本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：吳小凡

前言

8月底定了大眾ID4X，身邊所有人得知我又換車了的第一句話是，為什么不買ModelY？畢竟我是他們身邊的懂車帝兼選車顧問，我曾無數次安利特斯拉，但我自己卻買了個他們很少聽說的車子。原因很簡單，就是窮，ModelY落地33w了，我定的ID4X，2驅頂配落地只要20w不到，車價24.88，優惠3.2w，廠家置換補貼6000，ID豆兌換8000置換補貼，4000的保險補貼，再加上武漢5000新能源補貼，一共優惠了3.2+0.8+0.6+0.4+0.5=5.5萬，關鍵多余的豆還兌了我喜歡的HUD和音響。

選車

14年拿到駕照，這是我的第三輛車，第一輛菲翔是坨屎賣了，第二輛飛度使用3年多開了7w公里（純市區），由于每天上下班80km，飛度短途通勤完美，開久了腰痛耳朵痛，就一直想換輛車。

第一步就是看的混動，試駕了比亞迪宋PLUSdmi，大眾id5國產，CRV混動，拿鐵DHT，綜合體驗拿鐵最好，但老婆家還有一輛c200L和一輛 A6L，考慮到混動仍要保養，且有油車的情況下，決定純電為主。所以后續沒有再看混動車型。ps：普通家庭宋PLUSdmi是非常好的選擇，雖然只有dmi系統好，駕駛體驗很一般，但是屬于便宜大碗。拿鐵dht這種銷量不過5000的車型不建議買。

接著又試駕了零跑c11和哪吒U，講道理零跑這車真還可以，配置拉滿，普通家庭可以買，但是漲了幾波價，落地奔著21w+去了，再結合買菲翔吃的虧，不敢買新品牌的車。

使用感受

外觀內飾：

全部無感。

易車訊 11月3日，大眾ID.5家族正式發布。作為大眾ID.家族的新成員，ID.5定位于純電動緊湊型轎跑SUV，本次發布的包括了ID.5及其高性能車型ID.5 GTX。預計ID.5連同ID.5 GTX未來有望通過進口的形式引入國內市場。事實上I。

功能使用體驗：

優點：有HUD，有carplay，駕駛輔助（其實就是ACC）跟車距離加速感很好。

缺點：主駕下車就熄火。右邊A柱＋后視鏡檔視線。輪胎太大換胎貴。上下車容易蹭到座椅按摩開關。

駕駛感受：（全程不開動能回收）

優點：起步加速動力響應快且平順。隔音濾震比飛度和奔馳強。掉頭方便。

缺點：1.剎車腳感差，開習慣了飛度，所有帶CRBS的電車剎車腳感都差，前段軟，后端突兀。2.后置后驅就是個笑話，一高毀所有，一重毀所有。大部分電車也就蹦蹦直線，高速變道超車不如后驅的奔馳C200L，甚至不如飛度，尾巴動作多。另外由于沒有發動機減速，前車是油車的情況下跟車需要多踩腳剎車，無法做到平順的平移變道。

3.綜合評價，不如飛度。

近日，我們從相關渠道獲取到一組全新 大眾ID.5車型的路試諜照，據悉該車將會在2021年正式發布，并且僅在歐洲市場上市銷售。該車基于大眾ID.4打造而來，在外觀上該車很大程度上延續了大眾ID.4車型的設計語言，前臉部分采用封閉。

總結

近日，有海外媒體獲得了一組 大眾ID.5轎跑SUV車型的路試諜照，據了解，新車或將僅在歐洲上市銷售，該車將于2021年正式發布。大眾ID.5將基于大眾ID.4車型打造，在外觀方面保持了ID.系列的設計風格，封閉式格柵上或將采用貫。

提車一個月，行駛里程3000km，跑了200km高速，全程不開動能回收。市區電耗開空調14kw，不開空調12kw，高速22kw。下面總結幾點。

1.沒有固定充電樁就不要買純電車，只用過2次快充樁就出現一次充電中斷，商場吃飯的人還要下樓重新插，另外快充價格不便宜。

2.家里沒油車不要買純電，去買混動，上市滿一年，月銷過5000的車型都可以買。

3.如果你在意駕駛感受，那么油車比電車強。很多說家里買了電車不開油車的，要么扣，我油車起步3000轉，加速同樣線性快速，要么只會開直線，電車普遍重40%，車子太重就別談操控了。

4.駕駛輔助除了在實線路段和高速用用，其他路段還不如自己開。畢竟總有各種失靈的時候，突然顯示的駕駛員接管，就像你坐副駕看新手開車一樣。

6.追求零百加速或者極速完全沒有意義，普通人市區零百8秒就足夠，（我開飛度還從沒覺得動力不夠用，也沒見幾個比我快的）油車還要看變速箱的響應速度，電車加速瞬間響應，何況加速太快一般人駕馭不了。有人說加速快跑高速爽，但電車跑高速又是偽命題。

作為ID.家族中的第三款車型， 大眾ID.5車型備受關注，邦老師從外媒渠道獲悉，大眾ID.5將作為一臺轎跑SUV面世，其實它就是此前曝光的ID.4 Coupe版車型，據悉未來新車推出后將與ID.3相同，前期只會在歐洲市場進行投放。負。

7.買電車想省油錢就選15w以下的，前提是你公里數還要大，超出預算的部分就當買個玩具玩玩。

8.有生之年想買輛A45這樣的車玩玩。