距離比亞迪e1上市一個月以后，我們再一次得到近距離體驗這款全新純電動小車的機會。雖然其首月的銷量數據還沒有公布，但是從各大論壇的車主提車作業來看，比亞迪e1純電動版2019，比亞迪e1的“初戰告捷”已成定局。面對本就競爭激烈的A00級純電動汽車市場，比亞迪e1憑什么如此強勢呢？我想某位車主已經給了我們答案：“也考慮過不少其他車型，有比它好看的，也有比它便宜的，但是電動汽車最主要的就是電池、電機、電控這些，選比亞迪還是讓人放心一點。”

●比亞迪e1核心賣點

●設計-最熟悉的陌生人

比亞迪e12019款是一款比亞迪旗下的微型車，其官方指導價為59900元-79900元。比亞迪e12019款智的官方指導價為72900元，目前宜賓市沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業保險4421元，最終的全款落地價為。

初看比亞迪e1，多數人都會覺得：這不就是比亞迪早期的F0嗎？

這句話也對也不對，首先，比亞迪e1確實使用了早期F0的外殼，出于產品定位和研發成本考慮，比亞迪沒有去重新設計、開模、制造一個新的A00級車身。使用F0的車身有兩大好處，一是用戶熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市場，畢竟如果研發新的車身外觀，這個成本最終還是會分攤到產品終端售價上。其次，比亞迪e1除了外觀看起來像F0以外，內飾、動力系統、底盤布局等全部經過重新設計，可以看做是一臺新的脫胎于e平臺下的產品。

全封閉式的前臉，加上特點非常鮮明的“四個圈兒”樣式日間行車燈，使得比亞迪e1的車頭看起來辨識度極強。簡單的一些改動，就可以將原型車上部分老舊的設計徹底革新，比亞迪近些年的設計水平和能力確實不俗。

比亞迪e1是全新的e網渠道下的首款車型，區別于王朝家族，e網渠道下的產品仍舊使用“BYD”品牌標識。

車尾箱蓋使用了A00級別車型常見的一塊超大黑色鋼化玻璃，兩側的LED尾燈組造型非常別致，底部的“BYD”品牌Logo在大燈開啟后會被點亮。另外，比亞迪e1還是這一級別首款使用了LED“流水”樣式轉向燈的車型，視覺效果和檔次感都不錯。

比亞迪e1采用了前盤后鼓的剎車結構，多條輻的深灰色輪轂造型看起來非常運動。輪胎選用了玲瓏LMA15系列，特點為節能耐磨，市售價約160元/條。

來到車內，比亞迪e1的陌生感和新鮮感撲面而來。中控臺采用了傳統的T字設計，中控面板平直板正，配色上采用黑色為主，輔以亮橙色裝飾，使內飾看起來年輕又有活力。除了織物材料的座椅外，車內大部分的材料為硬質塑料，這也符合該級別車型的一貫水準。

先說不足吧，由于“血統”原因，比亞迪e1的車門內部為金屬和塑料搭配，白色部分為與車身同色的金屬鋼鐵，顯得比較廉價。同時，比亞迪e1沒有配備電子中控鎖，四個車窗內側可以看到非常具有年代感的幾個“提拉桿”，用于鎖閉車門。另外，前車窗的升降按鈕布局在了中央扶手區域，需要適應和習慣一下。

不過，有了下面的這些配置后，比亞迪e1的大部分目標用戶，對以上問題均表示可以忽略。

比亞迪e1配備了一塊8英寸的段位LCD“全液晶”儀表，它的顯示內容是提前印制上去的，通過背光點亮，所以顯示內容其實是不可變的。但是比亞迪e1通過聰明的設計和顏色組合，使其看上去與王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下，足夠唬人。

然后是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉大屏，分辨率達到了1920*720，同樣使用了8核車規級處理器，操作起來流暢度極高。其內置了比亞迪Dilink開放式智能網聯系統，可以下載非常多的應用程序，擴展性極佳。

我們體驗了一下通過“比亞迪市場”來下載某視頻APP，并且播放了一段電影片段，整體使用體驗與目前的主流智能手機相當。

目前，比亞迪e12019款的官方指導價為59900元-79900元，我們以比亞迪e12019款智為例，據了解，目前在商丘市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，月供就是

在這個人人都離不開手機的時代，比亞迪e1體貼的為前排駕乘人員每人提供了一個USB充電口，位于杯架前部。換擋方式則使用了比亞迪品牌上首次出現的旋鈕式，質感和阻尼表現不錯，唯一的問題是N檔不太好掛，經常需要來回多次扭動。

全織物的座椅面料，前排擁有前后和靠背角度調節，座椅的填充物柔軟度適中。其他如包裹性、支撐性什么的，對一款5萬多起步的微型電動汽車來說，不能要求這么多。

為解決通常A00級別車型后備箱過小的問題，比亞迪e1將后排座椅設計為可同時放倒，以應對偶然可能需要的更大儲物空間。

●核心三電系統-是真的強

依托于比亞迪成熟先進的純電動e平臺，比亞迪e1的電驅動系統布局合理，集成度較高，可以大規模減少零部件數量，提升系統的驅動效率。

前機艙內可見的高壓線束（黃色）數量非常少，核心的高壓充配電系統在第一層，往下是集成在一起的電機控制器與永磁同步驅動電機。電機最高功率45kw，最大扭矩110N·m，對于這樣一臺小車來說，這個動力完全夠了，在SPORT運動模式下，甚至還會有非常不錯的推背感。不以降低功率犧牲駕駛樂趣來換取更低能耗，也是比亞迪的一貫作風。

目前，比亞迪e12019款的官方指導價為59900元-79900元，我們以比亞迪e1的最高配2019款耀為例，其官方指導價為79900元，據了解目前紹興市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險4606元，上牌費500元，車船使。

32.2kWh的三元鋰電池組布置于底盤上，防撞外殼為高強度輕量化的鋁合金材質。對于這臺5萬多起的純電動小車，比亞迪仍然毫不吝嗇的加入了液冷式電池溫控系統，同級別的其他車型目前均為成本較低的風冷式電池。至于為什么一直吹液冷電池的好，只有那些在零下十幾度的冬季、地表溫度超過50度的炎夏里，實際體會過差異和優勢的朋友才會知道。

企業回顏值很高。猛士概念車M-Terrain秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，作為造型的DNA。“雄魂”，是止戈為武的霸氣、威嚴與莊重，是不戰而屈人之兵的遠大格局、謀略所展現出的內在精神氣質。將東方醒獅的氣勢、神態、威嚴與現代科技。

體現在比亞迪e1的充電時間上，利用直流快充時，比亞迪e1可以在12分鐘內補充100km續航的電量，30-80%的快充時間僅需30分鐘。如果使用6.6kw的交流慢充，完全充滿也只需要5個小時左右。

運動模式下，加速踏板的反饋更迅速，電機的輸出特點被酣暢淋漓的爆發出來。配合電動車專用的單級減速器，整個加速過程暢快而線性。

比亞迪e1的轉向手感較輕，并不敢說精準，但是用起來非常順手，女性用戶單手操作（不推薦）也毫無壓力。

總結：經過幾次補貼的調整，原來的熱門A00級別純電動市場如今已經風光不在，但競爭卻愈加激烈，至于原因？本來混事兒的都被踢出局了，留下的都是實力選手。

比亞迪e1要面對的包括：絕對的“前輩”長安奔奔EV、當今A00級別大戶北汽EC系列、后起之秀歐拉R1等，哪一個都明顯不是善茬。想要逐一擊破對手，比亞迪e1需要e網渠道至少超過長安的市場營銷能力、品控超過EC系列的生產制造能力、以及持續在核心技術層面穩壓R1的實力。