在新能源汽車市場，到目前為止，可以說一直都是自主品牌的天下，無論從銷量還是聲量上，都是一個碾壓的狀態。造成這個現象的原因也很簡單，雖然自主品牌的口碑、市場認可度都略遜于合資品牌，但是在新能源這個領域，科技含量和續航里程是影響消費者選擇的重要因素，諸多的合資品牌新能源車型卻都敗下陣來。但是現在這一現場有可能要發生改變了，大家一定對北京現代名圖有著深刻的印象，2013年燃油版名圖推向市場，一時間也成為了B級車市場的一顆新星。借著全新名圖換代之際，北京現代也推出了名圖純電動車型，它到底有沒有改變合資新能源市場地位的實力呢，我們一起來看看。

現代的設計總是能讓人眼前一亮，在新能源車型上尤其如此。無論是此前的菲斯塔純電動還是昂希諾純電動，它們的設計都讓人過目不忘。而這輛名圖純電動也是如此，或許燃油版名圖的設計還有一個“蘿卜白菜各有所待”的爭議，但是名圖純電動的這個圓潤的設計則是迎合了大多數消費者的審美。

前隔柵采用EV車型特有的封閉式格柵設計，并使用矩陣式紋理裝飾，帶來簡約且富有科技感的視覺效果，同時降低了空氣阻力。貫穿左右的霧銀色裝飾條也拉伸了前臉的橫向視覺寬度，營造出了寬體轎車的視覺感。充電口設計在了前格柵右側的位置，快充和慢充口的位置都設計在這里。

流行的分體式大燈造型簡潔又不失犀利，上方細長的劍型日行燈，如同上揚的眼眉，英氣十足；下方的LED大燈明亮深邃，炯炯有神。

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側面通過交錯的幾何曲面營造出流動的光影效果，貫穿車身的雙腰線凸顯出修長流線之美，整個造型也體現出了名圖純電動科技、優雅、沉穩的整車形象。外觀尺寸方面，新車的長寬高分別為4815×1815×1470mm，軸距也到了2770mm。名圖純電動搭載了一套鋁合金17英寸輪轂，具有鮮明的EV個性，并采用低風阻設計，完美平衡空氣動力學和動感美學。

價格方面，我們以名圖純電動2021款LUX尊貴版為例來算一算，這款車型的官方指導價為188800元，目前亳州市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在197759元左右；如果想要貸款買車的話，按照首付。

尾部采用了略微上揚的鴨尾造型，使得名圖純電動的運動感得到了進一步的提升。尾燈組方面也采用與前臉呼應的雙“C”型貫穿式LED組合尾燈，層次分明、立體銳利，點亮后的辨識度也非常高，增強了整車的品質格調。

名圖純電動全系標配了12.3英寸中控顯示屏+12.3英寸液晶儀表盤組成的雙聯屏設計。中控屏幕向駕駛位傾斜，便于駕駛員操作，儀表盤多種3D圖像主題隨意切換。中控屏搭載了百度3.0智能網聯系統，其具備智能語音識別、車家互控、BLE藍牙鑰匙、BlueLink、位置共享等功能，可通過語音實現對空調、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像等功能的控制。

考慮到現代的電動 汽車 上市不久就有大優惠的 歷史 ,名圖純電動如果終端售價來個大幅優惠,那性價比還是高的。 帶著這個問題,一個多云陰雨的初夏日,《電動 汽車 觀察家》對北京現代名圖純電動進行了試駕。 1 能耗真的低 12.

操作區采用了中國消費者喜愛的All touch觸控式面板，集成了整車大多數的操作，界面清晰、系統流暢，體現出名圖純電動更具科技感的形象。

剛好，我們在日前試駕了北京現代名圖純電動。此前，我們曾試駕過名圖燃油版車型，并稱之為務實“大”家轎。那么作為目前國內市場為數不多的合資純電B級轎車，名圖純電動能否滿足想要購買純電轎車的家庭用戶需求呢？換裝封閉式。

名圖純電動搭載了23項ADAS功能的安全系統，達到L2+級自動駕駛水準。FCA前碰撞預警制動系統，能夠探測前方行人、兩輪車、車輛，以及交叉路口對向來車，在判定有碰撞風險時會主動進行危險警示并采取相應的制動措施。BCA盲區防碰撞輔助可以時刻感知后側方臨近車輛，并能預先進行碰撞危險警示和適時修正車輛。

名圖純電動搭載了寧德時代提供的三元鋰電池，電池能量達到56.5kWh，能量密度達到141.4瓦時/千克，可實現NEDC綜合工況續航里程520km，這在合資新能源車中已經是不錯的水平了。電機方面采用大陸集團提供的永磁同步電機，可提供最大135kW功率和310N·m扭矩的動力輸出。

剛拿到這臺車的時候，從起步開始它就讓我有種喜出望外的感覺。電門的踩踏感調校的非常不錯，起步的加速感很線性，沒有那種突兀的感覺，提速方面當然也和大部分的電動車一樣，迅速且直接。

正如開頭所講，在這個近乎矛盾的新舊更替時代，以不變應萬變需要足夠的底氣，而北京現代將名圖純電動恰到好處地貫徹了這一理念，使一款足夠實用、足夠成熟同時也不失一定樂趣的新能源車型圓滿交付于市場，為廣大消費者提供了更。

懸架方面調校的比較偏舒適，在很好的過濾掉路面上小的溝溝坎坎，在面對大的起伏路面時，車內的乘坐感受也比較舒服，懸架將大部分的路面震蕩都已經給過濾掉了。在極限條件下，車身側傾控制的還算是比較好，整體姿態還是可以接受的。

名圖純電動具有單踏板模式，同時采用了撥片剎車功能，只要持續按住左側換擋撥片，就可以在不踩制動踏板的情況下剎停車輛。能量回收系統具備四檔可調功能，在高等級回收模式下，能感受到明顯的拖拽感，但此時可以保證最大的續航里程。在中低模式則幾乎感覺不到任何拖拽感，松開油門后，有著和燃油車非常接近的滑行距離。