高級裝飾將 iX 的性能、范圍、舒適性和精致度提升到令人印象深刻的高度

這最終將成為全新全電動BMW iX三個可用版本的中間位置：該公司新的零排放豪華旗艦車型，以及用于其最先進平臺、連接性和半自動駕駛的容器技術，以及其最新的電力推進技術。我們已經在國外推出了 iX，但到目前為止，在英國，只有入門級的 xDrive40形式。

寶馬iXxDrive50電池組容量為111.5kWh，WLTP續航里程為630公里，高科技HiPhi X配備容量為97kWh的電池組，NEDC續航里程為550公里，因此寶馬在續航能力上更勝一籌。雖然在2021年，HiPhi X 550-630km只能算是主流水平，但這款。

與其他豪華電動汽車不同，xdrive，iX 提供雙電驅動電機（電激發電機，不依賴重稀土金屬作為永磁體），無論您購買哪種版本。但這并不意味著沒有幾種技術誘餌可以誘使您放棄從 40 到 50 所需的額外 25，000 英鎊。

有通常的功率升級，這是一個相當大的升級（516bhp vs 322bhp）。然后是更大的驅動電池（105kWh 可用容量與 71kWh）以及可用范圍的相關改進（50 經 WLTP 認證，充電間隔比 40 多 120 英里）。50 還將達到更快的直流快速充電速度（195kW 對 150kW）。

對于有足夠資金的客戶來說，你無法想象會有很多決定要做，但如果需要的話，還有更多可以說服的東西。寶馬將多室空氣懸架和四輪主動比率轉向系統作為標準配置到 iX 50 車型中，而 40 年代僅將這些系統作為成本選項。擁有 M Sport 內飾，您也將獲得升級的剎車，當一輛沒有任何人或任何東西的 2510 公斤汽車減速時，它應該會派上用場。

這款車的混合材料，底盤和它的新代車型平臺的“碳籠的建設都可以是尖端的，但5米的SUV與兩倍車載能量存儲為射程最遠日產Leaf是總是很沉重。這是一輛重型汽車。

它在道路上給人的感覺是可以預見的大、高、寬，但它的操控性也令人驚訝地靈活和平衡，寶馬，如果你愿意的話，它已經準備好被快速而敏銳地駕駛了。你可能不想這樣做。畢竟，這是一輛豪華車——但它的動態能力比你準備的更廣泛。我不確定我是否能記住另一輛非常喜歡它的汽車，它可以在某一時刻非常安靜、平穩、多功能和舒適，然后在下一瞬間變得如此迅速。一個可以做到這一切的。奧迪E-tron S可能會接近它，但 特斯拉 Model X甚至沒有接近它。

寶馬備受爭議的當前設計理念使這款車更上一層樓，因此很多人對 iX 的造型有很多話要說。這甚至可以被認為是衡量汽車在寶馬總部取得成功的一個標準。

我們現在已經很清楚其中的原理了。這輛車的目的是看起來自信、有個性和引人注目，而不是美麗——在這些眼睛里，金屬而不是圖片，它確實如此。畢竟，你可以讓任何東西看起來充滿自信和個性——但始終如一地設計漂亮的 SUV、跨界車和比例尷尬的緊湊型 MPV 幾乎是不可能的。因此，寶馬的目標是打造如此深奧、大膽和獨特的汽車，以至于它們似乎完全“擁有”它們對您產生的任何影響，并留下持久的印象。

將在2022年末或2023年獲得M版本車型。根據相關渠道獲悉， 寶馬iX ( 參數 | 詢價 ) 將在2022年末或2023年獲得M版本車型，該車名稱或為iX M60，此前我們了解到，寶馬官方表示全新iX將提供xDrive 40、xDrive 50兩種型號。

沒有任何諷刺意味，寶馬將其描述為一輛從內到外精心設計的汽車。那個“格柵”實際上在新聞材料中被稱為“情報面板”。（這輛車的外部有五個攝像頭、五個雷達收發器和 12 個超聲波傳感器，據稱它已經準備好實現“空中”三級自動駕駛——不用說，這需要額外的用戶訂閱成本——當它成為法律允許的。）

可以看到，寶馬iX xDrive 50的續航里程和充電速度上讓車主更有了保障，而且同時把舒適性和駕駛輔助等智能配置幾乎拉滿了，能選配的并不多，在這種情況下，你覺得84.69萬的價格值不值呢？

無論如何，這種造型并沒有像其他最近的寶馬設計那樣冒犯我。我看 iX 的時間越長，我就越能看到現代 BMW i 品牌的發展故事在其設計中被重新講述。你知道，這有點像超大型的BMW i3 。這是一個簡單的比較，但只是看看。它具有夾緊的 C 柱、扇形下側翼和翻蓋式發動機罩；雖然它不像電動超級迷你那樣高腰或前艙，但它的比例并沒有太大的不同。

在內部，回聲更加清晰。你會發現一個厚實的雙輻方向盤，一個低傾斜的儀表板和一個低矮的天窗，提供良好的全方位視野。平坦的客艙地板，帶有開放式腳坑和巧妙的升高中控臺。門關閉周圍暴露的碳纖維和內部更吸引人的天然和回收材料的優勢。浮動數字儀表和信息娛樂屏幕。提醒你什么？

在車身尺寸方面，寶馬iX更接近X5，具有更長的車身和軸距優勢。xDrive 50的最大功率為384kW，最大扭矩為765N·m, 100km加速時間為4.6秒。在電池和電池壽命方面，xDrive 50配備了容量為111.5kwh的電池組，相當于WLTP的續。

我猜，設計未來豪華車的風險在于，你是個孤兒——這是不合適的。寶馬當然回避了這個問題。iX 也是一款受影響較小的汽車，可能會阻止您對大型豪華車產生好感。這是一個適合旅行的好地方——不僅寬敞，而且布置得非常巧妙和昂貴，而且不知何故仍然有點低調。但此外，它并沒有把自己看得太重。不在內部或外部。它并不冷漠。

然而，它在移動中非常舒適。我們對標準鋼懸架上的汽車說了很多，但 xDrive50 的空氣彈簧將其柔軟性和隔離性提升了一步。我們的測試車使用可選的 22 英寸車輪，但您永遠不會知道。這輛車的高速公路行駛非常出色。它對城鎮周圍更大、更尖銳的腫塊和顛簸的過濾也非常令人印象深刻。如果它在任何地方動搖，它只會在彎曲和不平坦的鄉村道路上，不對稱的懸架輸入會使車身從一側到另一側輕微搖晃，主要是因為您坐在 SUV 中的高處。

iX xDrive50 將是一輛非常快的汽車，幾乎可以在英國任何地方駕駛它。坦率地說，考慮到它的大小，它比它需要的更快。如果有的話，它可以承受稍微更遲鈍的油門響應，只是為了提高駕駛性能——并不是說把你的頭繞在汽車的純粹敏銳度上需要很長時間。您只是學會了不要使用大踏板應用，因為汽車的部分油門效力足以滿足大多數滾動需求。了解這些電機的功能，您可以非常精細地控制這輛車的前進和動力。但是，樂觀地推動它，它會讓人感到出奇的好斗和反社會。

這輛車有一點滾動，但轉彎時具有令人愉悅的敏捷性和始終如一的中性、穩定的線條和抓地力的平衡。轉向有一種過濾后的輕盈感，但它與豪華車保持一致——盡管如此，你并不覺得有必要通知汽車的前端做出響應。當因顛簸或施加動力而不安時，汽車不會努力恢復其穩定的轉彎鎮靜。而且它在動力下的低速轉彎姿態只是后驅旋轉的暗示 - 足以讓一輛大車感覺寶馬。

至于續航里程，我們在相當寒冷的條件下對汽車進行了測試，但不僅限于低于 10 攝氏度的條件 - 它承諾在現實世界中，混合路線的續航里程最多約為 290 英里，在冰點附近可低至約 260 英里。這不是您可能想要的終極 EV 的那種自主性，以便將其完全擺脫范圍焦慮等式，但對于除了最高里程駕駛員之外的所有人來說，這都是一個非常可行的、日常可駕駛的提議。

我應該買一個嗎？

iX 的非正式性和包容性確實令人放松和討人喜歡。這不是您購買的汽車，也不是為了展示您的地位，但無論如何，這些可能不是現代奢侈品運營商的最大品質，也許這就是重點。這是一輛可以用來豐富日常生活的汽車——不管你怎么看它，它都非常擅長。

快速舒適；精致和包絡；寬敞、實用、多功能 - 并且足夠寬敞。而且，從電池組中的礦物質和發動機中的金屬，到回收的地毯和橄欖鞣制的皮革，它都是以寶馬所能想到的最負責任和最可持續的方式制造的。

簡而言之，這輛車比最初冒犯你的眼睛要多得多。如果現在市場上有一輛大型高檔電動汽車真的值得為它支付豪華級別的溢價，那么您可能正盯著它看——無論您是否出于正確的理由而盯著它看。