大眾邁騰的風阻系數，【太平洋汽車網 導購頻道】ID是大眾在電動車市場發展的重要車系，雖然引入國內的原型車只有ID.3、ID.4與ID.6，但由于南北大眾的關系能夠買到的車型達到了五款，這其中包括了一臺小型車和四臺SUV車型，而對于大眾來說三廂轎車是不能缺失的重要一環，至此ID.AERO概念車的發布不僅完整了ID系列的車型矩陣，更是讓人對邁騰/帕薩特的純電車型有了期待。

定位：ID系列首款旗艦轎車ID.AERO

ID.AERO：低風阻與大空間

你好！汽車風阻系數14年測得大眾寶來風阻系數為0.32，望采納 記得給問豆啊！

大眾MEB平臺的產品在結構上的優勢就是可以把前后懸做得很短，從而提升車廂內的空間讓軸距可以充分利用，ID.AERO雖然目前只是一臺模型車，并且內部車廂沒有開放，但從大眾一貫注重大空間的設計來看，5米長的車身與3米長的軸距完全滿足其設計理念和實際大空間表現。除此之外，ID.AERO在設計上也有著非常高的降低風阻設計，整車呈現轎跑姿態、側面腰線的處理以及半封閉的輪圈造型足以說明在這一方面大眾花了不少心思，而官方給出的風阻系數也非常的低達到了0.23，要知道它比目前風阻最低的奔馳EQS也只差了0.03Cd。

一汽-大眾寶來日耳曼式的沉穩與結實。一汽-大眾寶來完美的空氣動力學造型設計，時刻保持最佳起跑狀態，風阻系數值為0.3。干凈利落的車身設計，含蓄簡潔中透露強烈的時尚氣息。

尾部設計繼承了大眾簡約唯美的設計理念，黑色車頂、溜背、小鴨尾以及黑色擴散器裝飾不僅讓ID.AERO看著生動富有活力，也是進一步強化了它的運動屬性。尾燈設計同樣采用了貫穿式，點亮過程也是逐一進行很有儀式感，而尾燈內部的結構設計算是車尾最為復雜的構想了，它使得視覺重心集中在這個區域，讓簡單的尾部更有型，當然，更重要的是警示效果更為突出。

新甲殼蟲的風阻系數僅為0.38，老甲殼蟲的風阻系數為0.49，相對比3代的防風系數不太高。甲殼蟲汽車是1934年德國的大眾汽車公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，研制成功。

結語：

AERO概念車風阻系數為0.23，長寬高為4975*1897*1528mm，軸距2966mm，WLTP續航里程達到620km。根據易車App“品牌熱度榜”數據顯示，進口大眾日均關注度11.13萬，位列排行榜第45名。如需更多數據，請到易車App查看。