新能源汽車熱管理技術的最大突破來自于熱泵技術的進一步普及和推廣。

何為熱泵技術？

新能源車的熱泵技術是解決純電動車冬季續航里程變短的有效方案。利用空調的“逆卡諾”循環，熱泵可將車外低溫空氣中的熱量，“泵”至相對高溫的乘坐室內。冬季使用熱泵空調制熱，與使用傳統PTC制熱相比，可降低60%的能耗，奔騰b30暖風不熱或者暖風升級，增加約25%左右的續航里程。，

新能源車的熱泵技術是解決純電動車冬季續航里程變短的有效方案。利用空調的“逆卡諾”循環，熱泵可將車外低溫空氣中的熱量，“泵”至相對高溫的乘坐室內。冬季使用熱泵空調制熱，與使用傳統PTC制熱相比，可降低60%的能耗，增加約25%左右的續航里程。

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傳統空調的制冷原理，是利用制冷劑的物態變化，由氣態變液態會散發熱量，而由液態變氣態則會吸熱的原理。用于車內制熱的“逆卡諾”循環與傳統空調的制冷原理相反，利用一個“四通電磁換向閥”，即可實現制冷循環或制熱循環，使車內得到冷氣或熱氣。空調制冷劑在循環中，利用了高溫高壓氣體在冷凝器里液化成高壓液體過程中，會釋放出大量熱量，這就是熱泵放熱的原理。冬天利用換向閥可改變空調制冷劑的流向，此時使蒸發器在反向循環中充當冷凝器放熱，形成“熱源”。此時只消耗小部分電能，就能將外界大量熱量，搬運“泵”進純電動汽車內，成為熱泵。不過，熱泵在低溫環境下制熱效果還有待提升。

目前，熱泵系統從兩換熱器回路架構到三換熱器回路架構、帶中間換熱器的補氣增焓回路架構、雙級壓縮回路都有熱管理系統供應商在進行開發，部分廠家已經通過臺架測試并且裝車，實現了部分量產。

圖片來源：知乎

如奧迪e-tron、大眾 iD3、理想汽車ONE、小鵬P4、上汽乘用車ei5和Marvel X、一汽轎車B30EV、比亞迪的漢、蔚蘭汽車ET7、廣汽Aion LX、長安汽車C211EV4、特斯拉model Y等，36%的電動車已經采用熱泵技術，預計2026年會達到60%以上。

同時，零部件集成度也在不斷提升，超級水壺和8通閥的導入，空調ECU被整合到整車ECU架構中。主動冷卻和主動加熱技術已經成為電池熱管理的主流技術選擇，并且在74%的新能源汽車上采用液冷技術，中高級轎車已經全面采用液冷技術。

“octovalve（八向閥）” ——特斯拉Model Y的HVAC系統核心

圖片來源于網絡

開啟奔騰b30新能源空調冷氣的方法：1、一般汽車左邊那個按鈕藍色的代表冷風，而紅色的代表暖氣，而中間的代表冷暖適中；2、要開冷風的話這圖的左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關；。

熱泵系統的技術難點

目前，新能源汽車熱管理系統仍亟需解決熱泵系統應用的技術難點如下：

1）熱泵系統需要針對不同應用場景進一步優化與簡化。熱泵技術的應用也在和電池能量密度有強相關性，每kWh電池成本下降速度與熱泵每kW成本下降速度在進行比賽，也決定了熱泵技術的應用推廣速度和深度。目前提出的熱泵系統回路控制元件仍顯較多，系統控制仍較復雜，系統可靠性不高；

1.裝電池后，按模式鍵，遙控器上會依次顯示三角、雪花、雨滴、風扇、太陽；功能依次是自動模式、制冷模式、除濕模式、送風模式、制熱模式。2.先不要給空調通電，按遙控器模式鍵，打到太陽（制熱）模式，然后選好所需要的溫。

2）電動零部件集成化和模塊化需進一步提高。如電子膨脹閥和電池冷卻器的集成化、四通換向閥及系統可靠性和耐久性等；

5）CO2熱泵系統的研發不夠。在環保和熱泵等發展趨勢下，CO2熱泵系統具有天然的制熱性能優勢，在業界受到越來越多的重視，但其中仍有很多技術問題亟需解決，如制冷和制熱性能的平衡考慮、系統高壓安全問題、系統關鍵零部件設計與匹配、制造系統升級轉換和改造、售后維修服務系統改造升級等。

大眾ID.4二氧化碳熱泵系統解析

熱泵技術難點的解決方案

對于第二節中所述新能源汽車熱管理技術難點，國內外主要汽車熱管理競爭廠商都在做解決方案和產品開發。

日本三電還開發了使用CO2的熱泵系統用壓縮機，裝配到奔馳車型上。

國內比亞迪開發和生產了使用R410A的熱泵產品，能夠滿足-40℃極寒環境的整車制熱需要，COP在-10℃時達到3.5，近期，又在研發R290熱泵空調。

特斯拉在熱泵系統開發上，采用了空氣回路、制冷劑回路、冷卻液回路耦合的系統，將電機電控余熱回收和再利用加入到熱泵系統中，并在Model Y上進行量產應用。

值得一提的是，特斯拉引入了在非效率區運行電動壓縮機和無刷風機的輔助制熱模式，可以在不增加零部件的情況下充分利用已有零部件進行輔助制熱，大幅提高了制熱能力和制熱能效，又可以有效地降低系統構件成本。

特斯拉ModelY熱泵系統

暖氣片的開關一般在閥門處。下面的溫控閥的相關介紹： 溫控閥自動控制室內溫度的原理：溫控閥是安裝在暖氣片前端的自動控制室內溫度的閥門，一般由閥頭和閥體兩部分構成。閥頭內裝有溫包，內充感溫介質。

圖片來源： 高工新汽車評論

添加一些潤滑油即可。也考慮控制板有問題，如控制板有問題需要檢查并更換控制板，或將其拉出以查看其有無松動和放錯了位置。

綜上所述，國內外競爭廠商在熱泵空調技術開發上基本上還是齊頭并進、各有千秋，都覆蓋制冷、制熱、除濕、預冷、預熱以及多種混合模式的乘員艙和電池熱管理要求。不過，在乘用車領域，國外技術商業化量產比國內略早，在大型客車領域，中國廠商仍是相對領先的狀態。