大眾380tsi價格越野，?大眾T（Transporter）系列，如今已發展到第六代車型。今年又恰好是T系列誕生70周年。在多年的發展演變當中，大眾T系列憑借其卓越的實用性以及功能性，贏得了全世界的贊譽。

大眾T系列全家福

T1 和 T6

而今天我們主要來聊一下Transport系列的第三代車型T3，這代車型于1979年推出，外觀一改前兩代車型的呆萌可愛，變得棱角分明，四方四正。

1、從設計上看。a星t3越野靴，同時采用了防水網布和彈力襪套的設計。防水透氣性，在戶外中輕松應對多種惡劣地形，并達到更佳的舒適性和持久保持干爽的功能性。2、從緩震上看，a星t3越野靴是前腳掌是主要朝向后方向的顆粒大。

大眾T3

大眾T3 Syncro

1、T3指的是：該車搭載的發動機是B4164T3。2、T4指的是：該車搭載的發動機是B4164T。3、T5指的是：該車搭載的發動機是B4204T7 和T

行駛在上坡上的T3 Syncro

雙排卡車版的T3 Syncro，原車帶絞盤和護杠

Syncro一詞有“同步”的意思。四驅，前后輪同步（手動變速箱里面那個同步器的英文就是syncronizer）。這款車在前橋和后橋之間采用了歐洲著名越野車制造商奧地利Steyr-Puch（斯太爾卡車，還有大名鼎鼎的奔馳G和Pinzguaer都來自于這里）生產的粘性耦合器。下圖這輛車就是奧地利Steyr生產的Pinzgauer越野車，在越野車當中也是大神一樣的存在。

奧地利的Pinzguaer越野車

先來看一看T3 Syncro的傳動系統，四驅是如何實現的

下圖為多片式粘性耦合器

粘性耦合器與T3 Syncro的傳動系統

由于發動機后置，所以后橋為變速驅動橋。而多片耦合器放置于前橋牙包后邊。當后輪打滑空轉時，動力會通過傳動軸再經過多片耦合器傳給前橋，實現四輪驅動。屬于適時四驅

T3 Syncro的動力，傳動，以及懸架和轉向

前后均為獨立懸架，前雙叉臂，后單斜臂

T3 Syncro 透視圖

底部特寫，車身為承載式，可以清晰看到前輪為雙橫臂式獨立懸架，后輪為單斜臂式獨立懸架。底盤中間部位比兩驅版車型增加了副車架，還是比較粗壯的，強度應該不錯，對傳動軸也起到了很好的保護作用

車身尺寸為5500*1815*1760mm，軸距為3380mm。途騰T3的龍門架一直延伸到貨廂尾部，顯得更為硬朗和霸氣。內飾的風格人性化及智能化，整體的空間表現及實用性還是不錯的。該車配備了液壓助力轉向系統，在轉彎時還是比較好把控的。

T3 Syncro底盤特寫

動力主要有兩種，2.1四缸汽油發動機，最大功率112匹。

2.1升直列四缸汽油發動機

還有1.6四缸柴油渦輪增壓發動機，最大功率70匹

1.6升柴油渦輪增壓發動機

T3的內飾簡潔大方，每一處都是規規矩矩的，與同年代的桑塔納和捷達如出一轍

T3 Syncro的儀表臺

分別如下：1、激越抓地力，越野賽事中地形大都崎嶇不平，對參賽者穿著的越野跑鞋要求極高，如果鞋底不具備有效的抓地力，在越野賽中就可能造成參賽者腳部或身體的損傷，越野跑鞋采用獨特牽引科技通過幾何圖形和不同密度材料的。

T3的車內空間非常寬敞，在加上舒適的座椅，天生就是旅居車的“坯子”

T3 Syncro的駕駛座為

仔細看中控臺收音機下方，是差速鎖的工作指示燈和操縱桿，標配后橋差速鎖

T3 Syncro的差速鎖操作面板

T3 Syncro越野房車

各式各樣的改裝層出不窮

Westfalia改裝的T3 Syncro房車

內部設施應有盡有，怎一個愜意了得！

大眾T3 Westfalia房車內部

后座放平就是一張床

大眾T3 Westfalia房車內部

餐桌打開，吃飯了

坊間也不乏各種自行改裝的版本，有在Westfalia基礎上進行改裝的，也有直接用原廠“素車”改裝的

沙漠黃盡顯野性

備胎，油桶，儼然硬派越野車的模樣

雙備胎，這是要到多艱險的地方去

還有高頂版

是的。統一噴制T3出行字樣，有黑色的有白色的車輛，大都是長安，東風系列車也有一汽大眾系列，說是央企業控股的，就是給人們出行一種信任感。

T3 Syncro的四驅不是擺設，越野毫不遜色，跨溝過坎沖沙坡都難不倒。

干大坡什么的都不成問題

泥地也能撒歡

T3指的是：該車搭載的發動機是B4164T3，T4指的是：該車搭載的發動機是B4164T ，T5指的是：該車搭載的發動機是B4204T7 和T5204T。第一位數字 B指的是：汽油發動機。第二位指的是幾缸，4就是4缸，5就是5缸。第三。

交叉軸？不怕，有差速鎖

沙漠，T3 Syncro照樣輕松應對

能在沙漠中盡情馳騁的面包車，應該不多

騰空而起

這款無所不能的越野面包車，筆者還真的有幸在北京街頭見過一次。下面給大家奉上筆者本人當年街頭實拍的大眾T3 Syncro。重復一遍，是四驅的T3 Syncro而不是普通兩驅版（普通兩驅版當年國內不算很少），較高的離地間隙和尾部標識表明了四驅Syncro的身份。拍攝時間2007年2月14日，拍攝地點位于北京的北三環主路，多么難得的一次偶遇。回想當年，筆者還在上高中。仔細看右側尾燈上方的Syncro標識（當年的相機像素太差），依稀可以辨認出來......

筆者在北京街頭拍攝的大眾T3 Syncro，2007年2月，北三環

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