文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 緊湊級轎車一直是國內競爭最為激烈的細分市場，在剛剛過去的5月銷量前十的車型當中就有半數是緊湊級轎車。而今天我們要聊的就是其中最具代表性的車型之一——一汽-大眾速騰。

速騰從2005年正式發布以來，至今已經是第三代產品，而這次我們所試駕的這款車正是基于2018年第三代速騰而來的中期改款車型。那么，就是這樣一輛開創國內A+級轎車市場的車型，在這次中期改款之后究竟會給我們帶來哪些不一樣的體驗？通過這篇文章，我們不妨跟大家聊一聊。

追溯歷史，16年時光銷量已超350萬

初代速騰基于海外第五代Jetta打造而來

估計所有人都聽過網上關于大眾的“笑話”，一切大眾車型都和高爾夫有關，速騰也不例外。一汽-大眾初代速騰正式基于第五代Jetta而來，而初代Jetta則是在1983年基于第二代高爾夫而打造的三廂版車型。

國產第二代速騰于2012年上市

初代速騰在2006年正式上市，并在2011年完成了其歷史使命，當時提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三種動力，隨后又增加了1.4TSI動力。隨后在2012年為了進一步滿足國內用戶需求，第二代速騰推出，車身尺寸比初代車型增加了73毫米，上市當年就以超20萬臺的銷量成為細分市場第一。

高性能版本——速騰GLI

2013年一汽-大眾還推出了高性能版車型——速騰GLI，并搭載2.0TSI發動機，0-100公里/小時加速時間7.3秒。2016年當年速騰銷量超過33.5萬輛，上市10年時間總計銷量近190萬輛，使其成為了名副其實的“神車”。

1.6手動速騰都2021年有.2012款速騰1.6L手動舒適型是一汽大眾2011年生產的緊湊型汽車。車身發動機底盤行車輔助主動安全被動安全燈光門窗、后視鏡座椅內部配置空調和冰箱多媒體等其他信息2012款速騰車型共有

現款車型為第三代速騰

2019年基于第七代Jetta打造的第三代速騰正式上市，在保留海外版車型設計的同時，尺寸和軸距進一步增大，配置也明顯提升，并且生產平臺由此前的PQ35更換為MQB。時至今日，一汽-大眾速騰在國內銷量已經突破350萬輛，成為了國內最為成功的緊湊級轎車之一。

此次試駕的新款速騰為第三代的中期改款車型

而此次我們所試駕的新款速騰正是第三代的中期改款車型，采用了大眾家族最新設計風格，尺寸和配置繼續提升，另外還將成為國內率先搭載最新EA211 1.5T EVO發動機的車型。新款速騰已經在去年廣州車展正式發布，并將于6月底正式上市。

新款速騰究竟變在哪兒了？

聊完了速騰的歷史，我們不妨先來看看這次新款車型究竟在哪些方面發生了變化。首先看到這款車的第一印象就是顏值的改變，但是最終的美丑各位用戶都是心中各有評判。只是本次中改將車頭設計進行了更新，格柵變樣了，大燈升級了，大眾速騰1.6自吸怎么樣，前包圍造型也變了。，

車頭經過了重新設計

中網采用了矩陣式鍍鉻飾條

新車采用了全新格柵樣式，配有貫穿式鍍鉻飾條和兩側C形日行燈相連接，起到了拉伸橫向視覺寬度的效果，而矩陣式排列的鍍鉻飾條則讓車頭看起來沒有那么單調。下包圍改成了貫穿式設計，提升了一些運動感，而霧燈造型也有了一些變化。

燈腔內部結構進行了調整

并搭配IQ.Light技術

另外，新款速騰還配備了矩陣式LED頭燈，并搭配IQ.Light智能車燈技術，可以根據路況的不同自動控制調整燈光，并且還可以對環境、光照等信息進行自動識別，從而自動切換遠近光，并提供動態照明輔助。

車輛尺寸有所增加，軸距沒變

來到車側，可以看到新款速騰并沒有進行大刀闊斧的調整，但長寬高卻均有所增加，分別達到了4791/1801/1465毫米，相比現款速騰車長增加38毫米，寬度和高度分別增加1毫米和3毫米，只有軸距沒變，依舊是2731毫米。

車尾變化不太明顯

尾燈燈腔結構同樣進行了調整

車尾部分的變化并不算太明顯，除了尾燈燈腔內部結構進行了調整之外，還有就是后包圍增加了貫穿鍍鉻飾條和同樣為貫穿造型的紅色反光片。另外仿雙邊雙出的排氣造型得到保留，實際的排氣機構則為隱藏式單邊雙出設計。

【太平洋汽車網】速騰的1.6升自然吸氣發動機具備110馬力和155牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5800轉每分鐘時輸出最大功率，可以在3800轉每分鐘時輸出最大扭矩。速騰的1.6升自然吸氣發動機代號為ea211，這一型號的發動機在。

車內設計變化較大

通過不同材質營造層次感

相比于外觀的變化，車內或許更讓人多少能有點新鮮感。通過黑色烤漆、鍍鉻飾條以及木紋飾板的錯落排列，讓新款速騰車內層次感更加豐富的同時，12英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸全液晶儀表的出現則讓車內科技感得到一定提升。

配備大尺寸液晶儀表盤

車機功能雖然增加，但和國產車還是存在差距

只不過相比于國產車所營造的科技感而言，新款速騰乃至整個大眾還存在較大差距。尤其是在車機方面，雖然新系統加入了一些功能應用，但和國產車動不動就打造出來的生態系統相比，確實沒什么可比性，但至少比之前的速騰強了不少，這已經能算得上是進步了。

配備了前視輔助駕駛攝像頭

老的1.6的自然吸氣發動機最大馬力才110，比如和本田那個131的飛度相比，就差很多，但是這款車最大的優點就是穩定可靠，1.6的油耗也不高，雖然沒什么駕駛激情，但是家用還是沒有一點問題的。速騰1.6的變速箱匹配6AT的動力。

還配備了多項輔助駕駛功能

方向盤也采用了全新造型

但空調面板設計依舊沒變

雖然屏幕更大了，中控臺和方向盤造型都變了，但空調控制面板和副中控臺卻沒有一點變化，甚至從2019年開始就沒怎么變過。如果只是速騰一款車是這樣的設計也就算了，寶來、邁騰、CC這幾款車都差不多，難道就真的不怕用戶會出現審美疲勞么？

座椅采用了多種面料拼接

車內空間沒有變化

后排中部地臺依舊有較為明顯的凸起

整體來看，對于一輛只是中期改款的車型來說，這樣的調整已經算是很大了，全新的家族設計，再配上更高的配置，或許可以讓新款速騰可以在面對同級別競爭對手時更有底氣。當然，這輛車的動力表現是否有提升，也同樣值得期待。

1.5T值得期待，1.4T毫無新意

試駕車依舊搭載1.4TSI發動機，未來還將推出1.5T版本

匹配7擋干式雙離合變速箱

眾所周知，新款速騰會是國內首款使用最新EA211 1.5T EVO發動機的車型，其所獨有的氣缸鈍化技術可以有效降低車輛油耗。但遺憾的是，我們這次所試駕的新款速騰依舊搭載的是那臺我們熟悉的1.4TSI發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，傳動系統匹配的是代號為DQ200的7擋干式雙離合變速箱。

這套動力較為成熟，開起來很熟悉

變速箱可靠性有所保證，平順性也不錯

變速箱表現更不需要多說了，畢竟在經過數次升級優化之后變速箱的可靠性已經得到了明顯提升，而換擋邏輯比較清晰，換擋速度也比較靈敏，平順性也沒什么大問題。或許也是因為試駕車很新的緣故，所以并沒有感受到低速抖動和低檔位換擋頓挫的情況。

制動踏板腳感偏硬

2010款手動擋1.6速騰質量好。大眾速騰1.6車的做工、質量可靠、保值性高。手動擋方面的技術很成熟，故障率很低，而且底盤方面非常的緊湊，非常的有質感，做工非常的不錯。非常的有質感，做工非常的不錯，使用很多年也沒有。

制動踏板腳感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不錯的制動效果，這樣也使得整個制動會變得比較線性。

轉向存在一些虛位，電子味較重

方向盤依舊是標準的大眾風格，具有比較重的電子味，不過作為一款家用車來說，比較輕的轉向手感確實可以適配不同類型的用戶。但方向盤雖然看起來比較運動，但會存在一點虛位，所以不要奢望這款車能帶給你“指哪打哪”的精準操控。

懸架面對較大顛簸會出現多余彈跳

懸架采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的搭配，整體感受依舊是更偏家用調校一些，可以很好地將路面細碎顛簸進行過濾，并不會有多余振動傳遞到車內。不過在面對諸如減速帶或者較大路面顛簸的時候，車輛會出現一些多余的彈跳。

但不可否認這套動力十分適合日常家用

不得不說搭載這套1.4TSI發動機7擋雙離合的新款速騰依舊會讓人倍感親切，舒適、好上手仍然是它的代名詞。雖然會缺少一些“激情”，但這輛車確實會是日常代步很好的選擇。當然，相比于這套動力，或許我還是更加期待可以盡快體驗到全新EA211 1.5T EVO這臺發動機的表現。

寫在最后

新車預計將于7月上市