捷豹推出I-PACE已經一年多了。當時，它是第一款在該品牌投放市場的高級全電動SUV。那么現在這款車表現如何？

捷豹這款車可以說是擁有同級競品中最好的內飾。與其他車型相比，它將技術和優雅更好地融入其中。比如，看看中央儀表盤，這里有兩個獨立的觸摸屏。頂部屏幕包含主媒體和車輛設置，2020款捷豹FPACE，而底部屏幕負責空調。底部屏幕還包括一些溫度控制旋鈕。它們包含自己的顯示溫度，這些顯示會根據你的調整而變化。

捷豹這款車可以說是擁有同級競品中最好的內飾。與其他車型相比，它將技術和優雅更好地融入其中。比如，看看中央儀表盤，這里有兩個獨立的觸摸屏。頂部屏幕包含主媒體和車輛設置，而底部屏幕負責空調。底部屏幕還包括一些溫度控制旋鈕。它們包含自己的顯示溫度，這些顯示會根據你的調整而變化。

新車用上了與I-PACE同款的電容觸控方向盤，12.3英寸的全液晶儀表盤+11.4英寸的中控屏幕，同時搭載了捷豹路虎最新的InControlOS2.0系統，新系統在反應速度和操控便捷度上均有提升。空調控制區域也使用上了帶實體旋鈕的液晶顯。

當然，按照傳統，捷豹提供了大量配置選擇。其中一些亮點包括四區氣候控制、帶加熱功能的特殊座椅，以及高端Meridian 3D音響系統-標配11個揚聲器。

在駕駛感受上，它的表現相當不俗。

其雙電機的直線性能是令人吃驚的。實際駕駛百公里加速僅用時4.73秒，略優于捷豹給出的的4.8秒。你只要把腳放靠在踏板上，它就走了，就像一只獵豹一般。那么，駕駛體驗的缺點是什么？首先，儀表盤上的測距儀讀數似乎不準確，這在電動汽車中尤其糟糕。

我們還擔心充電/功率指示器和再生制動能力。例如，在下坡路段，精確的下坡距離為5.1公里。我們一路滑行下來，空調關閉，進入環保模式，相當于，我們一直把它放在&34;區。然而，當我們到達底部時，可行駛從頂部的286公里增加到280公里。這沒道理，如果儀表顯示我們一直在&34;，為什么量程指示器會下降？在其他電動汽車中，我們已經看到在下坡滑行過程中行駛里程增加。

#最滿意 毫無疑問是外觀，捷豹一向都是以外觀動力操控取勝，FPace作為最美SUV，配上運動的外觀套件，絕對是街上最靚的仔，回頭率還是超高的。#最不滿意 油耗比較高，最主要這個內飾相比他的外觀平淡無奇，有些乏味，其它目。

我們面臨的另一個問題是充電問題。我們必須承認，這不是捷豹的問題，而是基礎設施的問題。

捷豹路虎在市場上的威望還是相當的不錯，也是有著相當一部分的客戶群體。特別是在對運動的專注上，捷豹路虎是表現的非常不錯！今天說的這款車就是2020款的“捷豹F - PACE”SVR，這款車最大的亮點就是性能！和奧迪的R系。

總體而言，我們認為駕駛體驗最大的問題是基礎設施。有各種不同的充電插頭和公共充電站，這是非常惱人的。想象一下，開著一輛傳統的汽車去加油站，卻被告知加油泵是法拉利專用的。或者發現加油泵不適合你的車，只適合某些品牌和型號的車。

另外，想象一下，去加油站發現只有一個加油泵可用，但它出故障了。所有這些都給我們帶來了不愉快的經歷。