遠程3D駐車影像，自動泊車入位、360度全景。

駕駛

駕駛應該是大部分BMW客戶或者目標群體最看重的部分，新X3共有兩種結構稍有不同的B48發動機匹配ZF的8AT變速箱。本次的試駕車為30i車型，搭載的是最大功率185千瓦（252馬力），峰值扭矩350牛·米的B48B20D發動機。

B48+8AT的動力總成已經搭配在本世代多個BMW車型當中了，素有“黃金動力總成”的稱號，這也說明這套動力總成的匹配十分出色。變速箱在行駛過程中對于動力請求的執行響應極快。勻速行駛過程中積極地升檔對于整車的燃油經濟性也作出了非常大的貢獻。

懸掛的調校不同于硬朗的外觀，調校取向偏向于舒適性。行駛過程中，懸掛對于減速帶或坑洼路段等大幅度震動的處理上是明顯優于小震動的，處理大幅度震動時懸掛的動作較為干脆，但對于細小震動的過濾不太明顯，在兩側車輪頻繁起伏的路面會有一種整車忽忽悠悠的感覺；另外，本世代BMW的剎車“點頭”現象也出現在了新X3上。轉向手感在舒適模式下，低速時手感較為輕盈，轉向阻尼隨速、隨角度增益較為線性。

行駛品質方面，本世代BMW車型B48+8AT組合的“低擋位升檔頓挫，降檔拖拽”的現象也出現在了新X3上，除此現象之外，整個動力總成的運轉品質都十分出色，整車對于發動機噪音、駐車時車外部噪音以及高速時的風噪隔絕的十分出色。另外，對于使用前255后275近乎于“壓路機”寬度的輪胎來說，新X3對于路噪的隔絕也相當出色。（30i車型標配20英寸鋁合金輪圈，可選裝21英寸輪圈）

本次的試駕車還選裝了BMW Personal Copilot Pro自動駕駛輔助系統，駕駛輔助系統在車道居中、與前車的距離把控都控制的不錯，對于前方突然并線的車輛會及時作出減速反應。時速70公里以上可以激活輔助并線功能，使用時需一直輕撥轉向燈撥桿，系統確認車輛本車道與目標車道的前后車輛均處于安全距離后完成并線。

有的，新寶馬?X3搭?載?了全新升級的?尊享型互聯?駕?駛組合多項配置?，讓駕?乘?變得更為舒?適便捷?。新?寶馬X3?支&thinsp。

使用駕駛輔助行駛在環路或市內部分的高速路段過程中的遇到擁堵路況，系統還會提示開啟ASSIST PLUS功能，此功能可在時速0-60km/h區間內長時間允許駕駛者雙手離開方向盤，開啟功能后儀表板上方的感應器會時刻注視駕駛者視線是否集中在道路上，如監測到駕駛者視線有所偏移，系統會通過儀表盤以及方向盤上閃爍紅燈外加聲音警報提示駕駛員注意路面情況。

新X3還加入了倒車輔助功能，可以記錄駕駛者行駛的最后50米路線，開啟此功能后車輛會沿著駛入的路線循跡倒車，在胡同、山路等較為狹窄的小路上較為實用，實測成功率也比較高。

總結

犀利動感的外觀、內飾設計，加上BMW優秀的動力總成匹配以及出色的駕駛體驗，讓新X3在2022年的銷量成績依舊出色，截至7月，BMW X3共計銷售81918輛，7月單月銷量達到11425輛，依舊處于銷量榜單的頭部位置，這證明消費者對于新X3的產品認可度很高。

新寶馬X3搭載的再度升級的BMW智能個人助理除了對話能力全面增強之外，還可以兼容其他智能語音服務，如車載某貓精靈，不僅能播放在 線音樂、還可聲控智能家居產品，令人車互動更為順暢。不僅如此，還配備了可暢享娛樂的“騰訊小場。

在豪華中型SUV市場競爭日趨激烈的今天，像新X3一樣國產后還堅守“標軸”的車型將會越來越少，且買且珍惜吧。

文并圖/陳正忠