?大眾T（Transporter）系列，如今已發展到第六代車型。今年又恰好是T系列誕生70周年。在多年的發展演變當中，大眾T系列憑借其卓越的實用性以及功能性，贏得了全世界的贊譽。

大眾T系列全家福

T1 和 T6

大眾T3

T3仍然采用后置發動機后輪驅動的布局，起初是風冷發動機，到了1982年改為水冷發動機，有多種排量的柴油和汽油發動機可供選擇。到了1985年，大眾推出了T3的四驅版車型--T3 Syncro

大眾T3 Syncro

行駛在上坡上的T3 Syncro

雙排卡車版的T3 Syncro，原車帶絞盤和護杠

奧地利的Pinzguaer越野車

先來看一看T3 Syncro的傳動系統，四驅是如何實現的

下圖為多片式粘性耦合器

粘性耦合器與T3 Syncro的傳動系統

由于發動機后置，所以后橋為變速驅動橋。而多片耦合器放置于前橋牙包后邊。當后輪打滑空轉時，動力會通過傳動軸再經過多片耦合器傳給前橋，實現四輪驅動。屬于適時四驅

T3 Syncro的動力，傳動，以及懸架和轉向

前后均為獨立懸架，前雙叉臂，后單斜臂

1、T3指的是：該車搭載的發動機是B4164T3。2、T4指的是：該車搭載的發動機是B4164T。3、T5指的是：該車搭載的發動機是B4204T7 和T

T3 Syncro 透視圖

T3 Syncro底盤特寫

動力主要有兩種，2.1四缸汽油發動機，最大功率112匹。

2.1升直列四缸汽油發動機

還有1.6四缸柴油渦輪增壓發動機，最大功率70匹

1.6升柴油渦輪增壓發動機

T3的內飾簡潔大方，每一處都是規規矩矩的，與同年代的桑塔納和捷達如出一轍

: 發動機一般轉速也在1000~3500之間,在3000轉左右發動機輸出扭矩最大,之后和轉速成反比

T3 Syncro的儀表臺

T3的車內空間非常寬敞，在加上舒適的座椅，天生就是旅居車的“坯子”

T3 Syncro的駕駛座為

長安新能源將10輛逸動EV ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 460試交付給T3出行，成為T3首批試運營車輛。T3出行是長安汽車“第三次創業-創新創業計劃”落地實施的最新成果，此次交付車輛逸動EV460的NEDC工況續航里程達到405km，并提供。

仔細看中控臺收音機下方，是差速鎖的工作指示燈和操縱桿，標配后橋差速鎖

T3 Syncro的差速鎖操作面板

這樣一輛“大面包”，既有四驅系統的加持，又具備寬敞的空間，T3 Syncro 作為越野房車簡直是絕佳選擇

T3 Syncro越野房車

各式各樣的改裝層出不窮

參數是：t3貼片二極管型號：BAV21，最大重復峰值反向電壓：250V，最大正向平均整流電流：0.25A，正向峰值浪涌電流8.3m正弦半波：1A，最大正向電壓Ta=25℃：1.25V，0.2A，最大反向電流VrrmTa=25℃：0.1uA，最大反向。

其中最正規的房車改裝還是來自德國著名改裝商Westfalia，這個牌子算是大眾房車官方改裝，當年都是都是出廠的新車直接拉過去改。Westfalia房車的做工相當細致規矩，每一處設計都很巧妙

Westfalia改裝的T3 Syncro房車

內部設施應有盡有，怎一個愜意了得！

大眾T3 Westfalia房車內部

1、處理器：高清網絡機頂盒中的處理器也就是電腦中常說的CPU，在機頂盒出現之初，單核CPU已經足以應付機頂盒的全部功能、應用，但是隨著技術的積累、沉淀，雙核CPU運行機頂盒時都已經開始顯得吃力了，因此搭載四核CPU的機頂盒逐漸。

后座放平就是一張床

大眾T3 Westfalia房車內部

餐桌打開，吃飯了

坊間也不乏各種自行改裝的版本，有在Westfalia基礎上進行改裝的，也有直接用原廠“素車”改裝的

沙漠黃盡顯野性

備胎，油桶，儼然硬派越野車的模樣

雙備胎，這是要到多艱險的地方去

還有高頂版

T3 Syncro的四驅不是擺設，越野毫不遜色，跨溝過坎沖沙坡都難不倒。

干大坡什么的都不成問題

泥地也能撒歡

交叉軸？不怕，有差速鎖

沙漠，T3 Syncro照樣輕松應對

能在沙漠中盡情馳騁的面包車，應該不多

騰空而起

這款無所不能的越野面包車，筆者還真的有幸在北京街頭見過一次。下面給大家奉上筆者本人當年街頭實拍的大眾T3 Syncro。重復一遍，是四驅的T3 Syncro而不是普通兩驅版（普通兩驅版當年國內不算很少），較高的離地間隙和尾部標識表明了四驅Syncro的身份。拍攝時間2007年2月14日，拍攝地點位于北京的北三環主路，多么難得的一次偶遇。回想當年，筆者還在上高中。仔細看右側尾燈上方的Syncro標識（當年的相機像素太差），依稀可以辨認出來......

筆者在北京街頭拍攝的大眾T3 Syncro，2007年2月，北三環

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