法拉利575M，法拉利F430F1

在當今充滿超級跑車的世界中，只有 612 馬力和相對實惠的價格標簽，法拉利 Portofino M 似乎動力不足，法拉利F430F1，我敢說“經濟”，對于一匹騰躍的馬。但是，我再一次提出我在駕駛早期的波托菲諾時提出的問題——你真的需要更多嗎？

“負擔得起”是一個相對術語。但是當法拉利提到這個詞時，這種情況很少發生，它變得比平常更加相對。盡管如此，在當今通脹上升的世界中，Portofino M 的起價略低于 4 千萬盧比，聽起來還不錯，尤其是如果您查看法拉利產品組合中其他產品的價格。但我離題了；回到正題，早在 2018 年——當時我們仍然可以毫無畏懼地旅行——我發現自己在迪拜的一個托尼船庫里，盯著我們正要駕駛的波托菲諾船隊。

全能的法拉利

因為是法拉利和迪拜，我們有警察護送，他禮貌地告訴我們，我們只能在高速公路的某些路段上推動我們的汽車——超過嚴格執行的限速——并且領頭的汽車會告訴我們什么時候我們可以做到這一點。在波托菲諾度過了那一天，我回來時驚嘆于汽車的能力。至少在迪拜鋪好的道路上，騎行非常舒適。這是一個寬敞的兩人座，有你需要的所有玩具，更重要的是，它還是一輛硬頂敞篷車。這意味著您可以在白天關閉頂部享受出色的空調，而您可以在晚上打開頂部享受敞篷體驗。將所有這些與比您需要的更多性能相結合，最高時速超過 300 公里/小時，精美的設計，以及不僅喜歡唱歌而且還喜歡轉速的引擎，您就會知道為什么我不知道您是否愿意比波托菲諾更需要什么，尤其是在像印度這樣的國家。畢竟，這是一輛可用的法拉利，具有敞篷車的優勢和響亮的 V8 發動機的甜美音調。更不用說物超所值。

所以，當法拉利新德里打電話詢問我們是否愿意駕駛更新后的波托菲諾 M 時，我自然而然地抓住了這個機會。

如果你是Tifosi，你已經知道了，但我還是要提一下。Portofino M 中的“M”代表“Modificata”。是我自己還是普通話在意大利語中聽起來很棒？我的意思是 Jaguar XK &39; 根本沒有相同的戒指，是嗎？從視覺上看，進行實際修改時，更新相當溫和。前保險杠有一些變化，更積極的氣壩和空氣動力學增強，具有新的通風口，現在流入波托菲諾前擋泥板上的側通風口。汽車的后部還安裝了一個新的保險杠，后部擴散器已經完全重新設計——現在它也可以用碳纖維制成。當然，個性化是擁有法拉利的重要組成部分——客戶通常會積極地花費大量時間和金錢來定制他們的汽車。

法拉利575m是法拉利旗下的前置引擎跑車。這款車采用5.7升v12自然吸氣發動機，代號f133a。法拉利575m已經停產。這款車于2004年上市。法拉利575m的5.7升v12自然吸氣發動機最大功率379kw，最大扭矩588 Nm。這臺發動機可以在。

更多力量

波托菲諾的大部分變化都集中在發動機和汽車的駕駛動力上。現在，一方面，我想不出很多方法來改進舊的波托菲諾，但如果法拉利的研究人員想要進一步改進它，我該抱怨誰呢？當然，最大的變化是全新的 8 速變速箱，它取代了舊的 7 速裝置。它是一種油浴式雙離合器裝置，能夠處理更新后發動機的額外動力和扭矩。現在，來到引擎 - 哦，它是什么引擎！– 在 488 中首次亮相，它已連續四次獲得“國際年度發動機”獎。

法拉利575M

不用說，它并沒有懈怠——它產生 612bhp 的功率和相當大的 760Nm 扭矩，并保持 7，500rpm 的紅線。啟動發動機的那一刻，您就可以感受到它的侵略性，更不用說它優美的 V8 聲音的甜美音調了。但真正令人驚奇的是發動機的雙重性質及其動力輸出。與馬內蒂諾撥通舒適，您可以每天使用這輛車進行日常通勤——它巡航時只有輕微的隆隆聲，在處理城市交通或低速巡航方面沒有任何問題。但是當你彎曲你的右腳時，引擎真的會改變性格。轉速就像沒有明天一樣上升，而動力傳遞簡直令人興奮。事實上，多年來駕駛過許多渦輪增壓汽車，我在駕駛兩輛波托菲諾之后的第一句話是關于它們的渦輪遲滯為零并且幾乎感覺自然吸氣的事實。那是因為法拉利已經做出了積極的努力來確保其發動機中不存在渦輪遲滯現象，并且它顯示出來了。

現在，就性能而言，數據不言自明——它可以在 3.5 秒內完成 0 – 100 公里/小時的沖刺，最高時速超過 320 公里/小時。也就是說，要了解甚至了解這輛車的全部內容，您真的必須親身體驗它。那種爆炸性的加速度，那種令人回味的配樂，以及被最好的意大利皮革包裹的奢華感覺——嗯，生活很少能比這更好。而且，就可用性而言，您當然可以在印度炎熱的天氣中駕駛波托菲諾，空調和發動機冷卻系統足以應付我們的條件，即使是 20 英寸輪轂的懸架也是相當舒適。如果沒有一些較大的兄弟姐妹的過度活躍，波托菲諾似乎更適合印度的條件。

你需要更多嗎？

法拉利575M