在豪華中級SUV車市里，BBA無疑是最搶手的三款車型。去年，這三款車中奔馳GLC首先換代，并推出了加長軸距版，奧迪Q5換代后進行了加長，唯獨寶馬X3換代后沒有進行專門的加長軸距，不過國產化是它一個亮點，入門價格下探到了40萬內，除了價格外，國產寶馬全新X3在這兩個老對手面前又會有著怎樣的實力呢？此次，我們拿到了寶馬全新X3 xDrive25i豪華套裝（指導價39.98萬元），一起來看看它的表現吧。

新一代寶馬X3延用了海外版的設計，并有兩種不同風格的設計套裝可選，一種是本次試駕車型的豪華套裝，另一種則是M運動套裝，豪華套裝顯得優雅大氣一些。

前臉依舊是寶馬標志性的雙腎進氣格柵，只不過格柵的面積有所增大，搭配上豪華套裝的下包圍，讓車頭看起來富有層次感。大燈沒有采用“開眼角”的設計，不過全系都是采用LED光源，且標配LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈等，功能齊全。

國產全新X3并沒有加長軸距，但整體尺寸要比上代車型有所增加，長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距2864mm，在老對手中車身高度是最高的。

整體來看，國產X3整體輪廓較上代變化不大，黑色的側裙包圍再搭配上選裝的20寸多輻式槍灰色輪圈，讓它看起來更動感時尚了。

車尾整體造型比較飽滿且富有層次感和立體感，黑色包圍、銀色護板以及雙邊共兩出的方形大排氣使之看起來既運動又有一些野性，同時，采用LED光源的尾燈點亮后的效果不錯，且是立體式的造型，相比上代車型更精致好看了。

內飾方面，依舊寶馬 豪華質感不錯，第一眼看見全新X3的內飾你就會感到非常的熟悉，沒錯，還是那個寶馬的風格，不同于上代車型的是，它“進化”了，整個儀表臺所采用的材料官方稱之為Sensatec皮革，再搭配上縫線處理，無論是觸感還是視覺感受都很不錯，另外，內飾多處使用皮質材料、亮面飾板、金屬材質以及木紋裝飾，整車的豪華感和質感相較上代車型有了不小的提升，也更符合它的身份了。

方向盤用上了寶馬最新的家族式設計，真皮包裹配上金屬裝飾，很顯質感，手感自然不用多說，非常的細膩，不同于M套裝版的是沒有換擋撥片。

另外，多功能按鍵是全系標配的，左側為巡航控制按鍵，試駕車型選裝了自適應巡航，右側為語音控制按鍵。

試駕車型還選裝了12.3英寸的全液晶儀表，只是保留了物理邊框的設計，不過在功能和顯示效果上都表現不錯，同時有運動、舒適和經濟三種不同的風格。

中控10.25英寸的觸控屏是全系標配的，內部UI 的設計依舊是寶馬一貫的風格，顯示效果較好，功能方面，藍牙和無線CarPlay是標配，此外，試駕車型還支持手勢控制，其余的比如HUD抬頭顯示（選裝）、氛圍燈、香氛系統等均可在這塊屏幕里進行設置。

2020款寶馬x3連接carplay的方法是：1.首先需要打開carplay功能，按住語音控制按鈕即可打開carplay功能；2.點擊互聯駕駛進入互聯駕駛界面，找到“管理移動設備”并點擊；3.點擊“連接新的設備”，找到“AppleCarPlay”并點擊；4。.

座椅方面， 該車選裝了真皮座椅，座椅的包裹性和承托性還不錯，只是偏硬一些，前排座椅電動調節、座椅記憶和腿托是全系標配的，頭枕還支持前后調節，腰部支撐調節則為選裝。試駕車型還選裝了前排座椅加熱和通風，這對乘坐的舒適性有了不小的提升。

以2020款寶馬x325i為例。發動機、變速箱和車身都是一樣的。區別在于:后輪胎:豪華為255/40R18，運動為225/45r18；；是豪華的360度全景影像，運動是倒車影像；豪華是16個音箱，運動是6個音箱；這是一個豪華的防眩光后視。

值得一提的是，雖說國產全新X3沒有加長軸距，但實際的空間表現完全足夠家用，且后排座椅全系都支持靠背角度調節，這是值得稱贊的。

另外，試駕車型還有兩個能讓人產生好感的配置，一個是哈曼卡頓（Harman/Kardon）音響，該配置是需要進行選裝的，但有它和沒它完全是兩種感受，當你開著車在路途上時，寶馬x325i的配置有哪些，聽著它，那就是一種聽覺的享受，路途上也不會那么無聊了。

另一個是全景天窗，這是全系標配的，它的前半段是可開啟的，晚上帶著心愛的人賞月看星星，也是一種很愜意的時光。

總之，相比上代車型，全新X3的內飾變得更豪華更有檔次感了，而且基礎配置也不低，像全景天窗、電尾門、座椅記憶、藍牙、無線CarPlay、三區自動空調等，另外，入門車型還可選全液晶儀表、哈曼卡頓（Harman/Kardon）音響、手機無線充電、智能鑰匙、氛圍燈等，科技性和舒適性都提升不少。

說駕駛感受前我們先來看看動力參數，試駕車型為25i，也就是代號為B48B20C的2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，與之搭配的是采埃孚的8AT變速箱。

此外，它還有4種駕駛模式選擇，分別是經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和自適應模式（ADAPTIVE），舒適模式（COMFORT）可以說是最適合或者最常用的了，在該模式下，它足夠應付日常使用，油門踏板比較線性，剎車也是比較地合適，無論是起步還是加速超車都沒問題。

在經濟模式（ECO PRO）下，它就是為了節油考慮的，整個動力來的比較的慢，會給你遲滯的感覺，即使深踩油門，它也是很“懶散”的樣子，這種模式我覺得比較適合一個人或者帶著愛人行駛在海邊，悠然自得地吹著海風，去享受那種很愜意的下午時光。

寶馬X325i的動力足夠寶馬的這個2.0T低功率發動機其實調教的還是比較靈敏。最大的功率為184馬力最大功率轉速為5000-6500rpm最大扭矩為290牛頓米扭矩轉速為1350-4250rpm低扭矩也是非常的充足。以下是詳細資料：1、發動機：首先。

除了轉向以外，它的底盤懸架也是體現平衡性的一點，前懸為雙球節彈簧減振支柱前橋、后懸為多連桿式獨立懸架，在經過路面較小的顛簸時，它處理的比較的干脆，特別是運動模式下，會顯得有些硬朗，但不會給你難受的感覺；在經過較大的起伏路面時，它也是比較的柔和。在彎道中，它懸架的支撐性表現的不錯，對于它的尺寸和體型來說，側傾抑制的很好了，即使是高速過彎或者經過連續的彎道也是能給你足夠的信心。總的來說，全新X3 的懸架是偏向舒適性的調教，但它也并沒有丟掉運動性。

國產寶馬全新X3在駕駛感受上可以說是同級別標桿了，精準的轉向、整體舒適的底盤懸架以及良好的NVH，它在舒適性和運動性之間找到了一個很好的平衡點。

首先，發動機不同。與寶馬x325i的B48B20C發動機相比，28i的B48B20D發動機動力更強勁。同時在內飾配置上，28i比x325i多了運動 座椅 、全液晶儀表盤、換擋撥片、氛圍燈等配置。寶馬x325i參數配置 發動機2.0T L4，進氣方。