說起電動領域車型，人們往往會在第一時間想到特斯拉、蔚來等造車新勢力，以往在工業時代的領軍品牌卻在電動產品上顯得有些后勁不足。可能有的會認為這是燃油車霸主“不思進取”的傲慢，但我更愿意把它理解為“大象轉身”所需的時間。

作為首款基于MEB純電動模塊化平臺誕生的車型，ID.4 X對于上汽大眾的重要性自然不言而喻。畢竟當下的國內電動車市場中，特斯拉的霸主地位已經許久無人撼動，上汽大眾如果想要憑借著ID.4X打一場翻身仗，既是一種挑戰，同時也是一次機遇。

上汽大眾ID.4 X的亮點何在？

當初在看到ID.4 X的第一眼時，新款大眾ID4，不少人內心感到了一絲欣慰，大眾終于拋棄了那萬年不變的“古板設計”，對著新時代展現了自己的理解方式。園潤的造型不僅為了降低整車風阻系數，同時也讓整車看起來有種萌萌的可愛畫風。前后貫穿式的燈組中間包含了自發光的VW車標，讓圍觀路人在夜色中也能感受到高級車標的精神洗禮。

相較于新勢力群體孜孜不倦的堆電池博眼球，作為老牌傳統車企的大眾顯然有著更多自己的考慮。采用MEB純電動模塊化平臺的ID.4 X最大容量能夠達到83.4 kWh，NEDC工況下續航里程為555公里，雖不及特斯拉那般放肆，但日常城市代步也已綽綽有余，對比自身此前的純電動車型更是進步明顯。

日前，我們從從相關渠道獲悉，一汽-大眾ID.初見將于今年10月份在佛山工廠下線，并有望在今年年內正式上市。據了解，ID.初見定位于緊湊型純電動SUV，基于大眾MEB模塊化架構打造而來，量產后將推出兩種續航版本車型，其中長續航。

在見識過新勢力品牌各種五花八門的設計組合之后，進入ID.4 X的車內其實或多或少有一些小失望，中規中矩的T字形布局沒有給人出乎意料的驚喜，但是所有的按鍵都在順手的位置，也讓頭一次接觸的消費者沒有陌生感。

寶馬i3同款儀表排檔組合搭配上深踩剎車啟動車輛，暗暗之中還是向每一位駕駛者透露了電動化時代的與眾不同。

一汽-大眾在去年已經將ID.初見在廣州正式亮相，而ID.初見，大眾集團表示這是專為中國打造的純電動SUV，這款純電動SUV基于大眾MEB模塊化架構打造。日前，了解到ID.初見將于今年10月份在一汽-大眾的佛山工廠下線。ID.初見提供。

歐洲市場飽受困擾的車機系統，在上汽大眾的手中卻顯得尤為溫順，實際操作下來順暢程度和功能性與市場上其他品牌車機并無二致，扁平化的風格讓車機中的關鍵信息能夠清晰直接的告知駕駛者。

駕乘質感和續航表現如何？

對于ID.4 X車型來說，未來市場主銷必然會是后驅長續航版本車型。所以此次試駕過程中，體驗的均是ID.初見版車型。后置的永磁同步電機最大功率為150 kW，最大扭矩為310 N·m，雖然在參數上不像四驅性能版如此狂躁，但應付日常最高120km/h的限速已是綽綽有余。

動力方面，ID.初見推出最大功率為110千瓦和200千瓦兩種版本。據悉，ID.初見將推出低續航與高續航兩種版本車型，電池容量分別為55千瓦時和83千瓦時，NEDC續航里程分別為350公里和480公里。造型造型方面，一汽-大眾ID.初見延續了。

讓人感到驚訝的是，ID.4 X的駕駛質感讓人能夠感到“熟悉的風格、熟悉的味道”，后驅電機的動力輸出并不像某些新勢力一樣追求片刻的歡愉，叫囂著電動時代的來臨。而是像一臺大排量自然吸氣發動機，平淡中存有底氣，高速行駛也不會有動力的衰減。

受限于電池質量，過于沉重的車身是所有電動車的困擾，這一點對于上汽大眾ID.4 X來說也并不例外。或許是為了保障支撐性，ID.4 X的底盤調教十分硬朗，路面上的細小震動都能夠在后排乘客的臀部得到清晰感知。在三亞并不算平坦的道路中行駛，頗有種夢回崎嶇山路的乘坐體驗。

同時或許是受限于動能回收裝置的原因，ID.4 X的剎車腳感并不像油門那般線性，初始制動腳感偏軟，讓人不由得感到緊張起來。好在當你繼續深踩踏板時，制動系統的強勢將會讓你那顆原本懸著的心逐漸放下。

試駕過程中我們也粗略的統計了一下電耗表現情況，當天一共行駛了105km，由于路途基本上是高速并且全程開啟空調，所以平均時速達到了47km/h，車輛表顯百公里電耗為16.8 kWh，對于一輛SUV車型來說，這樣的電耗表現也還算處于合理狀態。

如何迎戰競爭對手？

對于目前國內新能源汽車市場來說，高低兩端的車型出現來兩極分化。以燃油車市場來看，15萬-25萬元這個價位區間是大多數消費者的第一選擇，未來如果有車型能夠開拓并激活這一市場或許就將能夠獲得成功，而上汽大眾ID.4 X無疑已經做好了準備。

ID.4 CROZZ是大眾集團最早國產的ID.車型，新車已經在一汽-大眾佛山工廠正式下線。 ID.4 CROZZ定位于緊湊型電動SUV，有望在今年內正式上市。作為高度還原ID初見的車型，ID.4 CROZZ的外觀來得更加原汁原味。整體設計風格與ID。.

【版權

電池方面，ID.6 X提供了容量分別為63.2kWh和83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程最高可達588km。綜合動力和續航水平、功能實用性以及售價因素來看，ID.初見版車型性價比優勢明顯，在上汽大眾ID.6 X全系車型中更值得。